專利名稱：一種大型船舶用滑輪-拉桿式百葉風(fēng)帆的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船舶領(lǐng)域，特別涉及一種大型遠(yuǎn)洋船舶用滑輪-拉桿式助航風(fēng) 帆。
背景技術(shù)：
在船舶航海的過(guò)程中，往往會(huì)涉及到方方面面的各個(gè)領(lǐng)域的知識(shí)，比如會(huì)遇到空 氣動(dòng)力學(xué)原理，即當(dāng)流體速度增加，其內(nèi)部壓力就會(huì)減低；為此，空氣要繞過(guò)向外彎曲的帆 面，必須加快速度，于是壓力減小，產(chǎn)生吸力，把風(fēng)帆扯向一邊，風(fēng)帆背風(fēng)一面因壓力降低而 產(chǎn)生的吸力相當(dāng)大，可比迎風(fēng)一面把帆推動(dòng)的力量大1倍，這便是人們發(fā)明與使用風(fēng)帆的 原因，且正是由于風(fēng)帆的出現(xiàn)，使那些缺乏現(xiàn)代動(dòng)力推進(jìn)裝置的古代船舶，可以有效借助這 種掛在桅桿上由帆布或其他織物組成的風(fēng)帆，來(lái)借助大洋上強(qiáng)大而又無(wú)窮無(wú)盡的風(fēng)力助 航。目前，隨著國(guó)內(nèi)與國(guó)際市場(chǎng)上油價(jià)的日趨昂貴、各種能源的日趨緊缺，作為世界主 要的運(yùn)輸途徑的遠(yuǎn)洋航運(yùn)，由于大型遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸時(shí)的成本增長(zhǎng)，以至于使整個(gè)國(guó)內(nèi)的航 運(yùn)業(yè)受到了嚴(yán)重的影響。為此，不少遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司開(kāi)始通過(guò)各種方法來(lái)有效降低航運(yùn)時(shí)的 成本，比如在船舶上增設(shè)一組或多組風(fēng)帆來(lái)借助風(fēng)力助航。但有個(gè)問(wèn)題是，傳統(tǒng)的船舶風(fēng)帆 都是由一根主桅桿加若干塊帆面組成，主桅桿位于風(fēng)帆的中間位置以支撐風(fēng)帆，帆面的迎 風(fēng)角由繩索拉動(dòng)來(lái)控制。而且因?yàn)轱L(fēng)帆安裝在一根主桅桿上，這種安裝方式，使整塊風(fēng)帆的 帆面不可能設(shè)置的很大，且對(duì)于風(fēng)帆迎風(fēng)角的操作也不方便；且主桅桿在安裝時(shí)往往只能 安裝在小型內(nèi)河船的船舯部位。為此，現(xiàn)代大型遠(yuǎn)洋船舶由于體積龐大，如使用傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn) 行安裝設(shè)置的風(fēng)帆不僅無(wú)法給予足夠的推力，且其船舯部位一般是貨艙區(qū)域，船舶結(jié)構(gòu)改 動(dòng)復(fù)雜，實(shí)際應(yīng)用便相當(dāng)困難。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要提供一種大型船舶用滑輪_拉桿式百葉風(fēng)帆，以解決現(xiàn)有風(fēng)帆由 于安裝結(jié)構(gòu)的問(wèn)題，以至于很難被用于大型遠(yuǎn)洋船舶來(lái)進(jìn)行航運(yùn)過(guò)程中有效利用風(fēng)力進(jìn)行 助航的問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過(guò)如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種大型船舶用滑輪_拉桿式百葉風(fēng)帆，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的風(fēng)帆相比，在由主桅桿與 風(fēng)帆組成之余，還包括一組風(fēng)帆收放機(jī)構(gòu)與一組風(fēng)帆轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述風(fēng)帆收放機(jī)構(gòu)由滑輪 組件、繩索與卷筒搖柄機(jī)構(gòu)組成；所述風(fēng)帆轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)柄、拉桿與轉(zhuǎn)帆手柄組成；所述主 桅桿采用安裝在船舶兩舷位置處的兩側(cè)雙桅結(jié)構(gòu)，在所述兩根主桅桿之間還設(shè)置有上下兩 根橫桿；所述風(fēng)帆由復(fù)數(shù)片帆葉組成，在所述每片帆葉的上下兩端都安裝有滑塊，并通過(guò)所 述滑塊滑動(dòng)連接在上下兩根橫桿之間；所述滾筒搖柄機(jī)構(gòu)通過(guò)定滑輪以及繩索與所述帆葉 相連；所述轉(zhuǎn)柄安裝在所述帆葉的下側(cè)，所述拉桿通過(guò)套筒與所述轉(zhuǎn)柄相連，所述轉(zhuǎn)帆手柄 定位安裝在所述拉桿的右側(cè)。