專利名稱：造船過程中同時(shí)用于支撐和吊運(yùn)船體分段的工裝構(gòu)件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種造船過程中使用的構(gòu)件，更具體地說，涉及一種設(shè)置在船體分段 上用于支撐及吊運(yùn)船體分段的標(biāo)準(zhǔn)件。
背景技術(shù)：
在造船過程中，機(jī)艙和尾部區(qū)域的分段由于線型較大，建造方案一般都是以平臺(tái) 為基反造，然后再翻身總組(合攏)。在分段翻身時(shí)需要在外板上設(shè)置吊運(yùn)用眼板，總組或 合攏時(shí)為防止分段傾倒，需要在外板上設(shè)置支柱窩，并掛上支柱用來支撐分段。在這個(gè)過程 中，分段上需要分別設(shè)置吊運(yùn)眼板及支柱窩，消耗的材料比較多，而且外板上過多的焊接導(dǎo) 致打磨困難，影響美觀。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明針對(duì)上述問題，設(shè)計(jì)一種標(biāo)準(zhǔn)化的工裝構(gòu)件，可同時(shí)用于分段的吊運(yùn)和支 撐，從而減少材料的消耗及外板的焊接，達(dá)到節(jié)能降耗，美化船體外觀的目的，同時(shí)提高造 船過程中的安全性。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明公開了 一種造船過程中同時(shí)用于支撐和吊運(yùn)船體分段 的工裝構(gòu)件，其特征在于，包括立式設(shè)置的吊運(yùn)眼板。吊運(yùn)眼板的下端橫向固定一個(gè)支撐面 板；支撐面板的下板面固定有四個(gè)裙板，四個(gè)裙板圍繞成開口向下的矩形腔體。優(yōu)選方式下，位于上部在吊運(yùn)眼板和支撐面板之間斜向焊接有加強(qiáng)板。而且吊運(yùn) 眼板固定在支撐面板的中心位置。為了減輕用板的重量，裙板中心設(shè)置有方形鏤孔。在使用階段，吊運(yùn)眼板、支撐面板以及加強(qiáng)板內(nèi)側(cè)端面的板型與船體分段外板同 型設(shè)置，從而吊運(yùn)眼板、支撐面板以及加強(qiáng)板的內(nèi)側(cè)端面可以完全焊接固定于船體分段的 外板上。本發(fā)明用于分段吊運(yùn)、支撐的工裝構(gòu)件，在分段制作階段安裝，分段制作完以后， 將分段翻身后去總組(合攏)，總組(合攏)完成后將支柱放到支撐板下，將吊車的起重卸 扣穿入眼板內(nèi)，對(duì)分段進(jìn)行翻身作業(yè)，分段翻身完成后去總組(合攏)，總組(合攏)達(dá)到 要求后將支柱放于支撐面板下方并將支柱進(jìn)行固定，起到支撐分段的作用，提高分段總組 (合攏)的安全性。本發(fā)明的工裝構(gòu)件，結(jié)構(gòu)簡單，將吊運(yùn)眼板與支撐用工裝合二為一，不僅 減少了材料的使用，降低原材料的消耗，而且減少了外板的焊接工作量，并美化所造船體的 外觀結(jié)構(gòu)，同時(shí)減少拆除時(shí)的切割量和打磨量，因此簡化造船工序，降低造船成本；而且本 發(fā)明工裝構(gòu)件可作為標(biāo)準(zhǔn)件重復(fù)使用，解決了現(xiàn)有技術(shù)需要專用工具制作繁瑣、成本高的 問題。

圖1是本發(fā)明造船過程中用于各船體分段定位合攏工裝構(gòu)件的側(cè)視安裝結(jié)構(gòu)示 意圖；[0009]圖2是圖1中A-A向剖視圖，并以虛線顯示出底部各立板的位置；圖3-1是圖1中加強(qiáng)板1的正投影結(jié)構(gòu)示意圖；圖3-2是圖2中裙板2的正投影結(jié)構(gòu)示意圖；圖3-3是圖2中裙板3的正投影結(jié)構(gòu)示意圖；圖3-4是圖2中裙板4的正投影結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是機(jī)艙分段實(shí)施例的吊運(yùn)狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是機(jī)艙分段實(shí)施例的翻身狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是機(jī)艙分段實(shí)施例的翻身后狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是機(jī)艙分段實(shí)施例的總組合攏狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。