專利名稱：一種用于集裝箱船綁扎試驗(yàn)的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及集裝箱船碼頭階段提交堆箱和綁扎試驗(yàn)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于集裝箱船綁扎試驗(yàn)的裝置。
背景技術(shù)：
8600TEU集裝箱船(H1562A)是中國國內(nèi)船廠迄今為止建造的最大集裝箱船之一，全船共設(shè)置9個(gè)大貨艙，總裝箱量達(dá)8888標(biāo)準(zhǔn)箱。該船艙口蓋主要用于堆放高達(dá)九層的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，舷側(cè)從艏到艉布置箱柱，與綁扎橋、艙口蓋一起參與堆放集裝箱。集裝箱船綁扎的形式應(yīng)符合綁扎手冊規(guī)定。一般短桿單綁在第二層，雙綁為第一和第二層。長桿綁在第三層。第三層以上的非受風(fēng)箱就靠扭鎖。對大型船裝箱達(dá)到8 9層，為了增加系固力，設(shè)計(jì)了綁扎橋，將系固眼板升高了一到兩層。綁扎工作在集裝箱船停 靠碼頭時(shí)集裝箱裝卸中比較重要的一部分，綁扎的好壞關(guān)系直接關(guān)系到實(shí)船運(yùn)營時(shí)的安全性能，因此集裝箱船在建造過程中對于集裝箱的堆放和綁扎也是碼頭試驗(yàn)時(shí)比較重要的環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的堆箱和綁扎試驗(yàn)都是采用實(shí)際箱子(20’、40’、45’標(biāo)準(zhǔn)箱和48’、53’的非標(biāo)準(zhǔn)箱)來進(jìn)行，這種方式在集裝箱吊裝及拆卸時(shí)十分不便，每次試驗(yàn)時(shí)必須使用吊車配合才能保證堆箱和綁扎試驗(yàn)的穩(wěn)定性和安全性，這導(dǎo)致吊裝和拆卸每個(gè)集裝箱時(shí)花費(fèi)大量時(shí)間；每次試驗(yàn)時(shí)需要5飛人的起重工和4飛個(gè)綁扎人員來配合作業(yè)，部分作業(yè)屬于高空作業(yè)，存在一定的危險(xiǎn)因素。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種一種用于集裝箱船綁扎試驗(yàn)的裝置，消除了傳統(tǒng)堆箱和綁扎試驗(yàn)時(shí)吊裝集裝箱次數(shù)多、重復(fù)作業(yè)及作業(yè)中存在一定的危險(xiǎn)因素的弊端，提高了碼頭吊車的吊裝效率及降低了碼頭試驗(yàn)時(shí)作業(yè)人員的勞動強(qiáng)度及作業(yè)時(shí)間。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案如下—種用于集裝箱船綁扎試驗(yàn)的裝置，其特點(diǎn)在于，包括第一方管、第二方管、第三方管、第四方管、第五方管和第六方管，所述的六根方管俯視呈倆口形放置，在立面上互相平行，每個(gè)方管的外側(cè)設(shè)有多個(gè)箱腳；在所述的第一方管和第二方管之間，第二方管和第三方管之間，第四方管和第五方管之間，第五方管和第六方管之間均設(shè)有支撐機(jī)構(gòu)；在所述的第一方管和第四方管之間、第二方管和第五方管之間、第三方管和第六方管之間均設(shè)有多根平行的加強(qiáng)桿，該加強(qiáng)桿兩端分別垂直固定在兩根方管上；在所述的第一方管、第二方管、第四方管和第五方管頂部各設(shè)有吊耳。