專利名稱：燕尾舵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種燕尾舵，尤其是一種設(shè)有兩個(gè)舵葉，且舵葉之間可張開一定 角度的燕尾舵。
背景技術(shù)：
船舶由全速前進(jìn)變?yōu)榈购剿璧臅r(shí)間(或滑行距離)是體現(xiàn)主機(jī)緊急倒車的性能 指標(biāo)，也是衡量船舶機(jī)動(dòng)性的重要指標(biāo)。由于船舶在航行時(shí)的慣性較大，因此上述過程所需 的時(shí)間總是大大超過發(fā)動(dòng)機(jī)換向所需要的時(shí)間，這樣就延長了船舶的滑行距離。因此如何 有效的縮短船舶的滑行距離，大幅提高船舶的機(jī)動(dòng)性，從而提高船舶在緊急避碰時(shí)的安全 系數(shù)，一直是一個(gè)船舶設(shè)計(jì)人員需要解決的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述不足，提出一種結(jié)構(gòu)簡單，動(dòng)作靈 活、可靠，能夠在需要緊急避碰時(shí)有效降低船舶前進(jìn)航速的燕尾舵。本實(shí)用新型的具體解決方案是一種燕尾舵，包括相互連接的舵桿1和舵葉2，其 特征在于所述的舵葉2分為左舵葉3和右舵葉4兩片，且均活動(dòng)套接在舵桿1上，左舵葉 3和右舵葉4上均設(shè)置有多個(gè)舵葉齒5，在舵桿1上設(shè)置有多個(gè)舵桿齒7，相鄰的舵桿齒7之 間形成轉(zhuǎn)動(dòng)腔6，舵葉齒5與轉(zhuǎn)動(dòng)腔6相配，且舵葉齒5與轉(zhuǎn)動(dòng)腔6接觸的部分滑動(dòng)密封，在 舵葉齒5兩端的轉(zhuǎn)動(dòng)腔6上，開設(shè)有油孔，油孔與液壓系統(tǒng)9相連通。本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)本種結(jié)構(gòu)形式的燕尾舵，其結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)巧妙，利用液壓系統(tǒng)和機(jī)械結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn) 左右舵葉的轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)舵葉的張合，增大了舵葉在船舶前進(jìn)方向上的投影面積，從而達(dá)到 增大阻力，實(shí)現(xiàn)減緩船速，縮短船舶滑行距離的目的，為船舶避碰提高了寶貴的時(shí)間；同時(shí) 通過控制舵葉的旋轉(zhuǎn)角度，還可以起到轉(zhuǎn)舵的作用，可以使船舶在緊急剎車的同時(shí)調(diào)整船 頭方向。因此可以說本裝置具備了多種優(yōu)點(diǎn)，適合于在船舶設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等領(lǐng)域中推廣應(yīng)用。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖IA-A向的剖視圖。圖3是圖IB-B向的剖視圖。圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例液壓系統(tǒng)的示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖1、圖2、圖3、圖4所示一 種燕尾舵，包括相互連接的舵桿1和舵葉2，舵葉2分為左舵葉3和右舵葉4兩片，并且二者 均活動(dòng)套接在舵桿1上，在左舵葉3和右舵葉4上均設(shè)置有多個(gè)舵葉齒5 (舵葉齒5的最佳數(shù)量為三個(gè))，在舵桿1上設(shè)置有多個(gè)舵桿齒7，每相鄰的兩個(gè)舵桿齒7之間形成轉(zhuǎn)動(dòng)腔6， 舵葉齒5就位于轉(zhuǎn)動(dòng)腔6內(nèi)，并且每個(gè)舵葉齒5與轉(zhuǎn)動(dòng)腔6相接觸的部分為滑動(dòng)密封，在舵 葉齒5兩端的轉(zhuǎn)動(dòng)腔6的內(nèi)壁上，還開設(shè)有油孔，并且每個(gè)有空均與液壓系統(tǒng)9相連通。 本實(shí)用新型實(shí)施例的燕尾舵的工作過程如下當(dāng)需要緊急停船時(shí)，駕駛?cè)藛T通過 控制系統(tǒng)發(fā)出信號，控制液壓系統(tǒng)9工作，液壓系統(tǒng)9向舵葉齒5—側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)腔6內(nèi)灌注液 壓油，原本位于舵葉齒5另一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)腔6中的液壓油回到液壓系統(tǒng)9中，在液壓的作用下， 舵葉齒5在轉(zhuǎn)動(dòng)腔6中作相對運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)左舵葉3、右舵葉4與舵桿1之間的相對轉(zhuǎn)動(dòng)， 當(dāng)舵葉齒5在轉(zhuǎn)動(dòng)腔6中運(yùn)動(dòng)至極限位置后，左舵葉3和右舵葉4之間達(dá)到最大張開角度， 液壓系統(tǒng)9停止工作并保壓，增大了舵葉2在船舶行進(jìn)方向上的投影面積，達(dá)到增大前進(jìn)阻 力，幫助船舶停止的目的。為了保證燕尾舵動(dòng)作的順利完成，液壓系統(tǒng)9包括單向閥、三位四通電磁閥、溢流 閥等器件和機(jī)構(gòu)，能夠有效防止液壓系統(tǒng)出現(xiàn)問題，造成燕尾舵無法工作等情況。
權(quán)利要求1. 一種燕尾舵，包括相互連接的舵桿(1)和舵葉O)，其特征在于所述的舵葉(2)分 為左舵葉( 和右舵葉(4)兩片，且均活動(dòng)套接在舵桿(1)上，左舵葉(3)和右舵葉(4)上 均設(shè)置有多個(gè)舵葉齒(5)，在舵桿(1)上設(shè)置有多個(gè)舵桿齒(7)，相鄰的舵桿齒(7)之間形 成轉(zhuǎn)動(dòng)腔(6)，舵葉齒(5)與轉(zhuǎn)動(dòng)腔(6)相配，且舵葉齒(5)與轉(zhuǎn)動(dòng)腔(6)接觸的部分滑動(dòng) 密封，在舵葉齒( 兩端的轉(zhuǎn)動(dòng)腔(6)上，開設(shè)有油孔，油孔與液壓系統(tǒng)(9)相連通。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種燕尾舵，包括相互連接的舵桿(1)和舵葉(2)，其特征在于所述的舵葉(2)分為左舵葉(3)和右舵葉(4)兩片，且均活動(dòng)套接在舵桿(1)上，左舵葉(3)和右舵葉(4)上均設(shè)置有多個(gè)舵葉齒(5)，在舵桿(1)上設(shè)置有多個(gè)舵桿齒(7)，相鄰的舵桿齒(7)之間形成轉(zhuǎn)動(dòng)腔(6)，舵葉齒(5)與轉(zhuǎn)動(dòng)腔(6)相配，且舵葉齒(5)與轉(zhuǎn)動(dòng)腔(6)接觸的部分滑動(dòng)密封，在舵葉齒(5)兩端的轉(zhuǎn)動(dòng)腔(6)上，開設(shè)有油孔，油孔與液壓系統(tǒng)(9)相連通。這是一種結(jié)構(gòu)簡單，動(dòng)作靈活、可靠，能夠在需要緊急避碰時(shí)有效降低船舶前進(jìn)航速的燕尾舵。
文檔編號B63H25/12GK201914448SQ201020675549
公開日2011年8月3日 申請日期2010年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月23日
發(fā)明者苗偉明 申請人:展翔海事(大連)有限責(zé)任公司