專利名稱：一種船用主機排氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種船用主機排氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)用于根據(jù)船舶的使用情況實時調(diào)整水上、水下排氣出口處排氣擋板的啟閉。
背景技術(shù)：
常規(guī)船舶的主機排氣系統(tǒng)一般設(shè)計為舷側(cè)水上排氣，這就導(dǎo)致在排氣出口處形成一個熱效應(yīng)集中區(qū)域，很容易被紅外探測儀器發(fā)現(xiàn)；且空氣中的排氣噪聲也會暴露目標。對于有特殊使命的船舶來說，經(jīng)常需要執(zhí)行特殊任務(wù)而不被發(fā)現(xiàn)。我們迫切需要一種既能確保船舶的隱蔽性又能保證船舶快速前進的主機排氣系統(tǒng)。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種船用主機排氣系統(tǒng)，該排氣系統(tǒng)既能滿足船舶在執(zhí)行任務(wù)時的隱蔽性又能滿足船舶的快速前進，確保了船舶的安全。本實用新型所采用的技術(shù)方案是一種船用主機排氣系統(tǒng)，包括有主排氣管道，與主排氣管道相連通的舷側(cè)排氣管道和船底排氣管道，所述的舷側(cè)排氣管道和船底排氣管道內(nèi)分別設(shè)有可翻轉(zhuǎn)的水上排氣擋板和水下排氣擋板，水上排氣擋板與第一轉(zhuǎn)軸相連，第一轉(zhuǎn)軸的一端與第一手柄連接，第一手柄的另一端與第一伸縮氣缸的活塞桿鉸接，水下排氣擋板與第二轉(zhuǎn)軸相連，第二轉(zhuǎn)軸的一端與第二手柄連接，第二手柄的另一端與第二伸縮氣缸的活塞桿鉸接，第一伸縮氣缸與第二伸縮氣缸通過管路與控制閥塊連接，控制閥塊與空氣壓力源相連通。按上述方案，所述的第一伸縮氣缸和第二伸縮氣缸保持同步伸縮，使水上排氣擋板與水下排氣擋板的啟閉狀態(tài)相反。按上述方案，所述的第一伸縮氣缸和第二伸縮氣缸的無桿腔并接連通后與控制閥塊的第二輸出口連接，第一伸縮氣缸和第二伸縮氣缸的活塞桿腔并接連通后與控制閥塊的第一輸出口連接，且第一、第二伸縮氣缸的腔體端部與船體上的伸縮氣缸架相鉸接。按上述方案，所述的第一、第二手柄上設(shè)有鎖緊扣。按上述方案，所述的控制閥塊為兩位五通電磁閥。按上述方案，所述的空氣壓力源輸出的空氣的壓力為0. Π. OMPa0按上述方案，所述的控制閥塊的控制端與控制板連接，控制板安設(shè)在前機艙、后機艙、集控室和/或駕駛室內(nèi)。按上述方案，所述的控制板上設(shè)有聲光報警器，該聲光報警器與位于第一、第二手柄下的行程開關(guān)連接。按上述方案，所述的水上排氣擋板和水下排氣擋板上設(shè)有冷卻水套。工作原理為當按下控制板上的控制電磁閥的按鈕后，電信號被傳送至控制閥塊中的電磁閥，電磁閥根據(jù)接收到的指令信號控制壓縮空氣管路中各氣路的通斷，從而用壓縮空氣控制每對水上排氣擋板和水下排氣擋板的啟閉。[0014]工作過程為在主機起動前，接通壓縮空氣。在主機運行過程中，電磁閥通過接收控制板的指令信號控制各氣路的通斷，從而控制每對水上、水下排氣擋板的啟閉。在主機停機后，切斷壓縮空氣，使水上、水下排氣擋板轉(zhuǎn)為手動狀態(tài)，然后通過手柄手動關(guān)閉水上、水下排氣擋板。在失氣狀態(tài)下，切斷壓縮空氣，使排氣擋板轉(zhuǎn)為手動狀態(tài)；然后用手扳動手柄啟閉水上、水下排氣擋板。在失電狀態(tài)下，可通過電磁閥上的手動控制來控制水上、水下排氣擋板的啟閉。本實用新型的有益效果在于1、在適當?shù)臅r候采用水下排氣的方式，依靠海水或江水的冷卻作用降低排氣口處的紅外輻射和噪聲，保證了船舶的隱蔽性，確保了安全。2、該系統(tǒng)可按照船舶執(zhí)行不同任務(wù)的需求，在航行中隨時改變主機排氣出口的位置(水上或水下)，確保該船在執(zhí)行不同任務(wù)時獲得較佳的運動性能和隱身性能，達到完成不同任務(wù)的目的。3、該系統(tǒng)操作方便可靠。

