專利名稱：一種輕質(zhì)薄型船用防火門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及防火材料技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種輕質(zhì)薄型船用防火門，適用 于海洋工程及船舶艙室A級(jí)耐火分隔的應(yīng)用。
技術(shù)背景船用防火門根據(jù)船舶防火要求的不同分為A級(jí)、B級(jí)等，根據(jù)耐火時(shí)間的極限又可 分為0、15、30、60分鐘等各種等級(jí)。在目前的船舶防火要求中的最高等級(jí)是A-60級(jí)。在傳統(tǒng)的船用防火門制作技術(shù)中，防火門通常是由內(nèi)框架、隔熱材料、面板、門包 條、門鉸鏈、門鎖和把手所組成。而傳統(tǒng)的船用A-60級(jí)防火門的內(nèi)框架厚度需在28mm以 上，內(nèi)框架內(nèi)填充有纖維狀絕熱材料，如陶瓷棉、巖棉等。另在內(nèi)框架上覆蓋有一塊厚度為 10mm以上的高容重(容重高于900kg/m3)的無機(jī)絕熱板材，如硅酸鈣板、玻鎂板、石膏板等。 使得這種防火門的絕熱材料的單位面積重量達(dá)到了 13kg/m2以上，而且這種防火門的隔熱 層厚度達(dá)到了 38mm，加上面板和門包條后使門扇的總厚度達(dá)到了 42mm。由于這種防火門的 重量和厚度都比較大，而不適合在某些特種要求的船舶及海洋工程上使用。由于上述技術(shù)的缺陷，故仍然需要對(duì)現(xiàn)有的A-60級(jí)防火門的構(gòu)造和所用的材質(zhì) 進(jìn)行進(jìn)一步改進(jìn)
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種輕質(zhì)薄型船用防火門，通過使用納米孔絕熱材料 來提高船用防火門的隔熱效果，并且能舍棄使用高容重的無機(jī)絕熱板材，以達(dá)到減輕防火 門的重量和減薄防火門厚度的目的，克服了現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)和不足。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種輕質(zhì)薄型船用防火門，它主要 包括門體，門體處設(shè)有門鎖和把手，其特征在于所述門體處設(shè)有內(nèi)框架，內(nèi)框架橫向設(shè)有 加強(qiáng)筋，內(nèi)框架內(nèi)嵌有1-4層納米孔絕熱材料，內(nèi)框架表面另覆有納米孔絕熱材料，門體兩 面的納米孔絕熱材料表面覆有不銹鋼面板，門體外框包覆有包條。本實(shí)用新型公開了一種輕質(zhì)薄型船用防火門，本實(shí)用新型技術(shù)中所稱納米孔絕熱 材料是一種以納米級(jí)的二氧化硅為主要材料，再加上作為遮光劑的鈦白粉和作為增強(qiáng)纖維 的硅酸鋁纖維等原材料經(jīng)過加工成形而制成的，這種材料具有納米級(jí)的孔隙，能夠有效阻 止熱量的傳遞。為方便在防火門上的安裝使用，用高硅氧玻璃纖維布對(duì)納米孔絕熱材料進(jìn) 行包覆。所使用的納米孔絕熱材料容重為200Kg/m3，能使防火門的絕熱層單位面積重量 可以減輕1/3以上。同時(shí)由于所使用的納米孔絕熱材料在平均溫度500°C時(shí)的導(dǎo)熱系數(shù) ^ 0. 05ff/m. k，要大大低于傳統(tǒng)船用防火門所使用的絕熱材料。因此本實(shí)用新型技術(shù)中所制 作的船用防火門達(dá)到A-60級(jí)時(shí)的隔熱層厚度可減至28mm，加上面板和門包條后的門扇總 厚度可控制在32mm以內(nèi)，產(chǎn)品相比現(xiàn)有技術(shù)而言具有突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著進(jìn)步。
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圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的剖面示意圖。
具體實(shí)施方式
下面參照附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步進(jìn)行描述本實(shí)用新型為一種輕質(zhì)薄型船用防火門，它主要包括門體，門體處設(shè)有門鎖7和 把手8，其區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)在于所述門體處設(shè)有內(nèi)框架2，內(nèi)框架2橫向設(shè)有加強(qiáng)筋3，內(nèi) 框架2內(nèi)嵌有1-4層納米孔絕熱材料1，內(nèi)框架2表面另覆有納米孔絕熱材料1，門體兩面 的納米孔絕熱材料1表面覆有不銹鋼面板4，門體外框包覆有包條5。所述內(nèi)框架2的厚 度為15m-30mm。所述納米孔絕熱材料1的厚度為5m-15mm。所述不銹鋼面板4的厚度為 0. 5mm-1mm0所述包條5為不銹鋼材質(zhì)，其厚度為0. 7mm-1. 2mm。所述內(nèi)框架2橫向設(shè)有1-4 條加強(qiáng)筋3。