專(zhuān)利名稱(chēng)：水上活動(dòng)載具及其舵具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種水上活動(dòng)載具的改進(jìn)，特別是涉及一種水上活動(dòng)載具及其所 使用的舵具。
背景技術(shù)：
近年來(lái)水上活動(dòng)尤其是沖浪活動(dòng)一直都是非常熱門(mén)的戶(hù)外休閑娛樂(lè)活動(dòng)，目前一 般水上活動(dòng)店家所銷(xiāo)售的沖浪板其尾舵的材料大部分都是由玻璃纖維(FRP)制成，再經(jīng)加 工修整后其外緣邊的部分變得相當(dāng)鋒利，因此在使用時(shí)容易碰撞或傷及水面下的人，或是 在翻覆時(shí)易傷及沖浪者，輕則表皮受傷流血，重則變成撕裂傷甚至可能危及生命。請(qǐng)參照?qǐng)D1，為現(xiàn)有技術(shù)示意圖，現(xiàn)有的水上活動(dòng)載具，例如沖浪裝置，主要是由沖 浪板(載具)10與舵具11所組成?，F(xiàn)有的舵具11皆為一體成型制成，并直接鎖固在沖浪 板10上，因而一旦在沖浪過(guò)程中不慎碰撞到其他人員，堅(jiān)硬的舵具11直接劃過(guò)人體皮膚或 衣物，容易造成旁人受傷。再者，現(xiàn)有技術(shù)也有在舵具11本身的角度、長(zhǎng)短、寬窄、尖鈍及厚 薄上提出不同設(shè)計(jì)，但其主要目的在于因應(yīng)浪的大小、卷度、力量及速度，而非考慮沖浪者 和其他從事水上活動(dòng)人員的安全。此外，現(xiàn)有技術(shù)中也有將舵具11設(shè)計(jì)成可收納，待使用時(shí)再將其展開(kāi)，然此種設(shè) 計(jì)僅為使水上活動(dòng)載具更易于攜帶或運(yùn)輸，對(duì)水上活動(dòng)載具使用者以及其他水上活動(dòng)人員 而言，并無(wú)保護(hù)效果。因此，如何保護(hù)水上活動(dòng)載具使用者與水上活動(dòng)人員的人身安全急待相關(guān)從業(yè)人 員予以改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)的水上活動(dòng)載具及其舵具容易造成使用 者和其他從事水上活動(dòng)人員受傷的問(wèn)題，而提供一種水上活動(dòng)載具及其舵具。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提出一種水上活動(dòng)載具的舵具，包含固定舵板；伸縮 件，樞接于固定舵板；及第一彈性組件，連接固定舵板與伸縮件而支撐伸縮件，其中伸縮件 受力時(shí)壓迫第一彈性組件而相對(duì)固定舵板轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，本實(shí)用新型還提出一種水上活動(dòng)載具，包含載具；固定舵板，連接于載具； 伸縮件，樞接于固定舵板；及第一彈性組件，連接固定舵板及伸縮件而支撐伸縮件，其中伸 縮件受力時(shí)壓迫第一彈性組件而相對(duì)固定舵板轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型的有益效果在于舵具可由固定舵板與伸縮件所組成，使得伸縮件可 相對(duì)固定舵板的轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)使用者使用本實(shí)用新型時(shí)，在使用過(guò)程中碰撞到其他從事水上活 動(dòng)人員，亦或是因翻覆而碰撞到使用者本身時(shí)，通過(guò)伸縮件相對(duì)固定舵板的轉(zhuǎn)動(dòng)，可減輕瞬 間撞擊的力量，進(jìn)而保護(hù)使用者或其他從事水上活動(dòng)人員免于割傷或撞傷，亦或降低舵具 本身的毀損風(fēng)險(xiǎn)；其中更重要的是當(dāng)舵具通過(guò)被撞擊物之后，即立刻恢復(fù)原有相對(duì)于其載 具的角度和距離，使得該載具如沖浪板，依然能保持穩(wěn)定和平衡。本實(shí)用新型不僅有效解決現(xiàn)有技術(shù)以一體成型制成的舵具容易造成旁人受傷的問(wèn)題，同時(shí)仍然能維持舵具的穩(wěn)定平 衡功能。 因此，本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)的水上活動(dòng)載具及其舵具容易造成使用者和其 他從事水上活動(dòng)人員受傷的問(wèn)題，而有關(guān)本實(shí)用新型的實(shí)施例及其功效，茲配合
