專利名稱：船帆系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明包括一種改進的船帆系統(tǒng)。更詳細地說，本發(fā)明涉及一種革新的船帆系統(tǒng)， 該船帆系統(tǒng)允許組合目前在單一船只中難以組合的特性，從而當(dāng)用馬達航行時，同樣允許船只具有完全可用的船殼，而不會由于揚帆設(shè)備造成障礙，并且能夠極其快速地變換成帆船。
背景技術(shù)：
在過去的幾十年，已經(jīng)提出不同的解決方案，這些解決方案傾向于尋找混合型的機動船-帆船(hybrid sailing-motor boat)解決方案，該混合型的機動船-帆船解決方案允許船本身的兩種使用模式以最佳方式被使用。盡管已知的解決方案已經(jīng)提供足夠可用的船只，但還沒有設(shè)法向用戶提供能夠滿足如下全部要求的解決方案，所述要求是實用性和簡單性；保持馬達航行和揚帆行駛的特性不變；以及使用在船只內(nèi)和船只外的空間。

發(fā)明內(nèi)容
正是在這樣的背景中，根據(jù)本發(fā)明提出的解決方案發(fā)揮其作用，本發(fā)明提出一種革新的船帆系統(tǒng)，該船帆系統(tǒng)能夠允許解決全部的上述問題。另外，根據(jù)本發(fā)明提出的解決方案也可在為專門借助于船帆航行而制成的船只上實施。因此，本發(fā)明的具體目的是提供一種船帆系統(tǒng)，該船帆系統(tǒng)包括大體等腰三角形的船帆；兩根吊桿，所述兩根吊桿沿船帆的大體相等的邊布置，并且在端部處用接頭彼此鉸接，該接頭限定所述三角形的頂點；以及弧形元件，該弧形元件可聯(lián)接至船只的甲板，所述船帆系統(tǒng)設(shè)在所述船只上，該弧形元件具有兩個端部，這兩個端部繞橫向于船只的船殼的軸線樞轉(zhuǎn)，并且該弧形元件能夠繞所述軸線在從甲板升起的構(gòu)型與降低到甲板上的構(gòu)型之間運動，其中，每根吊桿在所述弧形元件上具有聯(lián)接元件，所述聯(lián)接元件沿相應(yīng)的吊桿的一段以及沿所述弧形元件可滑動地安裝，并且其中，所述船帆設(shè)有與所述船只聯(lián)接的另外的聯(lián)接元件，用于調(diào)整船帆本身方位的裝置作用在所述另外的聯(lián)接元件上，所述吊桿可降低到船只的一側(cè)上，并且所述弧形元件可降低到船只的甲板上。根據(jù)本發(fā)明，船帆與船只聯(lián)接的另外的聯(lián)接元件與兩根吊桿的接頭相重合，并且用于調(diào)整船帆方位的裝置包括滑動元件，所述接頭約束至該滑動元件，并且該滑動元件沿拱形或其它形狀的引導(dǎo)件可滑動地安裝，該引導(dǎo)件用于布置在船只的船首處，船帆系統(tǒng)用于聯(lián)接到該船只上。同樣根據(jù)本發(fā)明，船帆與船只聯(lián)接的另外的聯(lián)接元件由用于薄板的聯(lián)接體限定， 并且該聯(lián)接體沿系桿可滑動地安裝，當(dāng)升起并打開船帆時，該系桿在所述兩根吊桿之間伸展，并且用于調(diào)整船帆方位的裝置包括薄板，該薄板與所述聯(lián)接體相聯(lián)接。有利地，所述系桿與和所述接頭相對的所述兩根吊桿的端部相聯(lián)接。
根據(jù)本發(fā)明的另外方面，所述薄板的薄板前部由支撐體承載，該支撐體沿另外的弧形元件可滑動地安裝，該另外的弧形元件能夠與船只的甲板相聯(lián)接，船帆系統(tǒng)用于安裝在該船只上。優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明，所述吊桿成形有與船只的側(cè)部輪廓大體相對應(yīng)的輪廓，船帆系統(tǒng)用于安裝在該船只上。本發(fā)明的目的也在于一種商業(yè)或娛樂、機動及/或船帆的船只，所述船只包括以上限定的船帆系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明，所述船只也包括基座或腔室，該基座限定在甲板的一側(cè)上，用于容納降低到甲板上的吊桿，該腔室限定在船殼的至少一側(cè)處，用于容納降低到船只本身一側(cè)處的吊桿。


