本實(shí)用新型涉及一種船艙清掃領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，它涉及一種集中泵艙的掃艙系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

為滿足Marpol公約對(duì)散裝液貨船卸貨殘留量要求，所有液貨船都配備有掃艙系統(tǒng)，一般在實(shí)驗(yàn)條件下能夠滿足法規(guī)要求；但因船舶裝在狀況各異，貨主要求不同，船舶配備的掃艙系統(tǒng)往往不能實(shí)際工作需要，或者操作條件要求嚴(yán)苛，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)操作人員要求高，掃艙時(shí)間長(zhǎng)，殘留量超標(biāo)等缺點(diǎn)。根據(jù)實(shí)際測(cè)量，3000載重噸左右船舶殘留總量可達(dá)3到4噸，大型船舶殘留量可達(dá)10噸以上，既污染海洋環(huán)境，也是很大的浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種集中泵艙的掃艙系統(tǒng)，其優(yōu)點(diǎn)在于在卸載船舶上液態(tài)貨物時(shí)，減少船舶艙體內(nèi)液體貨物殘留。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種集中泵艙的掃艙系統(tǒng)，包括貨船內(nèi)設(shè)有的若干儲(chǔ)貨艙體、伸入到每個(gè)儲(chǔ)貨艙體內(nèi)的卸貨管線、將貨物運(yùn)送出貨船的主喉管，靠近船尾處設(shè)有卸貨艙體，所述卸貨艙體內(nèi)設(shè)有匯集各個(gè)儲(chǔ)貨艙體內(nèi)貨物的液體泵，所述液體泵與卸貨管線連接，所述卸貨艙體內(nèi)還設(shè)有輸送泵，所述輸送泵通過(guò)運(yùn)輸管與主喉管連接。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，液體泵將儲(chǔ)貨艙體內(nèi)的液體貨物都匯集到卸貨艙體的內(nèi)部，輸送泵將卸貨艙體內(nèi)的液體貨物經(jīng)過(guò)運(yùn)輸管抽送到主喉管內(nèi)，運(yùn)輸管縮短了在進(jìn)行卸貨過(guò)程中液體貨物的流經(jīng)的距離，增設(shè)的輸送泵增強(qiáng)了卸貨動(dòng)力的提供，在實(shí)現(xiàn)貨船上的卸貨工作時(shí)，減少了液體貨物在船艙管線中的殘留。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述的儲(chǔ)貨艙體的底面均設(shè)有儲(chǔ)液凹槽，所述卸貨管線伸入儲(chǔ)液凹槽內(nèi)。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，儲(chǔ)液凹槽低于儲(chǔ)貨艙體的底面，儲(chǔ)貨艙體內(nèi)剩余的液體貨物剩余較少的時(shí)候，液體貨物會(huì)匯集到凹槽內(nèi)部，卸貨管線伸入到儲(chǔ)液凹槽內(nèi)完成卸貨工作，減少了液體貨物的殘留。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述的儲(chǔ)貨艙體內(nèi)部的底面朝向儲(chǔ)液凹槽呈斜角內(nèi)凹。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，船舶在?？炕蛘咝旭偟臓顟B(tài)，可能會(huì)存在歪斜的現(xiàn)象，當(dāng)船體發(fā)生歪斜后液體貨物會(huì)向一邊傾斜存儲(chǔ)，儲(chǔ)貨艙體內(nèi)剩余較少時(shí)無(wú)法匯集到儲(chǔ)液凹槽內(nèi)，導(dǎo)致儲(chǔ)貨艙體內(nèi)的殘留量增多，儲(chǔ)貨艙體底面向儲(chǔ)液凹槽處呈斜角凹陷，便于液體貨物流入到儲(chǔ)液凹槽內(nèi)部方便完成卸貨工作，減少儲(chǔ)貨艙體內(nèi)的液體貨物的殘留。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述的卸貨管線的開(kāi)口端部距離儲(chǔ)液凹槽的底面1mm至2mm。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，在卸貨的過(guò)程中，由于抽取液體貨物的需要，卸貨管線的端口與儲(chǔ)液凹槽不能完全抵觸，為了盡量的減少液體貨物的殘留，卸貨管線與儲(chǔ)液凹槽底面的距離越小越好。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述的卸貨艙體的底面設(shè)有卸貨凹槽，所述輸送泵設(shè)置在卸貨凹槽內(nèi)。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，卸貨凹槽便于液體貨物的匯集，將輸送泵放置在卸貨凹槽內(nèi)，保證了輸送泵可以在卸貨艙體內(nèi)的最低處，減少卸貨艙體內(nèi)液體貨物的殘留。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述的卸貨艙體內(nèi)部的底面朝向卸貨凹槽呈斜角內(nèi)凹。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，卸貨艙體底面向儲(chǔ)液凹槽處呈斜角凹陷，便于液體貨物流入到卸貨凹槽內(nèi)部方便完成卸貨工作，減少卸貨艙體內(nèi)的液體貨物的殘留。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述的輸送泵通過(guò)螺栓固定連接在卸貨艙體內(nèi)。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)螺栓固定連接的輸送泵便于安裝拆卸，方便了操作工人對(duì)輸送泵的檢查和維修。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述的卸貨管線均由不銹鋼制成。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，艙體內(nèi)裝的液體貨物可能存在一定的腐蝕性，不銹鋼有較強(qiáng)的耐腐蝕性，降低和減小了卸貨管線發(fā)生腐蝕損壞的現(xiàn)象，增強(qiáng)了卸貨管線的使用壽命。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述的卸貨管線內(nèi)部均設(shè)有聚四氟乙烯層。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，在卸貨的過(guò)程中液體貨物會(huì)發(fā)生粘附在卸貨管線上的情況，聚四氟乙烯摩擦系數(shù)低，幾乎不與其他物質(zhì)相溶，有效的避免了液體貨物粘附在卸貨管線內(nèi)的情況，減小了液體貨物在卸貨管線內(nèi)的殘留。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