如后。
附圖說(shuō)明[0011]圖1為現(xiàn)有技術(shù)示意圖。[0012]圖2A為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的示意圖(一)。[0013]圖2B為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的示意圖(二)。[0014]圖2C為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的剖面圖。[0015]圖3A為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的分解圖(一)。[0016]圖3B為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的分解圖(二)。[0017]圖3C為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的分解圖(三)。[0018]圖4為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的剖面圖。[0019]圖5A為水平式滾輪安全舵具的示意圖。[0020]圖5B為水平及垂直式滾輪安全舵具的示意圖。[0021]圖6為滾筒式安全舵具的示意圖。[0022]圖7及圖7，為動(dòng)力伸縮式安全舵具的示意圖。[0023]主要組件符號(hào)說(shuō)明[0024]1.......... 水上活動(dòng)載具[0025]10..........沖浪板(載具)[0026]101..........舵槽[0027]11、2.......··舵具[0028]20,40........固定舵板[0029]201.........·第一彈性組件固定孔[0030]202..........舵座[0031]203..........第一彈性組件固定孔[0032]204.........·第一圓孔[0033]205..........第一圓孔[0034]21,41...... ·伸縮件[0035]211.........·第一伸縮舵板[0036]212..........第—伸縮舵板[0037]213..........第一挖空處[0038]214..........第一挖空處[0039]22,42........第一彈性組件[0040]23..........第一彈性組件[0041]240........··支架[0042]241,242,243.....樞接孔[0043]270..........異物體280..........擋止件315..........漏水孔340..........卡舵板裝置350..........卡座孔360..........卡榫380..........彈簧390..........螺絲500..........水平式滾輪安全舵具510..........水平及垂直式滾輪安全舵具501、601、701.....舵520..........滾輪525..........滾輪槽530..........滾輪框550、650.......滾輪裝置600..........滾筒式安全舵具660..........滾筒700..........動(dòng)力自主式伸縮安全舵702..........動(dòng)力伸縮裝置710..........伸縮控制裝置713..........第三伸縮舵板715..........手動(dòng)控制裝置720..........自動(dòng)控制裝置725..........防推感應(yīng)裝置730..........控制管735..........伸縮裝置740..........基座750..........活動(dòng)環(huán)裝置760..........固定架770..........舵板架780..........卡榫槽