所述的支撐機(jī)構(gòu)包括多根平行的支撐直管、多根支撐斜管和多層水平加強(qiáng)層，所述的支撐直管兩端分別垂直固定在兩根方管上，所述的支撐斜管兩端分別固定在方管與支撐直管的連接處，并與方管成傾斜角度；在每兩層所述相鄰水平加強(qiáng)層之間設(shè)有人行通道。在所述的支撐直管上設(shè)有綁扎桿存放架。 所述箱腳的設(shè)置應(yīng)與實(shí)際集裝箱堆放時(shí)的位置一祥。所述的支撐斜管為120*120*10的方管。所述的第一方管、第二方管、第四方管和第五方管高度相同，所述的第三方管和第六方管高度相同，且比所述的第一方管短。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的技術(shù)效果是通過不同規(guī)格和位置的箱腳設(shè)置，替代實(shí)際集裝箱完成集裝箱船(建造)提交綁扎試驗(yàn)。解決集裝箱船(建造)多層不同尺寸集裝箱的綁扎合并的難題，最大化的提高起重機(jī)的工作效率。制作成本低，結(jié)構(gòu)簡單，整體框架強(qiáng)度高，維護(hù)簡便，經(jīng)久耐用，具有較佳的通用性，操作安全方便，可以重復(fù)使用，降低施エ成本。大大減輕了工人的勞動強(qiáng)度，降低了吊裝中的危險(xiǎn)系數(shù)，最大化的提高起重機(jī)的エ作效率，縮短碼頭制造周期。

圖I是本實(shí)用新型用于集裝箱船綁扎試驗(yàn)的裝置的主視圖。圖2是本實(shí)用新型用于集裝箱船綁扎試驗(yàn)的裝置的左視圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)ー步說明，但不應(yīng)以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。請參閱圖I和圖2，圖I是本實(shí)用新型用于集裝箱船綁扎試驗(yàn)的裝置的主視圖，圖2是本實(shí)用新型用于集裝箱船綁扎試驗(yàn)的裝置的左視圖。如圖所示，一種用于集裝箱船綁扎試驗(yàn)的裝置，包括第一方管Al、第二方管A2、第三方管A3、第四方管A4、第五方管A5和第六方管A6，所述的六根方管呈倆ロ形放置，在立面上互相平行，每個(gè)方管的外側(cè)設(shè)有多個(gè)箱腳4 ； 在所述的第一方管Al和第二方管A2之間，第二方管A2和第三方管A3之間，第四方管A4和第五方管A5之間，第五方管A5和第六方管A6之間均設(shè)有支撐機(jī)構(gòu)；在所述的第一方管Al和第四方管A4之間、第二方管A2和第五方管A5之間、第三方管A3和第六方管A6之間均設(shè)有多根平行的加強(qiáng)桿D，該加強(qiáng)桿D兩端分別垂直固定在兩根方管上；在所述的支撐直管BI上設(shè)有綁扎桿存放架3。在所述的第一方管Al、第二方管A2、第四方管A4和第五方管A5頂部各設(shè)有吊耳2。所述的支撐機(jī)構(gòu)包括多根平行的支撐直管BI、多根支撐斜管B2和多層水平加強(qiáng)層C，所述的支撐直管BI兩端分別垂直固定在兩根方管上，所述的支撐斜管B2兩端分別固定在方管與支撐直管的連接處，并與方管成傾斜角度；在每兩層所述相鄰水平加強(qiáng)層C之間設(shè)有人行通道I。本實(shí)用新型用于集裝箱船綁扎試驗(yàn)的裝置的使用方法如下①綁扎橋和箱柱(包括箱腳)舾裝件完整性提交之后，根據(jù)《集裝箱船堆箱和綁扎試驗(yàn)大綱》用吊具、鋼絲繩、卸扣起吊工具將本實(shí)用新型放置到碼頭艙ロ蓋上需要做試驗(yàn)的箱位(本實(shí)施例取20’)處；[0026]②在艙口蓋上20’箱對應(yīng)的箱腳處用手動扭鎖裝置對用于集裝箱船綁扎試驗(yàn)的裝置系緊固。③綁扎裝置由綁扎桿(Lashing Bar)和松緊螺桿(Turnbuckle)組成。