1、在進(jìn)行卸貨的工作過(guò)程中，減小了船艙內(nèi)液體貨物的殘留量；

2、在進(jìn)行卸貨的工作過(guò)程中，減小了卸貨管線內(nèi)液體貨物的殘留量；

3、減小了卸貨管線發(fā)生俯視損壞的情況，增強(qiáng)了卸貨管線的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為展現(xiàn)貨船的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為展現(xiàn)實(shí)施例一中集中泵艙的掃艙系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為展現(xiàn)貨船內(nèi)部結(jié)構(gòu)的俯視圖；

圖4為集中泵艙的掃艙系統(tǒng)的俯視圖；

圖5為圖4中A-A的剖視圖；

圖6為圖5中C的局部放大圖；

圖7為圖4中B-B的剖視圖；

圖8為展現(xiàn)現(xiàn)貨管線內(nèi)聚四氟乙烯層的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：1、儲(chǔ)貨艙體；11、儲(chǔ)液凹槽；2、卸貨管線；21、聚四氟乙烯層；3、主喉管；4、卸貨艙體；41、液體泵；42、輸送泵；43、卸貨凹槽；5、螺栓；6、運(yùn)輸管。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例一：一種集中泵艙的掃艙系統(tǒng)，如圖1和2所示，包括貨船內(nèi)設(shè)有的若干儲(chǔ)貨艙體1、伸入到每個(gè)儲(chǔ)貨艙體1內(nèi)的卸貨管線2、將貨物運(yùn)送出貨船的主喉管3，卸貨管線2伸入到每個(gè)儲(chǔ)貨艙體1的內(nèi)部，將液體貨物吸取出同一的運(yùn)送到主喉管3內(nèi)，然后通過(guò)主喉管3將液體貨物運(yùn)送到船外，貨船在完成卸貨工作后，由于卸貨管線2太長(zhǎng)以及卸貨泵的動(dòng)力損耗，在卸貨管線2內(nèi)部會(huì)有液體貨物殘留，此時(shí)就會(huì)造成了卸貨不完全的浪費(fèi)。