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參照?qǐng)D2A至圖2C，為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的示意圖(一)、示意圖(二)與 剖面圖。本實(shí)用新型的水上活動(dòng)載具的舵具2主要可由固定舵板20、伸縮件21與第一彈性 組件22所組成，其中，固定舵板20與伸縮件21較佳地可選用玻璃纖維、克維拉纖維或其他 各式纖維的材料所制成，亦或是選用塑料材料制成，但是前述材料僅為舉例說(shuō)明，本實(shí)用新 型非以此為限。此外，固定舵板20具有舵座202，并經(jīng)由舵座202而以鎖固、卡固、鉗固或嵌合等方式定位于水上活動(dòng)載具1的舵槽101 ；但是固定舵板20也可依實(shí)際設(shè)計(jì)需求而不設(shè)置舵座 202，直接以鎖固、卡固、鉗固或嵌合等方式定位于水上活動(dòng)載具1的舵槽101。請(qǐng)參照?qǐng)D3A至圖3C，為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的分解圖(一)、分解圖(二)與 分解圖(三)。第一彈性組件22設(shè)于固定舵板20的第一圓孔204中，且一端連接位于固定 舵板20的第一彈性組件固定孔201，另一端則抵接于伸縮件21。在此，第一彈性組件22較 佳地可為彈簧裝置，例如壓縮彈簧、V型彈簧或扭轉(zhuǎn)彈簧，通過(guò)第一彈性組件22向二端伸張 的張力支撐伸縮件21，在伸縮件21未受到外力的情況下，使固定舵板20與伸縮件21之間 保持固定的夾角。請(qǐng)繼續(xù)參照?qǐng)D3A至圖3C，在本實(shí)施例中，伸縮件21較佳地可由第一伸縮舵板 211、第二伸縮舵板212與第二彈性組件23所組成；其中，第一伸縮舵板211樞接于固定 舵板20，第二伸縮舵板212則樞接于第一伸縮舵板211，而第二彈性組件23則設(shè)于第一伸 縮舵板211的第二圓孔205中，且一端連接位于第一伸縮舵板211的第二彈性組件固定孔 203，另一端則抵接于第二伸縮舵板212。在此，第二彈性組件23較佳地可為彈簧裝置，例如 壓縮彈簧、V型彈簧或扭轉(zhuǎn)彈簧，通過(guò)第二彈性組件23向二端伸張的張力支撐第二伸縮舵 板212。在伸縮件21未受到外力以及擋止件280的擋止作用下，第一伸縮舵板211與第二 伸縮舵板212之間保持固定的夾角。本實(shí)施例中，固定舵板20、第一伸縮舵板211與第二伸縮舵板212之間是以支架 240穿過(guò)樞接孔241、242與243而樞接在一起。支架240的主要功能是將固定舵板20、第 一伸縮舵板211與第二伸縮舵板212固定在同一圓心軸上，讓固定舵板20、第一伸縮舵板 211與第二伸縮舵板212等可以如同扇形折疊模式展開(kāi)或縮起。支架240 —般可采用鉚釘或螺絲或者其它較安全的替代品。若采用鉚釘，可在生 產(chǎn)時(shí)將其鉚死，讓固定舵板20、第一伸縮舵板211與第二伸縮舵板212等不易拆解，其優(yōu)點(diǎn) 是支架240不易脫落，缺點(diǎn)是當(dāng)鉚釘脫落后，若無(wú)鉚釘工具則難以重新上鉚釘。亦或是采用 鎖螺絲的方式將其鎖固，如此一來(lái)當(dāng)?shù)谝簧炜s舵板211與第二伸縮舵板212內(nèi)的第一、第二 挖空處213、214積存沙或雜質(zhì)時(shí)可將螺絲松解，方便清理其內(nèi)的沙或雜質(zhì)，待清洗干凈后 再依序裝回并加以鎖緊即可；然其缺點(diǎn)則是螺絲在使用時(shí)易松脫不易被發(fā)現(xiàn)，而讓第一伸 縮舵板211與第二伸縮舵板212等脫離原位，進(jìn)而發(fā)生危險(xiǎn)。此外，本實(shí)施例是通過(guò)第一彈性組件22向二端伸張的張力支撐伸縮件21的第一 伸縮舵板211，在伸縮件21未受到外力的情況下，使固定舵板20與第一伸縮舵板211之間 保持固定的夾角。再者，伸縮件21的第一伸縮舵板211具有第一挖空處213，第二伸縮舵板 212具有第二挖空處214。當(dāng)伸縮件21受到外力時(shí)(例如撞擊異物或人員)，第二伸縮舵板 212壓迫第二彈性組件23，使第一伸縮舵板211收納于第二挖空處214中；若外力甚大或者 是未立刻消失，則進(jìn)一步地伸縮件21的第一伸縮舵板211也會(huì)壓迫第一彈性組件22，使伸 縮件21相對(duì)于固定舵板20轉(zhuǎn)動(dòng)，并使固定舵板20收納于第一挖空處213中。此外，本實(shí)施例的伸縮件21的第一挖空處213與第二挖空處214之間具有一漏水 孔315，其大小可視需求而設(shè)計(jì)，用以排出第一挖空處213內(nèi)所積存的水、沙、雜物，以避免 過(guò)多的殘留物質(zhì)留在第一挖空處213內(nèi)，進(jìn)而影響到固定舵板20與伸縮件21之間的相互 轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，第二挖空處214的開(kāi)口處也具有一漏水孔315，其功能如上所述。