現(xiàn)在本發(fā)明將根據(jù)其優(yōu)選實施例特別參照附圖中的各圖來進行描述(用于說明而非為了限制的目的)，在附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明的船帆系統(tǒng)的第一實施例的示意性立體圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的船帆系統(tǒng)的第一實施例在休止位置中的平面圖；圖3a_3c示出了根據(jù)本發(fā)明的船帆系統(tǒng)的第一實施例的折疊步驟；圖4示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的船帆系統(tǒng)的第一實施例的裝置；圖5示意性地示出了圖4的裝置的側(cè)視圖；圖6示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的船帆系統(tǒng)的第一實施例的細節(jié)；圖7和8示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的船帆系統(tǒng)的第二實施例處于在船只一側(cè)處被降低的閉合構(gòu)型中的相應(yīng)的前視圖和側(cè)視圖；圖9和10示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的船帆系統(tǒng)的第二實施例在船帆的打開和升起步驟中的相應(yīng)的前視圖和側(cè)視圖；圖11和12示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的船帆系統(tǒng)的第二實施例在船帆升起并打開的情況下的相應(yīng)的前視圖和側(cè)視圖；圖13和14示出了在船帆處于不同的豎向位置的情況下與圖11和12的視圖相似的兩個視圖；圖15和16示意性地示出了旋轉(zhuǎn)根據(jù)本發(fā)明的船帆系統(tǒng)的船帆的步驟。
具體實施例方式具體參照附圖的圖1-6，這些圖示出了根據(jù)本發(fā)明的船帆系統(tǒng)的第一實施例，可以看到，這種船帆系統(tǒng)如何設(shè)有單個等腰三角形船帆1，該船帆系統(tǒng)位于總體上用附圖標(biāo)記A 表示的船只上，該船帆1包含在兩根吊桿(boom) 2、3之間，并且通過這兩根吊桿控制，這兩根吊桿2、3沿船帆1的兩個相等的長邊延伸。有利地，兩根吊桿2、3具有沿著船只A的輪廓行進的輪廓，從而能夠容易地放置在船只A的甲板上或船殼中。兩根吊桿2、3在面對船首的端部處用接頭4彼此鉸接，該接頭4限定三角形的頂點或更確切地說限定船帆1的頂點。
兩根吊桿2、3的每一根具有與弧形元件7聯(lián)接的相應(yīng)的聯(lián)接元件或聯(lián)接點5、6。 在本說明書中，表述“聯(lián)接點(一個或多個)”和表述“聯(lián)接元件(一個或多個)”將可互換地使用，以便表示用來將吊桿和船帆約束至船只的點或元件。聯(lián)接點5、6相對于吊桿2、3的長度處于大體中間位置。聯(lián)接點5、6沿相應(yīng)的吊桿2、3的一段以及沿弧形元件7可滑動地安裝。船帆也設(shè)有與船只A聯(lián)接的另外的聯(lián)接元件，用于調(diào)整船帆本身的方位的聯(lián)接元件裝置作用于該另外的聯(lián)接元件上。