本實(shí)用新型涉及船舶領(lǐng)域，特別涉及一種防結(jié)冰壓載艙。

背景技術(shù)：

冰區(qū)航行船舶處在低溫環(huán)境中，而壓載艙內(nèi)需要灌入大量的海水來(lái)穩(wěn)定船體,如不采取防凍技術(shù)，壓載艙內(nèi)海水將結(jié)冰，影響船舶操作，并造成船體結(jié)構(gòu)變形,因此如何使壓載艙內(nèi)海水不易結(jié)冰成為了急需解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種防結(jié)冰壓載艙，其能夠使壓載艙內(nèi)海水不易結(jié)冰。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種防結(jié)冰壓載艙，包括設(shè)置在船舶甲板兩側(cè)的壓載艙、發(fā)電機(jī)和空壓機(jī)，所述壓載艙分布在船舶甲板的兩側(cè),所述空壓機(jī)連通有壓縮氣體罐，所述船舶的甲板位于兩側(cè)壓載艙中間的位置設(shè)有通氣管道,所述通氣管道的一端連通有壓縮氣體罐,所述通氣管道朝向壓載艙的一側(cè)設(shè)有若干與壓載艙對(duì)應(yīng)的支管道一，所述壓載艙上設(shè)有測(cè)深孔，所述壓載艙位于測(cè)深孔的外壁設(shè)有電機(jī)，所述電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上固定連接有支管道二，所述支管道二穿過(guò)測(cè)深孔延伸至壓載艙內(nèi)，所述壓載艙位于側(cè)深孔處設(shè)有集氣盒，所述支管道一連通到集氣盒上，所述支管道二與集氣盒轉(zhuǎn)動(dòng)連接，同時(shí)支管道二位于集氣盒內(nèi)的位置設(shè)有通孔，所述支管道二遠(yuǎn)離集氣盒的一端連通有若干中空的扇葉，所述扇葉上設(shè)有若干氣孔。

通過(guò)上述方案，壓載艙設(shè)置在船舶甲板底部的兩側(cè),當(dāng)船舶在海上航行時(shí),為了穩(wěn)定船體,需要在壓載艙內(nèi)灌輸大量的海水,空壓機(jī)是船舶上常備的機(jī)器,用于壓縮空氣,壓縮氣體罐與空壓機(jī)連通,用于儲(chǔ)存空壓機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣,支管道一用于對(duì)通氣管道內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)行分流,讓通氣管道內(nèi)的壓縮空氣流向相應(yīng)的壓載艙,測(cè)深孔是壓載艙被制造時(shí)就存在的,用于測(cè)量壓載艙內(nèi)海水的深度,電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與支管道二固定連接,同時(shí)在測(cè)深孔處設(shè)有集氣盒,使支管道二與集氣盒轉(zhuǎn)動(dòng)連接,且在支管道二位于集氣盒內(nèi)的位置開(kāi)設(shè)有通孔,把支管道一與壓載艙上相應(yīng)的集氣盒連通,這樣通氣管道內(nèi)的壓縮空氣就會(huì)通過(guò)支管道一進(jìn)入集氣盒內(nèi),然后集氣盒內(nèi)的壓縮空氣會(huì)通過(guò)通孔進(jìn)入支管道二內(nèi),扇葉是中空的,且與支管道二遠(yuǎn)離集氣盒的一端連通,這樣支管道二內(nèi)的壓縮空氣就會(huì)進(jìn)入扇葉內(nèi),然后在扇葉上開(kāi)設(shè)有若干氣孔,壓縮空氣就會(huì)從氣孔中冒出形成氣泡,氣泡會(huì)由于自身的浮力從壓載艙的底部運(yùn)動(dòng)到壓載艙內(nèi)海面然后破裂,第一可以對(duì)海水的表面進(jìn)行波動(dòng),使海面不易結(jié)冰,第二在氣泡上升的過(guò)程中,會(huì)使壓載艙內(nèi)的海水發(fā)生一定的流動(dòng), 使海水不易結(jié)冰,另外電機(jī)可以帶動(dòng)支管道二進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng),同時(shí)扇葉會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng),在扇葉產(chǎn)生氣泡的同時(shí),扇葉會(huì)對(duì)海水進(jìn)行攪動(dòng),使壓載艙內(nèi)的海水流動(dòng)的較快,另外在扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí),可以使氣泡隨著水流發(fā)生運(yùn)動(dòng),能夠使氣泡較充分的分布在壓載艙內(nèi)的海水里,進(jìn)而使壓載艙內(nèi)的海水較充分的被波動(dòng),使壓載艙內(nèi)的海水不易結(jié)冰。