但是本實(shí)用 新型的漏水孔315并不限于本實(shí)施例所示，亦即位于第一挖空處213與第二挖空處之間亦或是其開(kāi)口處，漏水孔315可依設(shè)計(jì)需要而分別或同時(shí)設(shè)置于第一挖空處213與第二挖空 處214的其它位置。當(dāng)本實(shí)施例所提出的舵具2不慎碰撞到其使用者、其他從事水上活動(dòng)人員亦或是 碰撞到異物(例如礁石)時(shí)，可自動(dòng)依扇形折疊方式收縮而緩沖當(dāng)下撞擊的力道，進(jìn)而保護(hù) 其使用者或其他從事水上活動(dòng)人員免于受到嚴(yán)重的傷害，此外也降低舵具2本身的毀損風(fēng) 險(xiǎn)。同時(shí)一旦舵具2通過(guò)被碰撞的人或異物后，通過(guò)第一彈性組件22與第二彈性組件23 的彈力作用，會(huì)立即恢復(fù)撞擊前的狀態(tài)，繼續(xù)發(fā)揮舵具2的功能，使得水上活動(dòng)載具(例如 沖浪板)在使用時(shí)依舊能保持平衡。在本實(shí)施例中，伸縮件21具有第一伸縮舵板211與第二伸縮舵板212的結(jié)構(gòu)僅為 舉例說(shuō)明，并非限制本實(shí)用新型的伸縮件21必定要由第一伸縮舵板211與第二伸縮舵板 212所組成；本實(shí)用新型的伸縮件21僅需通過(guò)第一彈性組件22支撐，并在受力時(shí)相對(duì)于固 定舵板20轉(zhuǎn)動(dòng)即可，例如本實(shí)用新型的伸縮件21也可僅設(shè)置第一伸縮舵板211而不設(shè)置 第二伸縮舵板212，或是增設(shè)第三伸縮舵板樞接于第二伸縮舵板212，亦或再增設(shè)第四伸縮 舵板樞接于第三伸縮舵板，依此類(lèi)推，讓舵具2及被撞的人或異物在瞬間所遭受到的相互 撞擊力減到最小，而減緩或化解舵具2及人或異物的損傷，進(jìn)而獲得使用上的安全保障。當(dāng)本實(shí)用新型的舵具2用于沖浪板10時(shí)，首先必須先將其固定于舵槽101中，以 防在使用時(shí)松脫。當(dāng)舵具2適當(dāng)?shù)匕惭b于沖浪板10上后即可進(jìn)行沖浪活動(dòng)。在沖浪過(guò)程 中，如果舵具2與人或異物不慎發(fā)生正向碰撞，此時(shí)第二伸縮舵板212在遭受到撞擊后會(huì)向 上擠壓，同時(shí)第二彈性組件23會(huì)以既有的彈力來(lái)支撐第二伸縮舵板212;同樣地，第一彈性 組件22也會(huì)以既有的彈力來(lái)支撐第一伸縮舵板211，此時(shí)整個(gè)舵具2呈現(xiàn)出如同扇形式的 收縮現(xiàn)象。一旦通過(guò)撞擊處，由于舵具2所承受的撞擊力道變?nèi)跎踔镣Ｖ?，此時(shí)原先呈現(xiàn)出 扇形式的收縮現(xiàn)象便會(huì)通過(guò)第一、第二彈性組件22、23的既有彈力，自動(dòng)把第一、第二伸縮 舵板211、212撐回原位。因?yàn)閮晌矬w在遭受撞擊時(shí)，均會(huì)因撞擊的速度、角度等先決條件 而產(chǎn)生不同的損傷，只要一方的撞擊是具彈性(柔性)，那兩者所遭受的損傷就會(huì)大幅的降 低，甚至躲過(guò)一場(chǎng)浩劫，如此就大幅提高在使用上的可靠性及安全性。請(qǐng)參照?qǐng)D4，為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的剖面圖，本實(shí)施例與第一實(shí)施例的主要差 異在于伸縮件41并未包含第一伸縮舵板與第二伸縮舵板。當(dāng)伸縮件41受到外力時(shí)，伸縮 件41壓迫第一彈性組件42，使伸縮件41相對(duì)于固定舵板40轉(zhuǎn)動(dòng)而呈扇形折疊方式收縮而 緩沖當(dāng)下撞擊的力道，因而使受到撞擊的人員免于受到嚴(yán)重的傷害，同時(shí)也降低舵具2本 身的毀損風(fēng)險(xiǎn)。一旦舵具2通過(guò)被碰撞的人或異物后，通過(guò)第一彈性組件42的彈力作用， 會(huì)立即恢復(fù)撞擊前的狀態(tài)，繼續(xù)發(fā)揮舵具2的功能，使得水上活動(dòng)載具(例如沖浪板)在使 用時(shí)依舊能保持平衡。