[0007]本實(shí)用新型采用主桅桿兩側(cè)雙桅結(jié)構(gòu)進(jìn)行安裝，在保證了風(fēng)帆安裝的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的 同時(shí)，也可以大大提高風(fēng)帆的安裝面積，來(lái)增加遠(yuǎn)洋船舶借助風(fēng)力的助航效果；且由一片片 帆葉組成的風(fēng)帆可以像垂向百葉窗簾一樣轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)調(diào)整各帆葉的迎風(fēng)角，這樣大大簡(jiǎn)化了風(fēng) 帆使用時(shí)的復(fù)雜度的同時(shí)，也省卻了傳統(tǒng)風(fēng)帆使用繩索操作的麻煩。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型；


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)總圖。圖2為本實(shí)用新型風(fēng)帆收放機(jī)構(gòu)的原理圖。圖3為本實(shí)用新型風(fēng)帆轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的的下視圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面 結(jié)合具體實(shí)施方式
，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。為了解決傳統(tǒng)風(fēng)帆的實(shí)船安裝對(duì)船舶結(jié)構(gòu)改動(dòng)的困難，解決風(fēng)帆迎風(fēng)角的操作難 題，本專利提供了一種大型遠(yuǎn)洋船舶用滑輪_拉桿式百葉風(fēng)帆，這種滑輪_拉桿式百葉風(fēng)帆 用兩側(cè)雙桅桿結(jié)構(gòu)設(shè)置的兩根主桅桿，來(lái)替代原來(lái)中間的一根主桅桿，以有效擴(kuò)大風(fēng)帆的 安裝面積，降低其安裝難度；且采用若干片刻轉(zhuǎn)動(dòng)的帆葉替代原來(lái)的整塊帆面，以便于風(fēng)帆 迎風(fēng)角的控制。如
圖1所示，為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)總圖。本實(shí)用新型主要涉及一種大型遠(yuǎn)洋船舶 用滑輪-拉桿式百葉風(fēng)帆，由主桅桿1、船舶助航用的風(fēng)帆、一組風(fēng)帆收放機(jī)構(gòu)4以及一組 風(fēng)帆轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)5組成。主桅桿1在安裝時(shí)采用分別設(shè)置在船舷兩側(cè)的雙桅結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)置， 這種安裝方式與傳統(tǒng)的單桅桿的安裝方式相比，可以大大降低船舶結(jié)構(gòu)改動(dòng)是復(fù)雜度的影 響，為了便于風(fēng)帆后續(xù)步驟的安裝，在兩根主桅桿1之間安裝還需上、下兩根帶有導(dǎo)軌的橫 桿2 ；且本實(shí)用新型所使用的風(fēng)帆，并沒(méi)有采用傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行制作，而是由三片帆葉301、 302、303從左往右的依次排列而成，這是因?yàn)?