專利名稱：適用于船舶淺水航行的推進(jìn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船舶推進(jìn)裝置，特別涉及一種適用于船舶淺水航行的推進(jìn)裝置。
背景技術(shù)：
螺旋槳等傳統(tǒng)的船舶推進(jìn)裝置在淺水區(qū)域工作存在以下問題1)興波發(fā)生變化興波阻力增大，極易造成浪損淺水中大型船舶如果高速航行，所興起的波浪既高又陡，具有很大的能量，對(duì)周圍 的船舶和建筑都會(huì)造成威脅，嚴(yán)重時(shí)能導(dǎo)致小船翻沉。另外，船舶還會(huì)出現(xiàn)首散波變小，水 花聲減小，尾波增大，船位及其兩側(cè)由于螺旋槳流作用致水混濁；船艉伴流增強(qiáng)，螺旋槳上 下槳葉推力之差較深水明顯，船體振動(dòng)加劇。2)附加質(zhì)量、附加慣矩增加船舶在水中運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，會(huì)帶動(dòng)周圍部分的水一同運(yùn)動(dòng)。船舶前進(jìn)運(yùn)動(dòng)、橫移運(yùn)動(dòng) 時(shí)，相當(dāng)于在船舶本身質(zhì)量上增加一部分質(zhì)量，增加的質(zhì)量稱為附加質(zhì)量；船舶作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) 時(shí)，會(huì)比船舶本身轉(zhuǎn)動(dòng)慣矩相應(yīng)增加一部分慣矩，增加的慣矩部分稱為附加慣矩。在淺水 域，附加質(zhì)量和附加慣矩較深水中會(huì)明顯增加，而且相對(duì)水深H/d越小，增加越大。3)船速下降船舶航行于淺水中，與深水相比，船體周圍壓力劇烈變化，出現(xiàn)船體下降，縱傾增 大，興波增強(qiáng)，向后的流速增加，使船體阻力增加；推進(jìn)器盤面附近伴流，渦流的增加使推進(jìn) 器效率下降，因而使船速下降。4)船體下沉與縱傾駛?cè)霚\水水域后，由于船底水下間隙變小，在三維空間運(yùn)動(dòng)的水變得只能平面流 動(dòng)，同時(shí)流速增大，這不但造成了壓力變化更為劇烈，而且船體中部的低壓區(qū)將向船尾擴(kuò) 展，船體下沉增加，并伴隨船舶縱傾發(fā)生變化。對(duì)于同一艘船舶，當(dāng)速度保持不變時(shí)，船體的 下沉量將于相對(duì)水深H/d成反比；即相對(duì)水深越淺，下沉量越大。5)操縱性能惡化用舵后，開始旋回的時(shí)間延長(zhǎng)，舵效變差，縱距增大；旋回直徑增大，失速和漂角 減小，旋回性下降；航向穩(wěn)定性變好。對(duì)于某些大型油輪，在中等水深(H/d為1. 6-2. 6)時(shí) 船舶會(huì)出現(xiàn)航向穩(wěn)定性反而下降的特殊情況。綜上所述，螺旋槳等傳統(tǒng)的船舶推進(jìn)裝置不適合在淺水區(qū)域工作，并且會(huì)產(chǎn)生一 系列的不利影響，因此急需一種適合在淺水區(qū)域使用的推進(jìn)裝置。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種適用于船舶淺水航行 的推進(jìn)裝置。本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是一種適用于船舶淺水航行的推進(jìn)裝置，包括安裝在船舶底部的殼體和設(shè)置在其內(nèi)的入流管道、第一出 流管道和第二出流管道，所述第一出流管道的入口和所述第二出流管道的入口通過液動(dòng)方 向控制閥并聯(lián)在所述入流管道上；所述入流管道的入口處設(shè)有流體吸入機(jī)構(gòu)；所述第一出 流管道的出流方向向后，所述第二出流管道的出口朝下，并設(shè)有流體導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。所述第一出流管道的出流方向向后下方。所述流體導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)和由其驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向?qū)Я魅~片。所述流體吸入機(jī)構(gòu)包括第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)和由其驅(qū)動(dòng)的抽水葉輪。所述轉(zhuǎn)向?qū)Я魅~片的傾角為45° 60°。本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是可以安裝在船舶底部的任意平坦區(qū)域，不 會(huì)對(duì)船舶阻力造成任何影響，為在淺水水域航行的船舶提供動(dòng)力，推進(jìn)效率高，操作方便，
安裝簡(jiǎn)單。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型安裝在船舶上的工作示意圖。圖中1、抽水葉輪，2、液動(dòng)方向控制閥，3、轉(zhuǎn)向?qū)Я魅~片，4、第一出流管道，5、第二 出流管道，6、第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)，7、第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，8、入流管道，9、殼體。
具體實(shí)施方式