在第一實施例中，這種另外的聯(lián)接元件與接頭4重合，并且用于調(diào)整船帆1的方位的裝置包括滑動元件8，接頭4約束至該滑動元件8，并且該滑動元件8沿拱形引導(dǎo)件或軌道9是可動的，該拱形引導(dǎo)件或軌道9用于安裝在船只A的船首處。吊桿2、3的聯(lián)接點5、6和位于接頭4與滑動元件8之間的約束部分均裝有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)動接頭，這些轉(zhuǎn)動接頭允許進行船帆1的操縱?；⌒卧?具有相對的端部，這些相對的端部繞橫向于船只A的船殼的軸線20樞轉(zhuǎn)，從而能夠容納在船只A的甲板上，并且能夠從甲板升起。為了控制船帆1，在接頭4的位置以及在吊桿2、3的兩個中間聯(lián)接點5、6上進行動作，該接頭4在船首處限定船帆1的(即船帆系統(tǒng)的)另外的聯(lián)接元件?！矫?，當(dāng)希望除去船帆系統(tǒng)從而不占用甲板上的空間(即借助于馬達航行)時， 兩根吊桿2、3被降低到船只A的一側(cè)上(圖2)，從而容納在船只A的船殼的甲板上可得的適當(dāng)?shù)目臻g內(nèi)。接著，將弧形元件7通過繞橫向軸線20轉(zhuǎn)動而向船首降低，因此，甲板是完全沒被占用的。圖3a_3c示意性地示出了降低兩根吊桿2、3和弧形元件7的步驟。在附圖中示出的第一實施例中，并且具體地參照圖4和5，弧形元件7設(shè)有用于吊桿2、3的中間聯(lián)接點或元件5、6的運動的運動機構(gòu)(kinematism)，該運動機構(gòu)包括纜索系統(tǒng)10，該纜索系統(tǒng)10處于閉合回路中并通過馬達系統(tǒng)12和絞車13致動。示出并描述單個中間聯(lián)接點或元件的運動機構(gòu)，其它是相同的。吊桿2、3的中間聯(lián)接點或元件5、6沿弧形元件7、沿成形的引導(dǎo)件11運動，并且其位置由兩根纜索10控制，這兩根纜索10約束至小車21。每根吊桿2、3具有固定到其上的第二引導(dǎo)件17，該第二引導(dǎo)件17允許相應(yīng)的中間聯(lián)接點或元件5、6也沿吊桿2、3本身滑動某一段。就弧形元件7而論，它通過其相對的端部繞軸線20樞轉(zhuǎn)而連接到船只A的船殼， 提供了用于相對于船只A的船殼控制弧形元件7的角位置的機構(gòu)。在描述的例子中，這種控制機構(gòu)包括齒輪22，該齒輪22通過電致動裝置或機械致動裝置(例如通過馬達14)而允許修正弧形元件7的傾斜，直到它完全降低到船只A的甲板上。圖6示意性地示出了用于調(diào)整船帆1方位的裝置的運動機構(gòu)的示例性實施例，通過該運動機構(gòu)，修正了在船首處布置的吊桿2、3的接頭4的位置。在示出的解決方案中，接頭4通過兩根纜索15的作用而沿拱形引導(dǎo)件9運動，這兩根纜索15約束至滑動元件8，該滑動元件8在實際中包括小車，接頭4本身約束至該小車，該拱形引導(dǎo)件9在船只A的船首附近拱起。通過使滑動元件8運動，可以將船帆1的船帆平面保持在駛向上風(fēng)位置(gripingposition)中(朝船殼的中心)或保持在駛向下風(fēng)位置(bearing up position)中(傾斜到船殼外)，兩根吊桿2、3的接頭4相對于兩根吊桿2、3的位置在同一側(cè)上或在相對的側(cè)上約束至該滑動元件8。兩根纜索15 (這兩根纜索15控制滑動元件8的位置，該滑動元件8承載接頭4)也可以是單根纜索的兩個端部，這兩個端部通過閉合回路和電動機16使整個情況容易控制。關(guān)于根據(jù)本發(fā)明的船帆系統(tǒng)，上部吊桿朝弧形元件7的頂部升高，而第二吊桿處于弧的下部部分中。在駛向上風(fēng)期間，兩根吊桿2、3的接頭4通過滑動元件8 (接頭4約束至該滑動元件8)在下風(fēng)側(cè)沿著拱形引導(dǎo)件9行進，并且向后運動，直到船帆1升高到希望的位置。