如圖3所示，為了減小卸貨過(guò)程中造成的浪費(fèi)，在靠近船尾處設(shè)有卸貨艙體4，在卸貨艙體4內(nèi)設(shè)有匯集各個(gè)儲(chǔ)貨內(nèi)貨物的液體泵41，液體泵41與卸貨管線2連接，在卸貨艙體4內(nèi)還設(shè)有輸送泵42，輸送泵42通過(guò)運(yùn)輸管6與主喉管3連接；在進(jìn)行卸貨工作的過(guò)程中，液體泵41將儲(chǔ)貨艙體1內(nèi)的液體貨物都匯集到卸貨艙體4的內(nèi)部，然后再通過(guò)輸送泵42將卸貨艙體4內(nèi)的液體貨物經(jīng)過(guò)運(yùn)輸管6抽送到主喉管3內(nèi)，使用分段式卸貨方式提高了卸貨效率，輸送泵42通過(guò)運(yùn)輸管6與主喉管3連接，縮短了卸貨過(guò)程中卸貨管線2與主喉管3之間直接連接的距離，從而縮短了在進(jìn)行卸貨過(guò)程中液體貨物的流經(jīng)的距離，增設(shè)的輸送泵42增強(qiáng)了卸貨動(dòng)力的提供，通過(guò)液體泵41與輸送泵42提供雙重的卸貨動(dòng)力，減少了卸貨過(guò)程中的動(dòng)力消耗提高了卸貨的動(dòng)力，增強(qiáng)了對(duì)卸貨管線2內(nèi)的液體貨物的抽取，在實(shí)現(xiàn)貨船上的卸貨工作時(shí)，減少了液體貨物在船艙管線中的殘留。

如圖4和5所示，為了保證船艙內(nèi)的液體貨物可以實(shí)現(xiàn)最大化的卸貨工作，儲(chǔ)貨艙體1的底面均設(shè)有儲(chǔ)液凹槽11，將卸貨管線2伸入儲(chǔ)液凹槽11內(nèi)。儲(chǔ)液凹槽11低于儲(chǔ)貨艙體1的底面，在儲(chǔ)貨艙體1內(nèi)部的液體貨物卸載的剩余量較少的時(shí)候，由于液體貨物會(huì)匯集到凹槽內(nèi)部，將卸貨管線2伸入到儲(chǔ)液凹槽11內(nèi)完成卸貨工作時(shí)，可以提高卸貨量減少了液體貨物的殘留。

在卸貨的過(guò)程中，由于抽取液體貨物的需要，卸貨管線2的端口與儲(chǔ)液凹槽11不能完全抵觸，為了盡量的減少液體貨物的殘留，將卸貨管線2的開(kāi)口端部距離儲(chǔ)液凹槽11的底面的高度為1mm至2mm，卸貨管線2距離儲(chǔ)液凹槽11的底面越低就會(huì)提高對(duì)儲(chǔ)貨艙體1內(nèi)部的卸貨量，所以卸貨管線2與儲(chǔ)液凹槽11底面的距離越小越好，從而達(dá)到減小船艙內(nèi)的液體貨物的殘留量的目的。

船舶在?？炕蛘咝旭偟臓顟B(tài)，可能會(huì)存在歪斜的現(xiàn)象，當(dāng)船體發(fā)生歪斜后液體貨物會(huì)向一邊傾斜存儲(chǔ)，此時(shí)儲(chǔ)貨艙體1內(nèi)剩余較少時(shí)無(wú)法匯集到儲(chǔ)液凹槽11內(nèi)，從而導(dǎo)致儲(chǔ)貨艙體1內(nèi)的殘留量增多的情況；為了進(jìn)一步有效的減小液體貨物在儲(chǔ)貨艙體1內(nèi)的殘留量，將儲(chǔ)貨艙體1內(nèi)部的底面設(shè)置成朝向儲(chǔ)液凹槽11呈斜角內(nèi)凹的形狀，因此可以便于液體貨物流入到儲(chǔ)液凹槽11內(nèi)部方便完成卸貨工作，減少儲(chǔ)貨艙體1內(nèi)的液體貨物的殘留。