本實(shí)用新型還同時(shí)提出各種可保護(hù)舵具本身和人身安全的水上活動(dòng)載具的舵具， 分別如圖5至圖7所示，分別為水平式滾輪安全舵具500、水平及垂直式滾輪安全舵具510、 滾輪及滾筒式安全舵具600、與動(dòng)力伸縮式安全舵具700。請(qǐng)參考圖5A及圖5B，為水平式滾輪安全舵具與水平及垂直式滾輪安全舵具的示 意圖。在此實(shí)施例中，水平式滾輪安全舵具500至少包含一舵501、滾輪裝置550，該滾輪裝 置550位于前述舵501的前面或后面邊緣處。在此實(shí)施例中，舵具500其主要的功能為除了具有轉(zhuǎn)向功效之外，還具有保持沖浪板10的水平穩(wěn)定，至少包含舵501，置于沖浪板10底部之處，其一端與舵座202相連接， 具轉(zhuǎn)向及水平穩(wěn)定功效；舵座202，其一端與舵501相連接，其另一端則與沖浪板10底部相 連接，由此連接的關(guān)系可以將舵501鎖住并固定在沖浪板10適當(dāng)?shù)奈恢茫粷L輪槽525，為預(yù) 定放置滾輪裝置550之處，以便將滾輪裝置550固定在舵501上；異物體(人、物)270，是 指常與沖浪板10的尾舵發(fā)生碰撞的物體，如人、潛水體、漂流物、網(wǎng)體、魚(yú)類(lèi)、礁巖、沙石等。在此實(shí)施例中，滾輪裝置550，其主要的功能為當(dāng)沖浪板10的尾舵沖撞到異物 體(人、物)270時(shí)，會(huì)先觸碰到滾輪520，而不會(huì)先撞擊到尾舵的前端鋒利處，所以異物體 (人、物)270會(huì)隨著滾輪520的轉(zhuǎn)動(dòng)而閃開(kāi)，因此而讓異物體(人、物)270適時(shí)的避開(kāi)與 尾舵前端鋒利處發(fā)生正面的沖撞，同時(shí)也因滾輪520的轉(zhuǎn)動(dòng)而有緩沖區(qū)，所以具有安全與 保護(hù)的功效。其中至少包含一滾輪520，為一可以自由的向左右滾動(dòng)的轉(zhuǎn)輪，其外緣可設(shè)計(jì) 成圓弧狀，以減少碰撞到異物體(人、物)270時(shí)而遭到切、割傷，也可以將滾輪520使用軟 硬適中的材料制成，進(jìn)而形成一具有緩沖墊的功效；滾輪框530，通過(guò)支架240與滾輪520 的連接后，然后再將支架240的兩端固定在本組件上，而形成具有保護(hù)及固定滾輪520的功 效；支架240，設(shè)置在滾輪520的中心點(diǎn)，其目的為將滾輪520與滾輪框530保持一可轉(zhuǎn)動(dòng) 的距離，好讓滾輪520可以自由的向左右滾動(dòng)。本圖所示全部的滾輪裝置550都是呈水平狀，而與舵501呈垂直角度(90度)成 交叉狀。在此實(shí)施例中，舵具500至少包含一或多個(gè)滾輪裝置550，并裝置在舵501或載具 上。其中滾輪裝置550相互的間隔距離，則視其不同的設(shè)計(jì)與用途而有所不同，但最佳的間 隔距離就是當(dāng)舵具500與異物體(人、物)270在發(fā)生碰撞時(shí)，其舵具500的外緣不會(huì)撞及 到異物體(人、物)270為原則，如此就可以達(dá)到安全的目的。在此實(shí)施例中，舵具500，其舵501與舵座202可以為一體成型或采用分別的方式 設(shè)計(jì)與制造。在設(shè)計(jì)舵501時(shí)，可以在欲放置滾輪裝置550的位置上，事先設(shè)計(jì)好預(yù)留滾輪 槽525的位置，以便在組裝作業(yè)時(shí)可以迅速的安裝滾輪裝置550，并將滾輪裝置550固定在 舵501上。在此實(shí)施例中，為了提高生產(chǎn)效率，滾輪裝置550可以事先將其內(nèi)部的組件(如滾 輪520、滾輪框530、支架240)采用分別設(shè)計(jì)與生產(chǎn)，然后再經(jīng)組裝后而形成一具有功能性 的裝置，最后再將其安裝在舵501的滾輪槽525上，本實(shí)用新型即完成。在此實(shí)施例中，舵501、舵座202與滾輪裝置550 (滾輪520、滾輪框530、支架240) 等的材料應(yīng)以質(zhì)輕、美觀與增加其抗酸堿性、耐磨、耐碰、耐摔度、防曬、防海水侵蝕、防水 等，較具質(zhì)輕且高硬度的材料為主，另也可搭配使用玻纖(FRP)、碳纖、其它材料或質(zhì)輕金屬 材料或塑料、橡膠等，或硬度極高的其它輕質(zhì)合成材料搭配設(shè)計(jì)或制造。同時(shí)并應(yīng)重視其外 觀式樣的設(shè)計(jì)，以及具安全性高、設(shè)計(jì)穩(wěn)重、符合流體力學(xué)。