滑動元件8沿拱形引導(dǎo)件9的運動允許船帆1 “放松”或“頂風(fēng)航行”，兩根吊桿2、 3的接頭4約束至該滑動元件8。另一方面，在駛向下風(fēng)期間，約束至滑動元件8的接頭4通過滑動元件8在上風(fēng)側(cè)沿著拱形引導(dǎo)件9行進，并且向后運動，直到將船帆1按希望的那樣“傾斜”。在航行中的轉(zhuǎn)向和改變航跡通過吊桿2、3的中間聯(lián)接點或元件5、6沿弧形元件7 從一個路徑到另一個路徑的運動而發(fā)生，該弧形元件7限定兩個路徑之間的橋接部。圖7-14示出了根據(jù)本發(fā)明的船帆系統(tǒng)的第二實施例，該船帆系統(tǒng)根據(jù)本發(fā)明的特性特征包括船帆101，該船帆101是大體等腰三角形形狀的，并且由兩根吊桿102、103承載和控制，這兩根吊桿102、103沿船帆101的大體相等的邊布置。兩根吊桿102、103在面對船首的端部處用接頭104鉸接在一起，該接頭104限定三角形的頂點或更確切地說限定船帆101的頂點。兩根吊桿102、103的每一根具有與弧形元件107聯(lián)接的相應(yīng)的聯(lián)接點或元件105、 106。弧形元件107具有相對的端部，這些相對的端部繞橫向于船只A的船殼的軸線120樞轉(zhuǎn)，從而弧形元件借助于控制機構(gòu)能夠降低到船只A的甲板上，或者將它以限定的傾斜角度升起，該控制機構(gòu)未描繪，但與關(guān)于第一實施例說明的控制機構(gòu)相似。兩根吊桿102、103與弧形元件107聯(lián)接的聯(lián)接點或元件105、106相對于吊桿102、 103的長度處于大體中間位置，并且沿相應(yīng)的吊桿102、103的一段以及沿弧形元件107可滑動地安裝。同樣根據(jù)本發(fā)明的特性特征，船帆101(即船帆系統(tǒng))設(shè)有與船只A聯(lián)接的另外的聯(lián)接點或元件，用于調(diào)整船帆101本身的方位的聯(lián)接元件裝置作用在該另外的聯(lián)接點或元件上。在圖7-14中示出的實施例中，這種另外的聯(lián)接點或元件由聯(lián)接體130限定，該聯(lián)接體130沿系桿131可滑動地安裝，并且當(dāng)升起和打開船帆101時，該系桿131在兩根吊桿 102、103之間伸展，而用于調(diào)整船帆101的方位的裝置包括薄板132，該薄板132與聯(lián)接體 130相聯(lián)接。薄板132的薄板前部133由小車類型的滑動體承載，該滑動體沿另外的弧形元件 171滑動，該弧形元件171與船只A的甲板相聯(lián)接。兩根吊桿102、103的接頭104包括圓柱形鉸鏈，該圓柱形鉸鏈的軸線與由兩根吊桿102、103限定的平面相垂直。與第一實施例不同，接頭104沒有約束至船只A。
接頭104允許將兩根吊桿102、103朝向彼此地聚攏閉合，或者除去來自船帆101 的升力，并且允許將兩根吊桿102、103彼此分開以打開并展開船帆101。兩根吊桿102、103與弧形元件107聯(lián)接的聯(lián)接點或元件105、106與小車相關(guān)聯(lián)， 所述小車通過纜索裝置沿引導(dǎo)件111滑動，該引導(dǎo)件111沿弧形元件107本身限定，該纜索裝置與在圖4中示出的纜索裝置相似，并且不再詳細地說明。兩根吊桿102、103的每一根也裝備有相應(yīng)的直的引導(dǎo)件117，聯(lián)接點或元件105、 106沿該直的引導(dǎo)件117被引導(dǎo)。這樣的聯(lián)接點或元件105、106也裝有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)動接頭，該適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)動接頭允許進行船帆101的操縱。