圖1是主機水下排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意總圖。圖2是氣動式排氣擋板正面結(jié)構(gòu)圖。圖3是氣動式排氣擋板側(cè)視結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖進一步說明本實用新型的實施例。參見圖1、圖2和圖3，一種船用主機排氣系統(tǒng)，包括有安設(shè)在前機艙、后機艙和駕駛室的控制板3，控制板3的輸出端與控制閥塊7的帶手動控制的兩位五通電磁閥2的控制端連接，電磁閥2的第一輸出端通過第一截止閥5-1與壓力表8連接，且第一輸出端通過第二截止閥5-2與電磁閥2的第二輸出端連接；第一輸出端分別與保持同步伸縮的置于伸縮氣缸架6-1內(nèi)的第一伸縮氣缸6-2、第二伸縮氣缸6-3的活塞桿腔相連通，第二輸出端通過第三截止閥5-3后分別與第一伸縮氣缸6-2、第二伸縮氣缸6-3的無桿腔相連通；電磁閥2 的進氣口通過第四截止閥5-4與輸出壓力為0. Π. OMPa的空氣的空氣壓力源4連接。第一伸縮氣缸6-2的活塞桿與第一手柄11的一端連接，第一手柄11與橫穿于水上排氣擋板 1-1中心的軸9的一端連接；第二伸縮氣缸6-3的活塞桿與第二手柄的一端連接，第二手柄與橫穿于水下排氣擋板1-2中心的軸的一端連接；所述的第一、第二伸縮氣缸的腔體端部與船體相鉸接。所述的水上排氣擋板1-1設(shè)在與主排氣管道14相連通的舷側(cè)排氣管道15 內(nèi)，水下排氣擋板1-2設(shè)在與主排氣管道14相連通的船底排氣管道16內(nèi)，且水上排氣擋板 1-1與水下排氣擋板1-2的啟閉狀態(tài)相反。所述的水上排氣擋板1-1和水下排氣擋板1-2 上分別設(shè)有冷卻水套，該冷卻水套在排氣擋板出口處進行噴水。所述的控制板3上設(shè)有聲光報警器，該聲光報警器與位于第一、第二手柄下的行程開關(guān)10-1連接，行程開關(guān)10-1置于行程開關(guān)架10內(nèi)。所述的第一、第二手柄上設(shè)有鎖緊扣12，鎖緊扣12的另一端與船體連接；在第一、第二手柄與軸的連接點處設(shè)有指示牌13，以顯示第一、第二手柄的開、關(guān)狀態(tài)。第一、第二伸縮氣缸可以為雙作用氣缸，控制板3可單獨設(shè)在前機艙、后機艙、集控室或駕駛室。在正常情況下，第一、第二伸縮氣缸內(nèi)的活塞桿受到壓縮空氣的推動后，在氣缸內(nèi)上下移動，并通過連桿作用將手柄的上下往復(fù)運動轉(zhuǎn)化為軸的旋轉(zhuǎn)運動，以此帶動水上排氣擋板1-1、水下排氣擋板1-2旋轉(zhuǎn)，從而控制水上、水下排氣擋板處于“開”或“關(guān)”的位置；第一、第二手柄將位置信號傳遞給行程開關(guān)10-1，行程開關(guān)10-1將此時水上、水下排氣擋板的狀態(tài)(“開到位”或“關(guān)到位”)反饋至控制板。在這個過程中，第一、第二手柄的鎖緊扣12必須脫開，以便完全讓壓縮空氣控制并固定第一、第二手柄的位置。此系統(tǒng)可通過氣動和手動兩種方式控制水上、水下排氣擋板的啟閉。水上、水下排氣擋板在失氣的情況下，由于第一、第二伸縮氣缸內(nèi)的氣體處于平衡狀態(tài)，不能控制第一、第二手柄運動，此時可用手扳動第一、第二手柄啟閉水上、水下排氣擋板，到位后及時鎖上鎖緊扣12。主機在起動及日常運行時均從舷側(cè)排氣管道水上排氣，在執(zhí)行特殊任務(wù)時從船底排氣管道水下排氣，實現(xiàn)船舶在必要時隱身的功能。經(jīng)紅外輻射試驗證明，主機采用水下排氣技術(shù)能有效降低紅外輻射強度，達到了設(shè)計目的。通過噪聲測試證明主機采用水下排氣技術(shù)能有效的降低空氣噪聲，達到了設(shè)計目的。大量的研究和實船試驗表明，該實用新型能在保證主機正常起動及日常運行的快速性不受影響的前提下，有效的實現(xiàn)船舶在執(zhí)行特殊任務(wù)時隱身的需要。