也可采一體成型、加工成形，或 是采中空體組裝模式、模塊組裝模式，或是采壓模方式壓制。在此實(shí)施例中，當(dāng)滾輪裝置550上的滾輪520是以水平方式置入到舵501時(shí)，其滾 輪520的直徑應(yīng)該要大于舵501的厚度；當(dāng)以垂直方式置入到舵501時(shí)，其滾輪520的外緣 輪圈，應(yīng)該要凸出于舵501的外緣處，如此的設(shè)計(jì)才能避免傷及到異物體(人、物)270。在此實(shí)施例中，當(dāng)沖浪板10底部的舵501碰撞到水線(xiàn)下的異物體(人、物)270 時(shí)，一方面會(huì)因?yàn)槎?01上的滾輪裝置550，讓異物體(人、物)270減少直接沖撞到舵501外緣鋒利處的力量，另一方面也會(huì)通過(guò)滾輪520的順勢(shì)轉(zhuǎn)動(dòng)，而讓異物體(人、物)270側(cè)滑 而過(guò)，因此異物體(人、物)270就不會(huì)直接沖撞到舵501的外緣鋒利處，進(jìn)而傷及到異物體 (人、物)270，如此本實(shí)用新型就可達(dá)到預(yù)期的安全效果。請(qǐng)繼續(xù)參考圖5B，其顯示水平及垂直式滾輪安全舵具510。在此實(shí)施例中，水平及 垂直式滾輪安全舵510至少包含一舵501、滾輪裝置550。本實(shí)施例所示在舵501的大部分位置的滾輪裝置550都是呈水平狀，而與舵501 呈垂直角度(90度)成交叉狀。本實(shí)施例與水平式滾輪安全舵具500最大的差異，只有在舵501尾端的部分滾輪 裝置550改采垂直角度(90度)與舵501相同。本圖所示的組件、鏈接、操作、功效等均與前實(shí)施例相同，故不在此贅述，如有需要 敬請(qǐng)參考前實(shí)施例所敘。請(qǐng)參考圖6，為滾筒式安全舵具的示意圖。在此實(shí)施例中，滾筒式安全舵具600其 結(jié)構(gòu)原則上均與圖5A、圖5B相同，只是在舵601的前面外緣處裝置一滾筒660 (其用途、功 效、設(shè)計(jì)、連接等，則與滾輪520相同)，而在滾筒660的后面再加裝至少一個(gè)滾輪裝置650， 以增強(qiáng)當(dāng)滾筒660被異物體(人、物)270碰撞時(shí)的沖撞力、滾動(dòng)力與支撐力，同樣也具有緩 沖與滾動(dòng)的功效。在此實(shí)施例中，滾筒式安全舵具600上的滾筒660的直徑，應(yīng)該要大于舵601的厚 度，如此的設(shè)計(jì)才能避免傷及到異物體(人、物)270。在此實(shí)施例中，滾筒式安全舵具600其內(nèi)的組件、特征、鏈接、實(shí)施、使用、結(jié)構(gòu)、制 造工藝等皆相同，故在此不再贅述，如需要了解詳情，請(qǐng)參考圖5A及圖5B。請(qǐng)參考圖7及圖7’，為動(dòng)力自主式伸縮安全舵具的示意圖。在此實(shí)施例中，動(dòng)力自 主式伸縮安全舵具700其組件、鏈接、用途、功效、結(jié)構(gòu)等均與第一實(shí)施例相同，只是在第一 實(shí)施例上加裝一動(dòng)力伸縮裝置710，讓動(dòng)力自主式伸縮安全舵具700可以依手動(dòng)或自動(dòng)的 方式來(lái)控制舵701 (第一伸縮舵板211、第二伸縮舵板212、第三伸縮舵板713)的伸縮。在 本圖的結(jié)構(gòu)體內(nèi)因?yàn)槭遣墒謩?dòng)或自動(dòng)的方式來(lái)控制舵701 (第一伸縮舵板211、第二伸縮舵 板212及第三伸縮舵板713)的伸縮，故在本圖內(nèi)無(wú)彈性組件與彈性組件固定孔。在此實(shí)施例中，前述圖2至圖6等已敘述過(guò)的組件、用途、功能、鏈接等在此不再贅 述，僅對(duì)尚未敘述過(guò)的組件給予解說(shuō)。在此實(shí)施例中，動(dòng)力自主式伸縮安全舵具7至少包含 一舵座202、第一伸縮舵板211、第二伸縮舵板212、卡舵板裝置340與動(dòng)力伸縮裝置702等。