由于兩根吊桿102、103的中間聯(lián)接點或元件105、106既沿弧形元件107又沿吊桿本身的一段滑動，因此，既可以對船帆101進行操縱(上升、升力的變化、轉(zhuǎn)向、改變航線、落下)，又可以將兩根吊桿降低到甲板上或降低到船只的船殼中。另一方面，由于弧形元件107繞軸線120轉(zhuǎn)動，當(dāng)不希望使用船帆系統(tǒng)時，可以將它降低到甲板上，并且當(dāng)船帆系統(tǒng)在使用中時，可以調(diào)整船帆101的豎向位置，更確切地說，調(diào)整船帆101的船帆中心的豎向位置。將兩根吊桿102、103彼此收攏和分開的操縱由纜索機構(gòu)協(xié)助，該纜索機構(gòu)允許船帆101布置成打開，從而其縱向軸線B與由弧形元件107限定的平面相垂直，并且允許打開的船帆101相對于船只A的船殼向后運動。這種纜索機構(gòu)包括相等長度的兩根第一固定纜索140，這兩根第一固定纜索140 的每一根使其一個端部沿相應(yīng)的吊桿102、103約束至可動小車，并使其相對的端部約束至滑車(block) 142的支撐件141。每個滑車142具有繞它纏繞的相應(yīng)的第二纜索143，所述第二纜索143使其一個端部沿相應(yīng)的吊桿102、103固定至可動小車，并使其相對的端部在接頭104附近約束至相應(yīng)的吊桿102、103的固定點，并且所述第二纜索繞另外的滑車傳送，該另外的滑車與相應(yīng)的小車相關(guān)聯(lián)。由于這種纜索機構(gòu)，當(dāng)兩根吊桿102、103展開時，它們相對于弧形元件107向后運動，并且布置成使得縱向軸線B與由弧形元件107限定的平面相垂直。這種構(gòu)型允許通過調(diào)整弧形元件107相對于船只A的甲板的傾斜角度而修正船帆 101的豎向位置，而船帆101不與甲板本身干涉。系桿131包括繞過一對滑輪144的纜索(這對滑輪144與兩根吊桿102、103的、 與接頭104相對的端部相關(guān)聯(lián))，并且使其相對的端部約束至相應(yīng)的彈性纜索145的端部， 該彈性纜索145的相對的端部在固定點處約束至相應(yīng)的吊桿。薄板132的聯(lián)接體130包括能夠沿系桿131滑動的環(huán)。薄板前部133由小車類型的滑動體承載，該滑動體沿另外的弧形元件171滑動，該另外的弧形元件171與船只A的甲板相聯(lián)接。這種另外的弧形元件171有利地包括防翻保護桿(roll bar)，娛樂船只(游艇)通常裝備有該防翻保護桿。兩根吊桿102、103按照諸如沿著船只A的船殼的輪廓行進的輪廓成形，從而當(dāng)降低船帆101時，能夠容納在船只A的甲板上，或者容納在適當(dāng)?shù)那皇?00中，該腔室200形成在船只A的船殼的一側(cè)上。
在后一種情況下，用于引導(dǎo)兩根吊桿102、103的附件既從弧形元件107延伸又從另外的弧形元件171延伸，并且從腔室200內(nèi)延伸。圖7至12按順序示出從降低且閉合的構(gòu)型提升并打開船帆101的步驟，在該降低且閉合的構(gòu)型中，兩根吊桿102、103聚到一起并放回腔室200內(nèi)，并且弧形元件107降低到船只A的甲板上。在已經(jīng)將甲板上的弧形元件107升起、并且已經(jīng)將它布置成與另外的弧形元件 171相平行之后，將兩根吊桿102、103通過它們的相應(yīng)的聯(lián)接點或元件105、106沿弧形元件107的滑動(該滑動由薄板前部133沿另外的弧形元件(防翻保護桿)171的平行的滑動協(xié)助)而升起，并將兩根吊桿保持得彼此靠近(圖9和10)。