，在帆葉301、302、303的制作時(shí)，可以先選取 方形小塊帆布31，然后再一片片的分別安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)軸32上，這樣便可以大大降低傳統(tǒng)結(jié)構(gòu) 的大型風(fēng)帆的制作難度；且考慮到風(fēng)帆收放時(shí)便利性，為此，在帆葉301、302、303中轉(zhuǎn)動(dòng)軸 32的上、下兩端，還需分別安裝上一塊滑塊33，由于這些滑塊33都滑動(dòng)連接在上、下兩根橫 梁2的導(dǎo)軌中，從而可以便于帆葉301、302、303通過(guò)滑塊從左往右依次滑動(dòng)連接在上、下兩 根橫桿2之間，如同一扇垂向排列的百葉窗，使得本實(shí)用新型中的帆葉301、302、303，即可 以通過(guò)滑動(dòng)的方式來(lái)進(jìn)行收放，也可以通過(guò)安插在滑塊33中的轉(zhuǎn)動(dòng)軸32進(jìn)行自由轉(zhuǎn)動(dòng)，來(lái) 便于帆葉轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)5每片帆葉的迎風(fēng)角角度的調(diào)節(jié)。如圖2所示，為本實(shí)用新型中風(fēng)帆收放機(jī)構(gòu)4的原理圖。這種風(fēng)帆收放機(jī)構(gòu)4由 四組定滑輪41、第一繩索42、第二繩索43、第三繩索44、第四繩索45與滾輪搖柄機(jī)構(gòu)46組 成。在安裝時(shí)，只需先將這四組定滑輪41依次安裝在主桅桿1的相應(yīng)位置處上，然后再在 每塊滑塊33上打上上下兩個(gè)孔槽，并將滾輪搖柄機(jī)構(gòu)46固定在右側(cè)主桅桿1與下橫桿2 的連接部位處；于是便可以進(jìn)行第一繩索42和第二繩索43的安裝，使其在依次繞過(guò)四個(gè)定 滑輪41后，將其一端套在卷筒搖柄機(jī)構(gòu)46上，另一端則穿過(guò)設(shè)置滑塊33上的的孔槽，固定
4連接在帆葉301上；且在帆葉301、302與303之間，還需通過(guò)位于帆葉上端的第三繩索44 和下端的第四繩索45依次連接在一起。這樣當(dāng)船員需要將那展開(kāi)的帆葉收攏時(shí)，只需順時(shí) 針轉(zhuǎn)動(dòng)一側(cè)的滾筒搖柄機(jī)構(gòu)46，便可以通過(guò)第一繩索41與第二繩索42的收縮運(yùn)動(dòng)，從而 拉著帆葉301向左滑動(dòng)，然后帆葉301再通過(guò)第三繩索43與第四繩索44帶動(dòng)帆葉301與 303依次同時(shí)收攏到左側(cè)，這時(shí)船員只需將收攏在一起的帆葉加以固定，便可以快速的將所 有的帆葉收攏在一起；至于船員遇到需要將帆葉展開(kāi)的情況時(shí)，只需逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)滾筒搖柄 機(jī)構(gòu)46，一片片帆葉便可以在繩索的帶動(dòng)下，向右側(cè)滑動(dòng)，使得每片帆葉可以完全展開(kāi)知道 滑軌上的指定位置處，從而充分發(fā)揮每一片帆葉301、302、303借助風(fēng)力來(lái)為船舶助航的作 用。如圖3所示，為本實(shí)用新型中風(fēng)帆轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)5的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。這種風(fēng)帆轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)5主 要由復(fù)數(shù)根帆葉轉(zhuǎn)柄51、拉桿52與轉(zhuǎn)帆手柄53組成，其中，轉(zhuǎn)柄51依次安裝在帆葉301、 302,303的轉(zhuǎn)動(dòng)軸32的下側(cè)；而在拉桿32上還安裝有帶有三個(gè)鉸接的套筒。為此，在安裝 拉桿32時(shí)，只需先將帆葉301、302、303向右滑動(dòng)，直至完全展開(kāi)的位置處，然后拉桿52通 過(guò)套筒套在轉(zhuǎn)柄51上，并加上插銷固定；至于轉(zhuǎn)帆手柄53的安裝，可以通過(guò)固定件安裝在 拉桿52的右側(cè)。當(dāng)風(fēng)帆轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)5使用時(shí)，只需拉動(dòng)轉(zhuǎn)帆手柄53，便可以在拉桿52、轉(zhuǎn)柄 51與轉(zhuǎn)動(dòng)軸32的輔助下，將帆葉301、302、303轉(zhuǎn)向不同的角度。