如圖1和2所示，本發(fā)明造船過程中同時(shí)用于支撐和吊運(yùn)船體分段的工裝構(gòu)件包 括加強(qiáng)板1，裙板2、裙板3、裙板4吊運(yùn)眼板5和支撐面板6。圖1中，立式設(shè)置的吊運(yùn)眼板1的下端橫向固定一個(gè)支撐面板6 ；支撐面板6的下 板面固定有四個(gè)裙板，四個(gè)裙板圍繞成開口向下的矩形腔體。該矩形腔體用作支柱窩，在支 撐階段，用于限定支柱的支撐位置。裙板的結(jié)構(gòu)如圖3-2、圖3-3、圖3-4所示，其中外側(cè)的 裙板2高度較短，內(nèi)側(cè)的裙板3高度較長，而兩側(cè)裙板4由于板面較大，設(shè)置有方形鏤空，以 減輕板面重量。而上述各個(gè)板型的結(jié)構(gòu)，如圖1、圖2和圖3-1所示，用于固定連接船體分段 外板的各個(gè)板段，其線性應(yīng)與船體分段外板同型，如圖1中吊運(yùn)眼板5的內(nèi)側(cè)端面(D處) 板型為弧狀，圖2中支撐面板的內(nèi)側(cè)端面(C處)板型為弧狀，圖3-1中加強(qiáng)板1的內(nèi)側(cè)端 面(上端面B處)為弧狀。此外，位于上部在吊運(yùn)眼板5和所述支撐面板6之間斜向焊接固定的加強(qiáng)板1，起 到增強(qiáng)構(gòu)件強(qiáng)度的作用。優(yōu)選方式下，眼板5垂直并位于支撐面板6的中心安裝。如圖4-7所示，以機(jī)艙區(qū)域的分段為例，說明本發(fā)明工裝構(gòu)件的使用方式。機(jī)艙區(qū)域的分段由于線型較大，建造方案一般都是以平臺(tái)為基反造，然后再翻身 總組(合攏)。在分段制作時(shí)，如圖4所示，在船體分段外板結(jié)構(gòu)較強(qiáng)的位置安裝本發(fā)明的 工裝構(gòu)件(圖中陰影部分)。船體分段外板結(jié)構(gòu)較強(qiáng)的部分是指橫壁、實(shí)肋板、強(qiáng)肋骨等位 置。圖4中相對(duì)本發(fā)明工裝構(gòu)件的另一側(cè)設(shè)置副吊運(yùn)眼板結(jié)構(gòu)。運(yùn)輸階段通過圖4中兩處 受E向力，實(shí)現(xiàn)吊運(yùn)。也就是說，分段制作完以后，將吊車的起重卸扣穿入工裝構(gòu)件的眼板 內(nèi)，另一端副翻身用吊環(huán)也掛上吊車，兩端同時(shí)起吊，將分段抬升至一定高度。而后可以實(shí)現(xiàn)圖5中所示工裝構(gòu)件作為主翻身吊環(huán)向上提升，實(shí)現(xiàn)分段翻身的動(dòng) 作，此時(shí)副翻身吊環(huán)保持不動(dòng)。即圖5中，主翻身工裝構(gòu)件提升到一定高度后，副翻身吊環(huán) 松開起重卸扣，并從另外一端掛上副翻身吊環(huán)。然后，如圖6所示，主翻身工裝構(gòu)件下降，直到分段翻身完成。最后，如圖7所示在分段達(dá)到總組(合攏)狀態(tài)后，將支柱吊到支撐面板6的下方， 并頂入裙板構(gòu)成的支柱窩內(nèi)固定，使分段保持在總組(合攏)狀態(tài)，而后吊車撤離，對(duì)分段 進(jìn)行焊接工作。本工裝構(gòu)件與分段焊接在一起，而支柱與本工裝構(gòu)件連接在一起，使分段形成一個(gè)箱體結(jié)構(gòu)，保證了分段的安全性及穩(wěn)定性。上述過程中，主翻身吊環(huán)是指在翻身過程中需要承受分段全部重量的吊環(huán)。副翻身吊環(huán)是指在翻身過程中配合主翻身吊環(huán)對(duì)分段進(jìn)行翻轉(zhuǎn)的吊環(huán)，只承受分段一部分的重 量，主翻身和副翻身吊環(huán)位于分段重心的兩側(cè)。圖4中分段左側(cè)安裝的本工裝構(gòu)件即作為 主翻身吊環(huán)使用，右側(cè)安裝的吊環(huán)為副翻身吊環(huán)。