此后，使下部吊桿的中間聯(lián)接點或元件(在這種情況下為吊桿103的聯(lián)接點或元件106)沿弧形元件107向下滑動，從而打開船帆101。在這個步驟期間，由于以上描述的纜索機構(gòu)，兩根吊桿102、103相對于弧形元件 107向后運動，并且布置成使得船帆101的縱向軸線B與由弧形元件107限定的平面相垂直。同時，系桿131在兩根吊桿102、103之間伸展。圖13和14示出了在不同豎向位置中的船帆101的打開，該不同豎向位置通過相對于船只A的甲板修正弧形元件107的傾斜度而得到。圖15和16示意性地示出了船帆101的旋轉(zhuǎn)步驟。使下部吊桿的中間聯(lián)接點(在這種情況下為吊桿103的聯(lián)接點或元件106)沿弧形元件107滑動，從而將兩根吊桿102、103帶到一起，并且除去來自船帆101的升力。使兩根吊桿102、103的兩個中間聯(lián)接點或元件105、106沿弧形元件107同時滑動，從而將閉合的船帆101向相反航跡帶動，如由在圖15中的箭頭F表示的那樣。此后，使下部吊桿的中間聯(lián)接點或元件(在這種情況下為吊桿102的聯(lián)接點或元件10 沿弧形元件107向下滑動，從而打開船帆101。薄板132允許進行調(diào)整船帆101的方位的操縱，即使船帆101 “放松”或“頂風(fēng)航行”，如由本領(lǐng)域的技術(shù)人員可容易理解的那樣。根據(jù)本發(fā)明的船帆系統(tǒng)的第一實施例特別適于商業(yè)船只，對于這些商業(yè)船只，弧形引導(dǎo)件9的大小不構(gòu)成限制。另一方面，根據(jù)本發(fā)明的船帆系統(tǒng)的第二實施例特別適于娛樂船只(游艇)。如從較早描述可觀察到的那樣，根據(jù)本發(fā)明的船帆系統(tǒng)一旦降低就完全消失，而在船殼上不留下看到的任何元件(桅桿、側(cè)支索等)。按這種方式，船帆系統(tǒng)也適于用在機動船只中。另外，描述的船帆系統(tǒng)甚至由沒有經(jīng)驗的用戶也極容易控制。為了說明但不是限制目的，已經(jīng)根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例描述了本發(fā)明，但應(yīng)該理解，由本領(lǐng)域的技術(shù)人員可進行變更和/或修改，由于上述原因而不脫離由所附的權(quán)利要求書所限定的相關(guān)保護范圍。例如，相對于示出的弧形引導(dǎo)件，船首部位可沿不同形狀的引導(dǎo)件(例如，Y形)運動。
權(quán)利要求
1.船帆系統(tǒng)，其特征在于，它包括大體等腰三角形的船帆(1；101)；兩根吊桿0、3 ； 102、10；3)，所述兩根吊桿沿所述船帆(1 ；101)的大體相等的邊布置，并且在端部處用接頭 (4 ； 104)彼此鉸接，該接頭限定所述三角形的頂點；以及弧形元件(7 ；107)，所述弧形元件能夠聯(lián)接至所述船只(A)的甲板，在該船只上設(shè)有所述船帆系統(tǒng)，所述弧形元件具有兩個端部，所述弧形元件的兩個端部繞橫向于所述船只的船殼的軸線OO ；120)樞轉(zhuǎn)，并且所述弧形元件能夠繞所述軸線在從甲板升起的構(gòu)型與降低到甲板上的構(gòu)型之間運動，其中，每根吊桿(2、3 ；102,103)在所述弧形元件(7 ；107)上具有聯(lián)接元件(5、6 ； 105、106)，所述聯(lián)接元件(5、6 ；105,106)沿相應(yīng)的吊桿0、3 ；102,103)的一段以及沿所述弧形元件(7 ； 107) 可滑動地安裝，并且其中，所述船帆(1 ；101)設(shè)有與所述船只(A)聯(lián)接的另外的聯(lián)接元件， 用于調(diào)整船帆本身方位的裝置作用在所述另外的聯(lián)接元件上，所述吊桿O、3;102、103)能夠降低到船只的一側(cè)上，并且所述弧形元件(7;107)能夠降低到所述船只的甲板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船帆系統(tǒng)，其特征在于所述另外的聯(lián)接元件與所述接頭(4) 相重合；并且用于調(diào)整船帆方位的所述裝置包括滑動元件(8)，所述接頭(4)約束至該滑動元件，并且該滑動元件沿引導(dǎo)件(9)是可動的，該引導(dǎo)件用于布置在所述船只(A)的船首。