在具體實(shí)施時(shí)，用2mm厚的鋼板進(jìn)行折彎制作內(nèi)框架及加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋的兩端橫 向放置焊接在內(nèi)框架上，內(nèi)框架的厚度為20mm，在內(nèi)框架內(nèi)嵌入二層納米孔絕熱材料，每層 納米孔絕熱材料的厚度是10mm厚，再在內(nèi)框架的上面放置一層8mm厚的納米孔絕熱材料， 在每?jī)蓪蛹{米孔絕熱材料之間涂覆厚漿型硅酸鹽膠。使用0. 7mm厚薄鋼板依據(jù)防火門的尺 寸大小裁剪成不銹鋼面板，然后在不銹鋼面板涂上磷酸鋁耐火膠后覆蓋在納米孔絕熱材料 上，在180°C的烘房?jī)?nèi)加熱固化2小時(shí)取出，自然冷卻到常溫。用厚度為1mm厚的不銹鋼材 折彎制成包條，在門體的四周進(jìn)行包覆固定。最后再裝上門鉸鏈6，即完成本實(shí)用新型技術(shù) 防火門的制作。所制成的防火門的隔熱層厚度為28mm，門扇總厚度不超過32mm。本實(shí)用新型船用防火門所使用的無機(jī)耐高溫粘接劑是硅酸鹽膠或磷酸鋁膠。本實(shí)用新型船用防火門內(nèi)框架和加強(qiáng)筋是用鋼板折彎而成。本實(shí)用新型船用防火門的面板是用鋼質(zhì)薄板制成。本實(shí)用新型船用防火門的門包條是用不銹鋼材制成。本實(shí)用新型技術(shù)制作的船用防火門在中國(guó)船級(jí)社遠(yuǎn)東防火試驗(yàn)中心進(jìn)行了耐火 試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明達(dá)到了 A-60的耐火等級(jí)。本實(shí)用新型船用A-60級(jí)防火門與已有的船用A-60級(jí)防火門相比具有厚度薄、重 量輕、使用方便等特點(diǎn)。
權(quán)利要求一種輕質(zhì)薄型船用防火門，它主要包括門體，門體處設(shè)有門鎖(7)和把手(8)，其特征在于所述門體處設(shè)有內(nèi)框架(2)，內(nèi)框架(2)橫向設(shè)有加強(qiáng)筋(3)，內(nèi)框架(2)內(nèi)嵌有1-4層納米孔絕熱材料(1)，內(nèi)框架(2)表面另覆有納米孔絕熱材料(1)，門體兩面的納米孔絕熱材料(1)表面覆有不銹鋼面板(4)，門體外框包覆有包條(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕質(zhì)薄型船用防火門，其特征在于所述納米孔絕熱材 料(1)之間涂覆有厚漿型硅酸鹽膠。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕質(zhì)薄型船用防火門，其特征在于所述不銹鋼面板(4) 與納米孔絕熱材料(1)之間涂覆有磷酸鋁耐火膠。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕質(zhì)薄型船用防火門，其特征在于所述內(nèi)框架(2)的 厚度為15m-30mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕質(zhì)薄型船用防火門，其特征在于所述納米孔絕熱材 料⑴的厚度為5m-l5mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕質(zhì)薄型船用防火門，其特征在于所述不銹鋼面板(4) 的厚度為0. 5mm-lmm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕質(zhì)薄型船用防火門，其特征在于所述包條(5)為不 銹鋼材質(zhì)，其厚度為0. 7mm-1. 2mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕質(zhì)薄型船用防火門，其特征在于所述內(nèi)框架(2)橫 向設(shè)有1-4條加強(qiáng)筋(3)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種輕質(zhì)薄型船用防火門，其特征在于所述門體處設(shè)有內(nèi)框架，內(nèi)框架橫向設(shè)有加強(qiáng)筋，內(nèi)框架內(nèi)嵌有1-4層納米孔絕熱材料，內(nèi)框架表面另覆有納米孔絕熱材料，門體兩面的納米孔絕熱材料表面覆有不銹鋼面板，門體外框包覆有包條，所述納米孔絕熱材料是一種以納米級(jí)的二氧化硅為主要材料，再加上作為遮光劑的鈦白粉和作為增強(qiáng)纖維的硅酸鋁纖維等原材料經(jīng)過加工成形而制成的，這種材料具有納米級(jí)的孔隙，能夠有效阻止熱量的傳遞，在平均溫度500℃時(shí)的導(dǎo)熱系數(shù)≤0.05W/m.k。同時(shí)所使用的納米孔絕熱材料容重僅為200kg/m3，能使防火門的絕熱層單位面積重量可以減輕1/3以上。
文檔編號(hào)B63B19/00GK201580528SQ20092028603
公開日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2009年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月22日
發(fā)明者張?zhí)熵?cái), 張立新, 毛永華, 沈國(guó)東, 石明偉, 齊曦 申請(qǐng)人:上海船舶工藝研究所;江西朝陽機(jī)械廠