專利名稱：推拉桿式可調(diào)槳的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于船舶領域，尤其是一種可調(diào)螺距螺旋槳。
背景技術：
可調(diào)螺距螺旋槳(簡稱可調(diào)槳)是由槳葉、槳轂、軸系、配油器、液壓系統(tǒng)以及電控 系統(tǒng)等六大系統(tǒng)組成?，F(xiàn)有技術中采用動力伺服油缸，設置在槳轂內(nèi)，稱為轂內(nèi)油缸式，由 軸內(nèi)雙油管與配油器相通，利用槳轂內(nèi)的操縱機構轉(zhuǎn)動槳葉，改變螺距角。參照圖1，轂內(nèi)油缸式可調(diào)槳槳轂內(nèi)部設置有動力伺服油缸及變距機構(曲柄-滑 塊_導架機構)，轂內(nèi)空間被分成正、倒車高壓油腔及低壓潤滑油腔。槳轂內(nèi)部有數(shù)量眾多 的密封件，如規(guī)格不一的各種“0”形圈、格萊圈、“Y”形圈、“U”形圈等，有軸向密封，也有徑 向密封。當從配油器來的高壓油通過雙油管內(nèi)腔進入油缸左腔時，由于左腔容積大于右腔 容積，從而高壓油推動活塞向右運動，右腔高壓油從泄油口進入雙油管外腔到達配油器?；?塞帶動導架向右軸向運動，導架通過其四周滑槽帶動滑塊運動，滑塊內(nèi)部的曲柄銷將直線 運動轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)運動，此銷與曲柄盤做成一體，曲柄盤與槳葉通過高強度螺栓連接，從而帶 動槳葉旋轉(zhuǎn)，改變螺距角，完成船舶正車功能；當高壓油進出油路反向時，將完成船舶倒車 功能；當槳葉為零螺距(零推力)時，完成船舶停止功能。槳葉葉根法蘭軸承與槳殼體徑向 軸承配合處通過“0”形圈來密封，“0”形圈溝槽需特殊設計，以保證槳轂內(nèi)部的密封性。來 自重力油箱的重力油通過配油器從雙油管與軸內(nèi)孔之間的油腔進入槳轂內(nèi)部低壓潤滑油 腔，重力油既可以潤滑零部件，又可以對槳轂內(nèi)部保壓(約0. 2 0. 3bar)，平衡槳轂內(nèi)外壓 力差，保護“0”形圈，同時重力油箱設有液位計，當槳轂內(nèi)出現(xiàn)泄漏時，重力油箱輸出報警信 號。轂內(nèi)油缸式可調(diào)槳軸內(nèi)有無縫鋼管焊接的雙油管，外油管與軸內(nèi)孔之間通過銅 滑塊支撐。軸內(nèi)部被分成三個油腔，最里面是正車進油腔(或倒車回油腔)，兩根鋼管之間 是正車回油腔(或倒車進油腔)，鋼管和軸內(nèi)孔之間是潤滑油腔。三個油腔之間互相隔絕， 嚴格密封，雙油管上分布著眾多“0”形圈，“Y”形圈等密封件。此雙油管兼有螺距反饋之作 用，槳轂內(nèi)部雙油管后端固定在導架上，與導架一起軸向運動，配油軸內(nèi)部雙油管前端與反 饋裝置連接，將螺距反饋給螺距反饋器，螺距反饋器將螺距轉(zhuǎn)化為O 20mA的電訊號輸出， 駕控臺及集控臺控制面板發(fā)出、接收此電訊號，控制可調(diào)槳的螺距，進而操縱船舶。轂內(nèi)油缸式可調(diào)槳存在的技術缺陷結構復雜、造價高、維修繁瑣、制作加工精度 尚ο
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的轂內(nèi)油缸式可調(diào)槳的結構復雜、造價高、維修繁瑣、制作加工精度 高的不足，本實用新型提供一種結構簡單、成本低、維修簡單，制作加工精度要求低的推拉 桿式可調(diào)槳。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是
3[0008]一種推拉桿式可調(diào)槳，包括漿殼體、滑塊、槳葉和導架，所述槳葉安裝在漿殼體內(nèi)， 所述槳葉與滑塊內(nèi)部的用以將直線運動轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運動的曲柄銷聯(lián)動，所述滑塊固定安裝 在導架上，所述推拉桿式可調(diào)槳還包括推拉桿，所述推拉桿可滑動地安裝在漿殼體的內(nèi)部 中央，導架套裝在推拉桿上。進一步，所述推拉桿的前端與軸系內(nèi)的活塞密封連接。再進一步，所述漿殼體包括左殼體和右殼體，所述左殼體和右殼體固定連接。本實用新型的有益效果主要表現(xiàn)在1、零部件少，節(jié)省原材料，用密封件少，安裝、 拆卸方便；2、槳轂內(nèi)零件少，軸系結構簡單，可靠性高；3、制作加工精度要求低。