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船帆系統(tǒng)，其特征在于所述另外的聯(lián)接元件由聯(lián)接體(130) 限定，并且該聯(lián)接體沿系桿(131)可滑動地安裝，當(dāng)升起并打開所述船帆(101)時，該系桿在所述兩根吊桿(102、103)之間伸展；并且用于調(diào)整船帆方位的所述裝置包括薄板(132)， 該薄板與所述聯(lián)接體(130)相聯(lián)接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船帆系統(tǒng)，其特征在于所述薄板(132)的薄板前部(133)由支撐體承載，該支撐體沿另外的弧形元件(171)可滑動地安裝，該另外的弧形元件能夠與所述甲板相聯(lián)接。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中的一項或多項所述的船帆系統(tǒng)，其特征在于所述吊桿0、3; 102、103)成形有與船只(A)的船殼的側(cè)部輪廓相對應(yīng)的輪廓，所述船帆系統(tǒng)用于安裝在該船只上。
6.船只(A)，包括根據(jù)上述權(quán)利要求中的一項或多項所述的船帆系統(tǒng)，其特征在于所述船只包括基座或腔室000)，該基座限定在甲板的一側(cè)上，用于容納降低到甲板本身上的吊桿；該腔室限定在船殼的至少一側(cè)處，用于容納降低到所述船只的一側(cè)上的所述吊桿 (2、3 ；102,103)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種船帆系統(tǒng)，它包括大體等腰三角形的船帆(1；101)；兩根吊桿(2、3；102、103)，所述兩根吊桿沿船帆(1；101)的大體相等的邊布置，并且在端部處用接頭(4；104)彼此鉸接，該接頭限定船帆的三角形的頂點；以及弧形元件(7；107)，它可聯(lián)接到船只(A)的甲板上，在該船只上設(shè)有所述船帆系統(tǒng)，該弧形元件具有兩個端部，這兩個端部繞橫向于船只的船殼的軸線(20；120)樞轉(zhuǎn)，并且該弧形元件繞所述軸線在從甲板升起的構(gòu)型與降低到甲板上的構(gòu)型之間是可動的，其中，每根吊桿(2、3；102、103)在所述弧形元件(7；107)上具有聯(lián)接元件(5、6；105、106)，所述聯(lián)接元件(5、6；105、106)沿相應(yīng)的吊桿(2、3；102、103)的一段以及沿所述弧形元件(7；107)可滑動地安裝，其中，船帆(1；101)設(shè)有與船只(A)聯(lián)接的另外的聯(lián)接元件，用于調(diào)整船帆本身的方位的裝置作用在該另外的聯(lián)接元件上，所述吊桿(2、3；102、103)可降低到船只的一側(cè)上，并且所述弧形元件(7；107)可降低到船只的甲板上。
文檔編號B63H9/04GK102341302SQ201080010552
公開日2012年2月1日 申請日期2010年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月9日
發(fā)明者M·塞加圖 申請人:海之門有限責(zé)任公司