進(jìn)一步的，所述氣孔設(shè)置在扇葉遠(yuǎn)離集氣盒的一面。

通過(guò)上述方案，把氣孔設(shè)置在扇葉遠(yuǎn)離集氣盒的一面，這樣壓縮空氣會(huì)從扇葉的底部的氣孔冒出，先讓氣泡向壓載艙的底部運(yùn)動(dòng)，然后由于浮力運(yùn)動(dòng)到壓載艙內(nèi)海水的表面，這樣就可以讓氣泡波動(dòng)壓載艙底部的海水，較充分的對(duì)壓載艙內(nèi)海水進(jìn)行波動(dòng)，使壓載艙內(nèi)海水不易結(jié)冰。

進(jìn)一步的，所述氣孔的出氣方向與扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)的方向相反。

通過(guò)上述方案，把氣孔的出氣方向與扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)的方向設(shè)置的相反，當(dāng)扇葉開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，水流隨著扇葉開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)氣孔的出氣方向是與水流的反向相反的，這樣氣泡可以充分的融合到水流中，然后隨著水流進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而充分的運(yùn)動(dòng)到壓載艙內(nèi)的海水中，對(duì)海水進(jìn)行較充分的波動(dòng)。

進(jìn)一步的，所述發(fā)電機(jī)的廢氣排放處接有廢氣管，所述通氣管道外套設(shè)有加溫管，所述加溫管與通氣管道之間形成中空夾層，所述廢氣管與中空夾層連通，所述中空夾層遠(yuǎn)離廢氣管的一端設(shè)有排氣管。

通過(guò)上述方案，通氣管道和加溫管之間形成中空夾層，然后把中空夾層一端連通廢氣管，使發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的廢氣通過(guò)廢氣管傳輸?shù)街锌諍A層內(nèi)，由于廢氣含有一定的熱量，可以對(duì)通氣管道進(jìn)行加熱，然后對(duì)通氣管道內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)行加溫，使進(jìn)入壓載艙內(nèi)的壓縮空氣溫度較高，溫度較高的壓縮空氣通過(guò)氣泡進(jìn)入壓載艙內(nèi)對(duì)海水進(jìn)行加溫，使得海水不易結(jié)冰，且是利用尾氣來(lái)對(duì)壓縮氣體進(jìn)行加溫，不會(huì)消耗其他能源且不會(huì)影響尾氣的排放。

進(jìn)一步的，所述集氣盒與支管道一和支管道二的連接處均設(shè)有密封圈。

通過(guò)上述方案，在集氣盒與支管道一和支管道二的連接處均設(shè)有密封圈，可以提高集氣盒與支管道一和支管道二的氣密性，使得支管道一內(nèi)的壓縮空氣較充分的進(jìn)入集氣盒內(nèi)，然后集氣盒內(nèi)的壓縮空氣能夠較完全的進(jìn)入支管道二內(nèi)，使壓縮空氣能夠較充分從扇葉的氣孔冒出。

進(jìn)一步的，所述扇葉設(shè)有至少三片。

通過(guò)上述方案，扇葉至少設(shè)有三片，這樣設(shè)置第一可以提高氣泡的分散程度，第二可以較充分的對(duì)壓載艙內(nèi)的海水進(jìn)行攪動(dòng)，使壓載艙內(nèi)的海水不易結(jié)冰。

進(jìn)一步的，所述壓載艙內(nèi)設(shè)有溫度傳感器，所述溫度傳感器控制電機(jī)工作。

通過(guò)上述方案，設(shè)有溫度傳感器來(lái)控制電機(jī)的工作，當(dāng)溫度低于設(shè)定值時(shí)，啟動(dòng)電機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)海水進(jìn)行攪動(dòng)，第一可以節(jié)省能源，第二可以自動(dòng)進(jìn)行啟動(dòng)和關(guān)閉，節(jié)省了人力。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

1、通過(guò)通氣管道、支管道一、集氣盒和支管道二的配合，把壓縮空氣輸送到壓載艙內(nèi)的底部，對(duì)壓載艙內(nèi)的海水進(jìn)行波動(dòng)，使海水不易結(jié)冰；