圖1是現(xiàn)有的轂內(nèi)油缸式可調(diào)槳的示意圖。圖2是本實用新型的推拉桿式可調(diào)槳的示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步描述。參照圖2，一種推拉桿式可調(diào)槳，包括漿殼體1、滑塊3、槳葉2和導架4，所述槳葉2 安裝在漿殼體1內(nèi)，所述槳葉2與滑塊3內(nèi)部的用以將直線運動轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運動的曲柄銷 聯(lián)動，所述滑塊3固定安裝在導架4上，所述推拉桿式可調(diào)槳還包括推拉桿5，所述推拉桿5 可滑動地安裝在漿殼體1的內(nèi)部中央，導架4套裝在推拉桿5上。所述推拉桿5的前端與軸系內(nèi)的活塞密封連接，采用0型密封圈6密封。所述漿殼體1包括左殼體和右殼體，所述左殼體和右殼體通過連接螺栓7固定連 接。本實施例的推拉桿式可調(diào)槳，槳轂內(nèi)部沒有油缸，推拉桿5固定在導架上，曲柄盤 與槳葉做成一體，槳殼體做成兩哈弗式。推拉桿5的前端與軸系內(nèi)的活塞連接，活塞帶動推 拉桿5軸向運動，推拉桿5與導架4通過曲柄銷直接帶動槳葉2旋轉(zhuǎn)，完成船舶正車、倒車、 停止功能。槳轂內(nèi)部沒有油腔，幾乎沒有密封件，零件數(shù)量少。軸內(nèi)沒有油路，沒有雙油管，只有一根實心的推拉桿。推拉桿也兼有螺距反饋之作 用，其前部與反饋裝置連接，將螺距反饋給螺距反饋器，螺距反饋器將螺距轉(zhuǎn)化為O 20mA 的電訊號輸出，駕控臺及集控臺控制面板發(fā)出、接收此電訊號，控制可調(diào)槳的螺距，進而操 縱船舶。推拉桿式可調(diào)槳槳轂內(nèi)零件少，沒有油路，沒有雙油管，不會出現(xiàn)泄漏現(xiàn)象，不會 污染環(huán)境。夾殼式聯(lián)軸器零件少，可靠性高。推拉桿式可調(diào)槳因槳轂內(nèi)零件少，軸系結構簡單，可靠性高，一般不需進塢維修。 夾殼聯(lián)軸器安裝方便，對軸系對中要求不高，裝配和拆卸時軸不需軸向移動，不需要專用工 具，而且夾殼聯(lián)軸器內(nèi)部沒有液壓油，拆卸時無油污，不會造成環(huán)境污染。推拉桿式可調(diào)槳，零部件少，節(jié)省原材料，用密封件少，安裝、拆卸方便，質(zhì)量輕，運 輸方便，最大限度的減少污染環(huán)境機率，總成本低。
權利要求一種推拉桿式可調(diào)槳，包括槳殼體、滑塊、槳葉和導架，所述槳葉安裝在槳殼體內(nèi)，所述槳葉與滑塊內(nèi)部的用以將直線運動轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運動的曲柄銷聯(lián)動，所述滑塊固定安裝在導架上，其特征在于所述推拉桿式可調(diào)槳還包括推拉桿，所述推拉桿可滑動地安裝在槳殼體的內(nèi)部中央，導架套裝在推拉桿上。
2.如權利要求1所述的推拉桿式可調(diào)槳，其特征在于所述推拉桿的前端與軸系內(nèi)的 活塞密封連接。
3.如權利要求1或2所述的推拉桿式可調(diào)槳，其特征在于所述槳殼體包括左殼體和 右殼體，所述左殼體和右殼體固定連接。
專利摘要一種推拉桿式可調(diào)槳，包括槳殼體、滑塊、槳葉和導架，所述槳葉安裝在槳殼體內(nèi)，所述槳葉與滑塊內(nèi)部的用以將直線運動轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運動的曲柄銷聯(lián)動，所述滑塊固定安裝在導架上，所述推拉桿式可調(diào)槳還包括推拉桿，所述推拉桿可滑動地安裝在槳殼體的內(nèi)部中央，導架套裝在推拉桿上。本實用新型提供一種結構簡單、成本低、維修簡單，制作加工精度要求低的推拉桿式可調(diào)槳。
文檔編號B63H3/04GK201737150SQ201020132088
公開日2011年2月9日 申請日期2010年3月16日 優(yōu)先權日2010年3月16日
發(fā)明者胡虎躍, 鄭銳聰 申請人:浙江漢力士船用推進系統(tǒng)有限公司