使用時(shí)將綁扎桿的一端插入側(cè)面的箱腳內(nèi)，另一端通過松緊螺桿連接到船舶艙口蓋上的系固箱腳(20’)或綁扎橋上的綁扎眼環(huán)(40’、45’ )上，通過調(diào)節(jié)松緊螺桿使綁扎桿拉緊。④20’箱按綁扎手冊進(jìn)行綁扎試驗(yàn)。 ⑥20’箱綁扎試驗(yàn)提交結(jié)束后，使用吊車將本實(shí)用新型用于集裝箱船綁扎試驗(yàn)的裝置平移，到放置在本實(shí)施例40’箱(或者45’)箱位處，重復(fù)步驟①、②、③、④，完成對40’箱(或者45’ )箱的綁扎試驗(yàn)。
權(quán)利要求1.一種用于集裝箱船綁扎試驗(yàn)的裝置，其特征在于，包括第一方管(Al)、第二方管(A2)、第三方管(A3)、第四方管(A4)、第五方管(A5)和第六方管(A6)，所述的六根方管俯視呈倆ロ形放置，在立面上互相平行，每個(gè)方管的外側(cè)設(shè)有多個(gè)箱腳(4)； 在所述的第一方管(Al)和第二方管(A2)之間，第二方管(A2)和第三方管(A3)之間，第四方管(A4)和第五方管(A5)之間，第五方管(A5)和第六方管(A6)之間均設(shè)有支撐機(jī)構(gòu)； 在所述的第一方管(Al)和第四方管(A4)之間、第二方管(A2)和第五方管(A5)之間、第三方管(A3)和第六方管(A6)之間均設(shè)有多根平行的加強(qiáng)桿(D)，該加強(qiáng)桿(D)兩端分別垂直固定在兩根方管上； 在所述的第一方管(Al)、第二方管(A2)、第四方管(A4)和第五方管(A5)頂部各設(shè)有吊 耳⑵。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于集裝箱船綁扎試驗(yàn)的裝置，其特征在于，所述的支撐機(jī)構(gòu)包括多根平行的支撐直管(BI)、多根支撐斜管(B2)和多層水平加強(qiáng)層(C)，所述的支撐直管(BI)兩端分別垂直固定在兩根方管上，所述的支撐斜管(B2)兩端分別固定在方管與支撐直管的連接處，并與方管成傾斜角度；在每兩層所述相鄰水平加強(qiáng)層(C)之間設(shè)有人行通道(I)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于集裝箱船綁扎試驗(yàn)的裝置，其特征在于，在所述的支撐直管(BI)上設(shè)有綁扎桿存放架(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于集裝箱船綁扎試驗(yàn)的裝置，其特征在于，所述的第一方管、第二方管、第四方管和第五方管高度相同，所述的第三方管和第六方管高度相同，且比所述的第一方管短。
專利摘要一種用于集裝箱船綁扎試驗(yàn)的裝置，包括六根俯視呈倆口形放置的方管，在立面上互相平行，每個(gè)方管的外側(cè)設(shè)有多個(gè)箱腳；第一方管和第二方管之間，第二方管和第三方管之間，第四方管和第五方管之間，第五方管和第六方管之間均設(shè)有支撐機(jī)構(gòu)；在第一方管和第四方管之間、第二方管和第五方管之間、第三方管和第六方管之間均設(shè)有多根平行的加強(qiáng)桿，該加強(qiáng)桿兩端分別垂直固定在兩根方管上；在所述的第一方管、第二方管、第四方管和第五方管頂部各設(shè)有吊耳。本實(shí)用新型解決集裝箱船(建造)多層不同尺寸集裝箱的綁扎合并難題，最大化的提高起重機(jī)的工作效率。
文檔編號B63B9/00GK202414098SQ201120567128
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者樓丹平, 賈仰文, 邊東成 申請人:滬東中華造船(集團(tuán))有限公司