2、通過(guò)電機(jī)和扇葉的設(shè)置，可以提高對(duì)海水的攪動(dòng)程度，使海水不易結(jié)冰；

3、通過(guò)溫度傳感器的設(shè)置，可以自動(dòng)控制電機(jī)的工作。

附圖說(shuō)明

圖1為實(shí)施例1用于體現(xiàn)通氣管道的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實(shí)施例1用于體現(xiàn)集氣盒的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為實(shí)施例1用于體現(xiàn)通孔的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中Ａ的放大圖；

圖5為實(shí)施例２用于體現(xiàn)發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為實(shí)施例２用于體現(xiàn)中空夾層的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖６中Ｂ的放大圖；

圖8為實(shí)施例２用于體現(xiàn)船舶的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、船舶；11、壓載艙；111、測(cè)深孔；2、發(fā)電機(jī)；21、廢氣管；22、加溫管；23、中空夾層；24、排氣管；3、空壓機(jī)；31、壓縮氣體罐；4、通氣管道；41、支管道一；42、支管道二；421、通孔；43、集氣盒；5、電機(jī)；51、轉(zhuǎn)動(dòng)軸；6、扇葉；61、氣孔；7、密封圈；8、溫度傳感器。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例1：一種防結(jié)冰壓載艙11，如圖1和2所示，包括有設(shè)置在船舶1甲板底部?jī)蓚?cè)的壓載艙11，當(dāng)船舶1在海上航行時(shí),為了穩(wěn)定船體,需要在壓載艙11內(nèi)灌輸大量的海水。

在船舶1上設(shè)有空壓機(jī)3，空壓機(jī)3用于制造壓縮空氣，與空壓機(jī)3的出氣口連通有壓縮氣體罐31，用于存放空壓機(jī)3制造的壓縮空氣。

在壓縮氣體罐31上連通有通氣管道4，通氣管道4設(shè)置在甲板上方位于兩側(cè)壓載艙11的中間部位，同時(shí)在通氣管道4的兩側(cè)連通有若干與壓載艙11對(duì)應(yīng)的支管道一41，通氣管道4內(nèi)的壓縮氣體就會(huì)進(jìn)入到支管道一41內(nèi)。

在壓載艙11的上表面設(shè)有測(cè)深孔111，這是制造壓載艙11時(shí)就存在的，用于測(cè)定壓載艙11內(nèi)海水的深度，在壓載艙11位于側(cè)深孔處設(shè)有集氣盒43，同時(shí)把支管道一41與集氣盒43連通，使支管道一41內(nèi)的壓縮氣體進(jìn)入集氣盒43內(nèi)。

如圖3和4所示，在集氣盒43上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有電機(jī)5，同時(shí)在電機(jī)5的轉(zhuǎn)動(dòng)軸51上固定連接有支管道二42，支管道二42與電機(jī)5的轉(zhuǎn)動(dòng)軸51同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)支管道二42穿透集氣盒43延伸至壓載艙11底部，支管道二42與集氣盒43轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在支管道二42位于集氣盒43內(nèi)的部分設(shè)有通孔421，使集氣盒43內(nèi)的壓縮氣體通過(guò)通過(guò)進(jìn)入支管道二42內(nèi)。

在集氣盒43與支管道一41和支管道二42的連接處均設(shè)有密封圈7，能夠提高支管道一41和支管道二42與集氣盒43連接的氣密形。

在支管道二42遠(yuǎn)離集氣盒43的一端設(shè)有扇葉6，扇葉6是中空的，且扇葉6與支管道二42連通，支管道二42內(nèi)的壓縮氣體會(huì)進(jìn)入扇葉6內(nèi)部，扇葉6設(shè)有至少三個(gè)，電機(jī)5帶動(dòng)扇葉6進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可以較充分的攪動(dòng)壓載艙11內(nèi)的海水。

在扇葉6遠(yuǎn)離集氣盒43的一面開(kāi)設(shè)有若干氣孔61，這樣扇葉6內(nèi)的壓縮氣體就會(huì)通過(guò)氣孔61冒出，形成氣泡，由于氣孔61設(shè)置在扇葉6遠(yuǎn)離集氣和盒的一端，則氣泡首先會(huì)向壓載艙11的底部進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)壓載艙11底部的海水進(jìn)行流動(dòng)，這樣可以較大程度的波動(dòng)壓載艙11內(nèi)的海水。