實(shí)施例二：一種集中泵艙的掃艙系統(tǒng)，與實(shí)施例一不同之處在于，如圖5所示，為了保證船艙內(nèi)達(dá)到最大的卸貨量，減少液體貨物的殘留，為了減小卸貨艙體4內(nèi)的液體貨物的殘留量，在卸貨艙體4的底面設(shè)有卸貨凹槽43，將輸送泵42設(shè)置在卸貨凹槽43內(nèi)，卸貨凹槽43便于液體貨物的匯集，輸送泵42放置在卸貨凹槽43內(nèi)，保證了輸送泵42可以在卸貨艙體4內(nèi)的最低處，減少卸貨艙體4內(nèi)液體貨物的殘留。

為了進(jìn)一步減小液體貨物的殘留量，避免船舶傾斜導(dǎo)致液體貨物偏向卸貨艙體4的一側(cè)，將卸貨艙體4內(nèi)部的底面也設(shè)置成朝向卸貨凹槽43呈斜角內(nèi)凹的形狀， 便于液體貨物流入到卸貨凹槽43內(nèi)部方便完成卸貨工作，減少卸貨艙體4內(nèi)的液體貨物的殘留。

實(shí)施例三：一種集中泵艙的掃艙系統(tǒng)，與實(shí)施例一不同之處在于，如圖5和6所示，輸送泵42做為整個(gè)卸貨過(guò)程中的重要的動(dòng)力提高之一，輸送泵42在使用一段時(shí)間后需要進(jìn)行維護(hù)工作，或者當(dāng)輸送泵42發(fā)生損壞的情況，在對(duì)輸送泵42進(jìn)行維護(hù)或者更換的過(guò)程中，為了方便操作工人實(shí)現(xiàn)對(duì)輸送泵42快速的拆裝工作，使用螺栓5將輸送泵42固定連接在卸貨艙體4內(nèi)，螺栓5的拆卸連接方便操作工人的快速拆卸工作，同時(shí)使用螺栓5實(shí)現(xiàn)輸送泵42與卸貨艙體4的固定連接，也有效的保證了船舶在航行的過(guò)程中產(chǎn)生的顛簸不會(huì)造成輸送泵42的位置發(fā)生偏移的情況。

如圖7所示，在保證船舶內(nèi)液體貨物殘留量較少的情況時(shí)，首先需要保證卸貨工作可以順利的進(jìn)行，卸貨管道是完成卸貨工作的基礎(chǔ)，艙體內(nèi)裝的液體貨物可能存在一定的腐蝕性，為了避免和減小液體貨物造成的卸貨管線2出現(xiàn)損壞的情況，使用不銹鋼為原材料來(lái)制造卸貨管線2，不銹鋼有較強(qiáng)的耐腐蝕性，降低和減小了卸貨管線2發(fā)生腐蝕損壞的現(xiàn)象，增強(qiáng)了卸貨管線2的使用壽命。

在卸貨的過(guò)程中液體貨物會(huì)發(fā)生粘附在卸貨管線2上的情況，粘附在卸貨管線2上的液體貨物也增加了貨物的殘留量，為了減小卸貨管線2上粘附液體貨物的情況，在卸貨管線2內(nèi)部均設(shè)有聚四氟乙烯層21，聚四氟乙烯摩擦系數(shù)低，幾乎不與其他物質(zhì)相溶，有效的避免了液體貨物粘附在卸貨管線2內(nèi)的情況，減小了液體貨物在卸貨管線2內(nèi)的殘留。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書(shū)后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒(méi)有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。