且轉(zhuǎn)帆手柄53在安裝時(shí)， 還可以加裝上固定螺栓，在擰緊螺栓的基礎(chǔ)上將操作手柄定位，以穩(wěn)定帆葉301、302、303 的迎風(fēng)角，且船員也可以根據(jù)實(shí)際情況，將轉(zhuǎn)帆手柄53改為液壓或者電動(dòng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn) 帆角調(diào)節(jié)，來(lái)簡(jiǎn)化帆葉301、302、303迎風(fēng)角角度調(diào)節(jié)的復(fù)雜度。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行 業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述 的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還 會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型 要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
權(quán)利要求一種大型船舶用滑輪-拉桿式百葉風(fēng)帆，包括主桅桿與風(fēng)帆，其特征在于，所述滑輪-拉桿式百葉風(fēng)帆還包括一組風(fēng)帆收放機(jī)構(gòu)與一組風(fēng)帆轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述風(fēng)帆收放機(jī)構(gòu)由滑輪組件、繩索與卷筒搖柄機(jī)構(gòu)組成；所述風(fēng)帆轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)柄、拉桿與轉(zhuǎn)帆手柄組成；所述主桅桿采用安裝在船舶兩舷位置處的兩側(cè)雙桅結(jié)構(gòu)，在所述兩根主桅桿之間還設(shè)置有上下兩根橫桿；所述風(fēng)帆由復(fù)數(shù)片帆葉組成，在所述每片帆葉的上下兩端都安裝有滑塊，并通過(guò)所述滑塊滑動(dòng)連接在上下兩根橫桿之間；所述滾筒搖柄機(jī)構(gòu)通過(guò)定滑輪以及繩索與所述帆葉相連；所述轉(zhuǎn)柄安裝在所述帆葉的下側(cè)，所述拉桿通過(guò)套筒與所述轉(zhuǎn)柄相連，所述轉(zhuǎn)帆手柄定位安裝在所述拉桿的右側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種大型船舶用滑輪-拉桿式百葉風(fēng)帆，主要由主桅桿、風(fēng)帆、風(fēng)帆收放機(jī)構(gòu)與風(fēng)帆轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成；其中，在風(fēng)帆收放機(jī)構(gòu)中滾筒搖柄機(jī)構(gòu)通過(guò)定滑輪以及繩索與帆葉相連；在風(fēng)帆轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)中，右側(cè)定位連接有轉(zhuǎn)帆手柄的拉桿通過(guò)套筒與安裝在帆葉下側(cè)的轉(zhuǎn)柄相連；至于主桅桿則采用兩側(cè)雙桅結(jié)構(gòu)進(jìn)行安裝，而風(fēng)帆由復(fù)數(shù)片帆葉組成，且每片帆葉通過(guò)滑塊滑動(dòng)連接在上下兩根橫桿之間。由于本實(shí)用新型采用主桅桿兩側(cè)雙桅結(jié)構(gòu)，不僅保證了風(fēng)帆安裝的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，也提高了風(fēng)帆的安裝面積；且每片帆葉可以像垂向百葉窗簾一樣轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)調(diào)整各帆葉的迎風(fēng)角，這樣簡(jiǎn)化了風(fēng)帆使用時(shí)的復(fù)雜度的同時(shí)，也省卻了傳統(tǒng)風(fēng)帆的繩索操作的麻煩。
文檔編號(hào)B63H9/04GK201619682SQ201020164888
公開(kāi)日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2010年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月20日
發(fā)明者曾向明, 王海燕, 胡以懷, 蘇飛, 陳威, 黃學(xué)武 申請(qǐng)人:上海海事大學(xué)