同時(shí)把氣孔61的出氣方向設(shè)置為與扇葉6轉(zhuǎn)動(dòng)的方向相反，扇葉6轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)帶動(dòng)海水形成水流，由于氣孔61的出氣方向與扇葉6的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，則壓縮氣體從氣孔61冒出后形成的氣泡就會(huì)充入到轉(zhuǎn)動(dòng)的水流中，然后隨著水流運(yùn)動(dòng)到壓載艙11內(nèi)，能夠使氣泡較充分的運(yùn)動(dòng)到壓載艙11內(nèi)。

在壓載艙11內(nèi)的底部設(shè)有溫度傳感器8，使溫度傳感器8與電機(jī)5電連接，用來(lái)控制電機(jī)5的工作。

具體實(shí)施說(shuō)明如下：首先空壓機(jī)3制造壓縮空氣，然后儲(chǔ)存到壓縮氣體罐31中，壓縮氣體罐31中的壓縮氣體進(jìn)入到通氣管道4內(nèi)，由于支管道一41與通氣管道4連通，則通氣管道4內(nèi)的壓縮氣體會(huì)進(jìn)入到支管道一41內(nèi)，由于支管道一41與集氣盒43連通，則支管道一41內(nèi)的壓縮氣體進(jìn)入到集氣盒43內(nèi)，由于支管道二42與集體盒通過(guò)通孔421連通，則壓縮氣體會(huì)通過(guò)通孔421進(jìn)入到支管道二42內(nèi)，然后支管道二42內(nèi)的壓縮氣體會(huì)進(jìn)入扇葉6內(nèi)部，由于扇葉6遠(yuǎn)離集氣盒43的一面開(kāi)設(shè)有氣孔61，則壓縮氣體會(huì)從氣孔61冒出，形成氣泡，由于壓縮氣體有一定的動(dòng)力，會(huì)使氣泡向壓載艙11的底部運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)壓載艙11底部的海水進(jìn)行流動(dòng)，然后由于自身的浮力向壓載艙11的頂部運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)壓載艙11內(nèi)的海水流動(dòng)。同時(shí)溫度傳感器8檢測(cè)壓載艙11內(nèi)的溫度，當(dāng)壓載艙11內(nèi)的溫度低于設(shè)定值時(shí)，穩(wěn)定傳感器啟動(dòng)電機(jī)5，電機(jī)5的轉(zhuǎn)動(dòng)軸51開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，支管道二42隨著轉(zhuǎn)動(dòng)軸51同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)就會(huì)帶動(dòng)扇葉6開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，扇葉6開(kāi)始攪動(dòng)海水，由于氣孔61的出氣方向與扇葉6的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，則氣泡會(huì)由于自身的動(dòng)力運(yùn)動(dòng)到水流中，然后隨著水流運(yùn)動(dòng)到壓載艙11內(nèi)，能夠較充分的分布到壓載艙11內(nèi)，從而充分帶動(dòng)壓載艙11內(nèi)的海水進(jìn)行流動(dòng)，使壓載艙11內(nèi)的海水不易結(jié)冰。

實(shí)施例2：一種防結(jié)冰壓載艙11，與實(shí)施例1不同的是，如圖5至8所示，在發(fā)電機(jī)2的廢氣排放處設(shè)有廢氣管21，同時(shí)在通氣管道4的外扯逼上套設(shè)有保溫管，這樣保溫管和通氣管道4的外側(cè)壁之間就形成了中空夾層23。

把廢氣管21與中空夾層23連通，使發(fā)電機(jī)2排放的廢氣通過(guò)廢氣管21傳輸?shù)街锌諍A層23內(nèi)，由于廢氣溫度較高，可以對(duì)通氣管道4進(jìn)行加溫，進(jìn)而對(duì)通氣管道4內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)行加溫，使通過(guò)氣孔61冒出來(lái)的壓縮空氣有較高的溫度，當(dāng)氣泡隨著扇葉6的攪動(dòng)分布到壓載艙11內(nèi)后，會(huì)對(duì)壓載艙11內(nèi)的海水進(jìn)行加溫，使海水不易結(jié)冰。

同時(shí)在中空夾層23遠(yuǎn)離廢氣管21的一端連通有排氣管24，用于排放中空夾層23內(nèi)的廢氣。這樣就在不消耗外界能源的情況下對(duì)壓縮氣體進(jìn)行加溫，另外由于設(shè)置排氣管24，則不會(huì)影響廢氣的排放。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書(shū)后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒(méi)有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。