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許簡單修改，等同變化或修飾，均落在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種船用主機排氣系統(tǒng)，其特征在于包括有主排氣管道，與主排氣管道相連通的舷側(cè)排氣管道和船底排氣管道，所述的舷側(cè)排氣管道和船底排氣管道內(nèi)分別設(shè)有可翻轉(zhuǎn)的水上排氣擋板和水下排氣擋板，水上排氣擋板與第一轉(zhuǎn)軸相連，第一轉(zhuǎn)軸的一端與第一手柄連接，第一手柄的另一端與第一伸縮氣缸的活塞桿鉸接，水下排氣擋板與第二轉(zhuǎn)軸相連， 第二轉(zhuǎn)軸的一端與第二手柄連接，第二手柄的另一端與第二伸縮氣缸的活塞桿鉸接，第一伸縮氣缸與第二伸縮氣缸通過管路與控制閥塊連接，控制閥塊與空氣壓力源相連通。
2.如權(quán)利要求1所述的一種船用主機排氣系統(tǒng)，其特征在于所述的第一伸縮氣缸和第二伸縮氣缸保持同步伸縮，使水上排氣擋板與水下排氣擋板的啟閉狀態(tài)相反。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種船用主機排氣系統(tǒng)，其特征在于所述的第一伸縮氣缸和第二伸縮氣缸的無桿腔并接連通后與控制閥塊的第二輸出口連接，第一伸縮氣缸和第二伸縮氣缸的活塞桿腔并接連通后與控制閥塊的第一輸出口連接，且第一、第二伸縮氣缸的腔體端部與船體上的伸縮氣缸架相鉸接。
4.如權(quán)利要求1所述的一種船用主機排氣系統(tǒng)，其特征在于所述的第一、第二手柄上設(shè)有鎖緊扣。
5.如權(quán)利要求1所述的一種船用主機排氣系統(tǒng)，其特征在于所述的控制閥塊為兩位五通電磁閥。
6.如權(quán)利要求1所述的一種船用主機排氣系統(tǒng)，其特征在于所述的空氣壓力源輸出的空氣的壓力為0. 4 1. OMPa0
7.如權(quán)利要求1或5所述的一種船用主機排氣系統(tǒng)，其特征在于所述的控制閥塊的控制端與控制板連接，控制板安設(shè)在前機艙、后機艙、集控室和/或駕駛室內(nèi)。
8.如權(quán)利要求7所述的一種船用主機排氣系統(tǒng)，其特征在于所述的控制板上設(shè)有聲光報警器，該聲光報警器與位于第一、第二手柄下的行程開關(guān)連接。
9.如權(quán)利要求1所述的一種船用主機排氣系統(tǒng)，其特征在于所述的水上排氣擋板和水下排氣擋板上設(shè)有冷卻水套。
專利摘要本實用新型涉及一種船用主機排氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括有主排氣管道，與主排氣管道相連通的舷側(cè)排氣管道和船底排氣管道，所述的舷側(cè)排氣管道和船底排氣管道內(nèi)分別設(shè)有可翻轉(zhuǎn)的水上排氣擋板和水下排氣擋板，水上排氣擋板與第一轉(zhuǎn)軸相連，第一轉(zhuǎn)軸與第一手柄的一端連接，第一手柄的另一端與第一伸縮氣缸的活塞桿鉸接，水下排氣擋板與第二轉(zhuǎn)軸相連，第二轉(zhuǎn)軸與第二手柄的一端連接，第二手柄的另一端與第二伸縮氣缸的活塞桿鉸接，第一伸縮氣缸與第二伸縮氣缸控制閥塊連接，控制閥塊與空氣壓力源相連通。本實用新型的有益效果在于1、操作方便可靠。2、采用水上、水下排氣，確保在執(zhí)行不同任務(wù)時較佳的運動性能和隱身性能，達到完成不同任務(wù)的目的。
文檔編號B63H21/32GK202089229SQ20112012765
公開日2011年12月28日 申請日期2011年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月27日
發(fā)明者孟清正, 帥英梅, 李德智, 袁建雄, 鄭剛 申請人:中國艦船研究設(shè)計中心