本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種既可用于支撐分段，又可用于吊運(yùn)分段的工裝構(gòu)件，包括吊運(yùn) 用眼板、支撐面板及四周用于固定支柱的裙板三部分，眼板位于支撐面板的上方，且孔心探 出支撐面板外，支撐面板上設(shè)置兩枚加強(qiáng)板并與眼板焊接在一起，裙板由四張板組成，四張 板位于支撐面板下方的四周，一側(cè)有較大的開口，以方便支撐柱放入支撐面板下。安裝時(shí)本 工裝構(gòu)件與分段焊接在一起。在吊運(yùn)分段前，將吊車的起重卸扣穿入眼板內(nèi)，對(duì)分段進(jìn)行翻 身作業(yè)，分段定位時(shí)將支柱放于支撐面板下方并將支柱進(jìn)行固定。以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此， 任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其 發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種造船過程中同時(shí)用于支撐和吊運(yùn)船體分段的工裝構(gòu)件，其特征在于，包括立式設(shè)置的吊運(yùn)眼板(5)；所述吊運(yùn)眼板(5)的下端橫向固定一個(gè)支撐面板(6)；所述支撐面板(6)的下板面固定有四個(gè)裙板，所述四個(gè)裙板圍繞成開口向下的矩形腔體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述造船過程中同時(shí)用于支撐和吊運(yùn)船體分段的工裝構(gòu)件，其特征 在于，還包括位于上部在所述吊運(yùn)眼板(5)和所述支撐面板(6)之間斜向焊接固定的加強(qiáng) 板⑴。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述造船過程中同時(shí)用于支撐和吊運(yùn)船體分段的工裝構(gòu)件，其 特征在于，所述吊運(yùn)眼板(5)固定在所述支撐面板(6)的中心位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述造船過程中同時(shí)用于支撐和吊運(yùn)船體分段的工裝構(gòu)件，其特征 在于，所述裙板中心設(shè)置有方形鏤孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述造船過程中同時(shí)用于支撐和吊運(yùn)船體分段的工裝構(gòu)件，其特征 在于，所述吊運(yùn)眼板(5)、所述支撐面板(6)以及所述加強(qiáng)板(1)內(nèi)側(cè)端面的板型以船體分 段外板的線性同型設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種造船過程中同時(shí)用于支撐和吊運(yùn)船體分段的工裝構(gòu)件，其特征在于，包括立式設(shè)置的吊運(yùn)眼板(5)；吊運(yùn)眼板(5)的下端橫向固定一個(gè)支撐面板(6)；支撐面板(6)的下板面固定有四個(gè)裙板，四個(gè)裙板圍繞成開口向下的矩形腔體。在造船過程中本實(shí)用新型既可用于支撐分段，又可用于吊運(yùn)分段。本實(shí)用新型工裝構(gòu)件，結(jié)構(gòu)簡單，將吊運(yùn)眼板與支撐用工裝合二為一，不僅減少了材料的使用，降低原料的消耗，而且減少了外板的焊接工作量以及拆除階段的切割量和打磨量，能夠美化船體的外觀結(jié)構(gòu)，降低造船成本，并提高了分段總組的安全性。
文檔編號(hào)B63B9/00GK201619662SQ201020168008
公開日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2010年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月23日
發(fā)明者宮照明, 楊成龍, 楊玉波, 陳奎, 黃志勇 申請(qǐng)人:大連船舶重工集團(tuán)有限公司