在此實(shí)施例中，動(dòng)力伸縮裝置702至少包含一伸縮控制裝置710，主要是用戶(hù)用來(lái) 控制手動(dòng)控制裝置715與自動(dòng)控制裝置720等的用途；手動(dòng)控制裝置715，就是依現(xiàn)有的 裝置，以手控的方式來(lái)控制舵701 (第一伸縮舵板211、第二伸縮舵板212及第三伸縮舵板 713)的伸縮；自動(dòng)控制裝置720，就是采防撞感應(yīng)裝置725的功能，以自動(dòng)控制的方式來(lái)控 制舵701 (第一伸縮舵板211、第二伸縮舵板212及第三伸縮舵板713)的伸縮；防撞感應(yīng)裝 置725，是裝置在沖浪板或載具的底部(裝置在低于水平線(xiàn)之處)，通過(guò)電子信號(hào)偵測(cè)水底 障礙物的裝置，如聲納系統(tǒng)，只要偵測(cè)到前方有異物體(人、物)270且為同一方向與舵701 一樣高度時(shí)，就會(huì)發(fā)出報(bào)警，并將此信號(hào)傳至自動(dòng)控制裝置720上，自動(dòng)控制裝置720就會(huì) 自動(dòng)將舵701 (第一伸縮舵板211、第二伸縮舵板212及第三伸縮舵板713)依序縮收起來(lái)， 等到偵測(cè)不到異物體(人、物)270時(shí)，就會(huì)自動(dòng)將已縮起的舵701 (第一伸縮舵板211、第二伸縮舵板212及第三伸縮舵板713)再依序展開(kāi)，直到恢復(fù)原狀為止；控制管730，為將伸縮 控制裝置710的信息傳輸至伸縮裝置735上；伸縮裝置735，其主要的功能就是當(dāng)收到伸縮 控制裝置710的控制信號(hào)后，通過(guò)本裝置做出展開(kāi)或收縮的動(dòng)作；基座740，主要用途為通 過(guò)固定架760來(lái)固定伸縮裝置735 ；活動(dòng)環(huán)裝置750，在其中心位置處置有一支架240以固 定本裝置的位置，當(dāng)伸縮裝置735在做伸縮動(dòng)作時(shí)，可通過(guò)本裝置靈活上下移動(dòng)而改變其 位置；固定支架760主要用途是將本裝置固定在基座740或舵板架770上；舵板架770，一 方與第二伸縮舵板212、第三伸縮舵板713相鏈接，通過(guò)伸縮裝置735的鏈接，采杠桿原理的 方式而將舵701 (第一伸縮舵板211、第二伸縮舵板212及第三伸縮舵板713)依序縮收起或 展開(kāi)。在此實(shí)施例中，動(dòng)力自主式伸縮安全舵具700其連接、操作的方式如下所述。當(dāng)用 戶(hù)要讓本裝置的舵701 (第一伸縮舵板211、第二伸縮舵板212及第三伸縮舵板713)具有 伸縮功能時(shí)，可采用兩種方式控制，一種是采用手動(dòng)控制裝置715的方式，就是依現(xiàn)有的裝 置，采目視或經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷行駛時(shí)底部有無(wú)異物體(人、物)270，然后再以手控的方式，通過(guò) 伸縮裝置735來(lái)控制舵701 (第一伸縮舵板211、第二伸縮舵板212及第三伸縮舵板713) 的伸縮動(dòng)作。另一種是采用自動(dòng)控制裝置720的方式，通過(guò)防撞感應(yīng)裝置725的偵測(cè)，只要 偵測(cè)到前方有異物體(人、物)270且與舵701同一方向、一樣高度時(shí)，就會(huì)自動(dòng)發(fā)出報(bào)警， 并將此信號(hào)傳至自動(dòng)控制裝置720上，自動(dòng)控制裝置720就會(huì)自動(dòng)將舵701 (第一伸縮舵 板211、第二伸縮舵板212及第三伸縮舵板713)依序縮收起來(lái)，等到偵測(cè)不到異物體(人、 物)270時(shí)，他就會(huì)自動(dòng)將已縮起的舵701 (第一伸縮舵板211、第二伸縮舵板212及第三伸 縮舵板713)再依序展開(kāi)，直到恢復(fù)原狀為止。雖然本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容已經(jīng)以較佳實(shí)施例揭示如上，但其并非用以限定本實(shí) 用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神所作些許的更動(dòng)與潤(rùn)飾，皆應(yīng)涵 蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍當(dāng)以權(quán)利要求書(shū)所界定的范圍 為準(zhǔn)。