為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合 附圖詳細(xì)說明如下請(qǐng)參見圖1 圖2，一種適用于船舶淺水航行的推進(jìn)裝置，包括安裝在船舶底部的 殼體9和設(shè)置在其內(nèi)的入流管道8、第一出流管道4和第二出流管道5，所述第一出流管道4 的入口和所述第二出流管道5的入口通過液動(dòng)方向控制閥2并聯(lián)在所述入流管道8上；所 述入流管道8的入口處設(shè)有流體吸入機(jī)構(gòu)；所述第一出流管道4的出流方向向后，以提供船 舶前行的動(dòng)力；所述第二出流管道5的出口朝下，并設(shè)有流體導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。通過調(diào)節(jié)液動(dòng)方向 控制閥2改變出流方向，液動(dòng)方向控制閥2可以是圓形或矩形，液動(dòng)方向控制閥2由第二驅(qū) 動(dòng)電機(jī)6驅(qū)動(dòng)。當(dāng)需要提供向前的推力時(shí)，調(diào)節(jié)液動(dòng)方向控制閥2使入流管道8和第一出 流管道4連通，流體經(jīng)第一出流管道4流出；當(dāng)需要提供改變方向的推力時(shí)，調(diào)節(jié)液動(dòng)方向 控制閥2使入流管道8和第二出流管道5連通，流體經(jīng)第二出流管道5流出，通過流體導(dǎo)向 機(jī)構(gòu)使得船舶獲得轉(zhuǎn)向的動(dòng)力。在本實(shí)施例中，為了方便安裝，所述第一出流管道4的出流方向向后下方。所述流 體導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)6和由其驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向?qū)Я魅~片3，所述轉(zhuǎn)向?qū)Я魅~片3的傾角 為45° 60°。利用第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)6提供的動(dòng)力，轉(zhuǎn)向?qū)Я魅~片3可以繞垂直軸360°方 向自由旋轉(zhuǎn)，從而提供轉(zhuǎn)向所需要的動(dòng)力。所述流體吸入機(jī)構(gòu)包括第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)7和由其 驅(qū)動(dòng)的抽水葉輪1。由于上述推進(jìn)裝置安裝在船舶底部，在淺水推進(jìn)裝置運(yùn)行之初其內(nèi)部已經(jīng)充滿流 體，在淺水推進(jìn)裝置啟動(dòng)后，由流體吸入機(jī)構(gòu)將流體從船底吸入，并產(chǎn)生一定壓力；流體進(jìn) 入后，可以通過調(diào)整液動(dòng)方向控制閥選擇出流管道，對(duì)于需要較大推力且較高機(jī)動(dòng)性的淺水航行船舶，可以安裝多套上述推進(jìn)裝置。 盡管上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是本實(shí)用新型并不 局限于上述的具體實(shí)施方式
，上述的具體實(shí)施方式
僅僅是示意性的，并不是限制性的，本領(lǐng) 域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不脫離本實(shí)用新型宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的 范圍情況下，還可以做出很多形式，這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1 一種適用于船舶淺水航行的推進(jìn)裝置，其特征在于，包括安裝在船舶底部的殼體和 設(shè)置在其內(nèi)的入流管道、第一出流管道和第二出流管道，所述第一出流管道的入口和所述 第二出流管道的入口通過液動(dòng)方向控制閥并聯(lián)在所述入流管道上；所述入流管道的入口處 設(shè)有流體吸入機(jī)構(gòu)；所述第一出流管道的出流方向向后，所述第二出流管道的出口朝下，并 設(shè)有流體導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于船舶淺水航行的推進(jìn)裝置，其特征在于，所述第一出 流管道的出流方向向后下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于船舶淺水航行的推進(jìn)裝置，其特征在于，所述流體導(dǎo) 向機(jī)構(gòu)包括第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)和由其驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向?qū)Я魅~片。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于船舶淺水航行的推進(jìn)裝置，其特征在于，所述流體吸 入機(jī)構(gòu)包括第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)和由其驅(qū)動(dòng)的抽水葉輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的適用于船舶淺水航行的推進(jìn)裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向?qū)?流葉片的傾角為45° 60°。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種適用于船舶淺水航行的推進(jìn)裝置，包括安裝在船舶底部的殼體和設(shè)置在其內(nèi)的入流管道、第一出流管道和第二出流管道，所述第一出流管道的入口和所述第二出流管道的入口通過液動(dòng)方向控制閥并聯(lián)在所述入流管道上；所述入流管道的入口處設(shè)有流體吸入機(jī)構(gòu)；所述第一出流管道的出流方向向后，所述第二出流管道的出口朝下，并設(shè)有流體導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型可以安裝在船舶底部的任意平坦區(qū)域，不會(huì)對(duì)船舶阻力造成任何影響，為在淺水水域航行的船舶提供動(dòng)力，推進(jìn)效率高，操作方便，安裝簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)B63H19/00GK201923301SQ201020674740
公開日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月22日
發(fā)明者于化龍, 孫楨 申請(qǐng)人:天津天大濱海船舶與海洋工程研究院有限公司