權(quán)利要求一種水上活動(dòng)載具的舵具，其特征在于，包含一固定舵板；一伸縮件，樞接于該固定舵板；及一第一彈性組件，連接該固定舵板與該伸縮件而支撐該伸縮件，其中該伸縮件受力時(shí)壓迫該第一彈性組件而相對(duì)該固定舵板轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的水上活動(dòng)載具的舵具，其特征在于，該伸縮件具有一第一挖空 處，當(dāng)該伸縮件受力而相對(duì)該固定舵板轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該伸縮件收納于該第一挖空處。
3.如權(quán)利要求1所述的水上活動(dòng)載具的舵具，其特征在于，該固定舵板具有一舵座。
4.如權(quán)利要求1所述的水上活動(dòng)載具的舵具，其特征在于，該伸縮件具有至少一漏水孔。
5.如權(quán)利要求1所述的水上活動(dòng)載具的舵具，其特征在于，該伸縮件包含 一第一伸縮舵板，樞接于該固定舵板；一第二伸縮舵板，樞接于該第一伸縮舵板；及一第二彈性組件，連接該第一伸縮舵板與該第二伸縮舵板并支撐該第二伸縮舵板，其 中該第二伸縮舵板受力時(shí)壓迫該第二彈性組件而相對(duì)該第一伸縮舵板轉(zhuǎn)動(dòng)。
6.如權(quán)利要求5所述的水上活動(dòng)載具的舵具，其特征在于，該第二伸縮舵板具有一第 二挖空處，當(dāng)該伸縮件受力而相對(duì)該固定舵板轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該第一伸縮舵板收納于該第二挖空 處。
7.—種水上活動(dòng)載具，其特征在于，包含一載具；一固定舵板，連接于該載具； 一伸縮件，樞接于該固定舵板；及一第一彈性組件，連接該固定舵板及該伸縮件而支撐該伸縮件，其中該伸縮件受力時(shí) 壓迫該第一彈性組件而相對(duì)該固定舵板轉(zhuǎn)動(dòng)。
8.如權(quán)利要求7所述的水上活動(dòng)載具，其特征在于，該伸縮件具有一第一挖空處，當(dāng)該 伸縮件受力而相對(duì)該固定舵板轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該固定舵板收納于該第一挖空處。
9.如權(quán)利要求7所述的水上活動(dòng)載具的舵具，其特征在于，該固定舵板具有一舵座。
10.如權(quán)利要求7所述的水上活動(dòng)載具，其特征在于，該伸縮件具有一漏水孔。
11.如權(quán)利要求7所述的水上活動(dòng)載具，其特征在于，該伸縮件包含 一第一伸縮舵板，樞接于該固定舵板；一第二伸縮舵板，樞接于該第一伸縮舵板；一第二彈性組件，連接該第一伸縮舵板與該第二伸縮舵板而支撐該第二伸縮舵板，其 中該第二伸縮舵板受力時(shí)壓迫該第二彈性組件而相對(duì)該第一伸縮舵板轉(zhuǎn)動(dòng)。
12.如權(quán)利要求11所述的水上活動(dòng)載具，其特征在于，該第二伸縮舵板具有一第二挖 空處，當(dāng)該伸縮件受力而相對(duì)該固定舵板轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該第一伸縮舵板收納于該第二挖空處。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種水上活動(dòng)載具及其舵具。該水上活動(dòng)載具的舵具，包含固定舵板、伸縮件及第一彈性組件，其中，伸縮件樞接于固定舵板，而第一彈性組件則連接固定舵板和伸縮件并支撐伸縮件，當(dāng)伸縮件受力時(shí)會(huì)壓迫第一彈性組件，進(jìn)而使得伸縮件相對(duì)固定舵板轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型通過(guò)伸縮件相對(duì)固定舵板的轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)沖浪板的舵具碰撞到?jīng)_浪者或其他從事水上活動(dòng)人員時(shí)，可減輕當(dāng)下撞擊的力量，進(jìn)而保護(hù)沖浪者或其他從事水上活動(dòng)人員免于受傷。
文檔編號(hào)B63H25/38GK201686014SQ20102016703
公開(kāi)日2010年12月29日 申請(qǐng)日期2010年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月3日
發(fā)明者呂鑾昌, 王化婷, 王化輿, 王舜清 申請(qǐng)人:鴻點(diǎn)科技股份有限公司