專利名稱：節(jié)能型小水線面雙體船船型的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種船舶的船型，具體是小水線面雙體船的船型。
背景技術：
小水線面雙體船由于與水線接觸的船體截面積較小與雙體結構，決定了其耐波性優(yōu)于常規(guī)排水量的各類船舶，出航率高、暈船率低；快速性良好、波浪上失速小；操縱靈活、 可原地回轉、易靠梆作業(yè)；甲板寬敞，艙室易于安排，作業(yè)空間大；生存能力強，安全裕度 大；水下輻射噪聲小且易于控制。這些優(yōu)點使得小水線面雙體船不僅在水聲監(jiān)聽測量船、特 種軍輔船，反潛聲納監(jiān)測船，海岸警備巡視艇等軍用領域，而且在海上交通和特種用途船， 海洋石油交通船，休閑客渡船，領航引水船等民用領域得到了廣泛的應用。小水線面雙體船雖然具有上述的多項優(yōu)點，但是其較大的濕表面積使其航行時阻 力比等排水量的常規(guī)單體船要大得多，因此大大增加了其推進功率，提高了營運成本，從而 也限制了這種船型的推廣應用。

實用新型內容本申請人針對上述現有小水線面雙體船普遍存在阻力大，推進功率大，營運成本 高等缺點，提供一種節(jié)能型小水線面雙體船船型，降低營運成本，擴大了小水線面雙體船的 應用范圍。。本實用新型所采用的技術方案如下一種節(jié)能型小水線面雙體船船型，雙體船兩側下部的支柱體分別與舷臺及潛體連 接，上甲板、主甲板、濕甲板分別與兩側的舷臺連接，所述兩側潛體的底面為平面，潛體的側 壁面為外凸弧面，潛體沿縱向的主視面長度L與潛體寬度W的比值為7. 85 8. 05 ；兩側潛 體中心之間的距離K與潛體寬度W的比值為2. 75 2. 95。節(jié)能型小水線面雙體船船型，所述潛體沿縱向的主視面長度Y與潛體寬度W的 比值優(yōu)選為7. 92 7. 96 ；所述兩側潛體中心之間的距離K與潛體寬度W的比值優(yōu)選為 2. 83 2. 87。本實用新型合理設置潛體的長度、寬度尺寸與間距，使兩片船體間的興波干擾轉 化為有利的自航動力，既能在最大輸出功率下達到最快設計航速指標，又能在其經濟航速 點大幅降低阻力與功率，減少了設備損耗，降低營運成本，擴大了小水線面雙體船的應用范圍。

圖1為本實用新型的主視圖；圖2為圖1中A-A截面的剖視圖；圖3為本實用新型的功率_航速曲線。
具體實施方式

以下結合附圖，說明本實用新型的具體實施方式
。小水線面雙體船的阻力取決于船型主尺度，水下潛體形狀等諸多因素，而且水下各部件間的水動力干擾非常敏感；船舶在航行過程中，兩片船體在水面產生興波，片體間的 興波相互干擾，產生干擾阻力，但是如果片體間距及片體剖面線型等參數選取合適，則干擾 阻力可以轉變?yōu)樨撝担纯梢詫⑵滢D化為有利的自航動力。因此，本實用新型以水動力學為 基礎，從船舶阻力與自航因子的角度結合動力裝置的配置特點，對船型的主尺度、橫剖面形 狀進行精細優(yōu)化，本實用新型的所述雙體船如圖2所示，兩側下部的支柱體2分別與舷臺3 及潛體1連接，上甲板5、主甲板4、濕甲板7分別與兩側的舷臺3連接，所述兩側潛體1的 底面為平面，潛體1的側壁面為外凸弧面，潛體1沿縱向的主視面如圖1所示的長度L與如 圖2所示的潛體寬度W的比值為7. 85 8. 05，優(yōu)選為7. 92 7. 96 ；如圖2所示，兩側潛體 1中心之間的距離K與潛體寬度W的比值為2. 75 2. 95，優(yōu)選為2. 83 2. 87。圖3為本實用新型的功率_航速曲線，橫坐標Vs為船舶航行速度，單位為“節(jié)Kn”； 左側縱坐標MHP為推進功率，單位為“千瓦KW”。本實用新型所述的這種優(yōu)化后的船型可 以使船舶的功率-航速曲線在出現第一個波峰后沒有急劇上升，而出現一個明顯下降的波 谷。根據這個曲線特性可以將船舶的經濟航速點設置在曲線谷點所對應的航速值上；同時 通過優(yōu)化配置動力機組，達到用多臺機組保證設計最高航速，而單臺機組保證經濟航速的 節(jié)能目的。在具體實施例中，采用本實用新型的船型主尺度為船型總長60. 9m，總寬26m，總 高10. 5m ；潛體長軸L長度為53. 58m，左右兩個片體間距K為19. 25m，支柱寬為3. 0m，潛體 寬W為6. 75m。這種優(yōu)化后的船型使得整船在三臺發(fā)電機組全負荷運行時，推進功率達到 3000KW，航速達到設計要求的最快航速15節(jié)，從而凸現小水線面雙體船這種快速性“優(yōu)良 船型”的優(yōu)點。而依靠一臺發(fā)電機組正常運行，推進功率僅1000KW，也可以達到經濟航速11 節(jié)；此時推進功率只有全負荷運轉時的1/3，比等排水量的常規(guī)單體船的功率還要低，但是 航速可以比全負荷運轉時的最快航速的2/3還快。這種優(yōu)異的船型不僅減少了機器損耗， 有效地降低維護成本；而且改變了傳統(tǒng)對于小水線面雙體船阻力大、營運成本高的成見，有 效的節(jié)能，降低營運成本，大大拓展其應用范圍。本實用新型以水動力學為基礎，利用兩片船體間的有利興波干擾，從船舶阻力與 自航因子的角度結合動力裝置的配置特點，以最小的裝船機器功率與合理的功率分配，達 到“雙航速優(yōu)化”的目的，既能達到最快設計航速指標，又能在其經濟航速點大幅降低阻力 與功率，降低營運成本，擴大了小水線面雙體船的應用范圍。以上描述是對本實用新型的解釋，不是對實用新型的限定，本實用新型所限定的 范圍參見權利要求，在不違背本實用新型的精神的情況下，本實用新型可以作任何形式的 修改。
權利要求一種節(jié)能型小水線面雙體船船型，雙體船兩側下部的支柱體分別與舷臺及潛體連接，上甲板、主甲板、濕甲板分別與兩側的舷臺連接，其特征在于所述兩側潛體的底面為平面，潛體的側壁面為外凸弧面，潛體沿縱向的主視面長度L與潛體寬度W的比值為7.85～8.05；兩側潛體中心之間的距離K與潛體寬度W的比值為2.75～2.95。
2.按權利要求1所述節(jié)能型小水線面雙體船船型，其特征在于潛體沿縱向的主視面 長度Y與潛體寬度W的比值優(yōu)選為7. 92 7. 96 ；所述兩側潛體中心之間的距離K與潛體 寬度W的比值優(yōu)選為2. 83 2. 87。
專利摘要本實用新型涉及一種節(jié)能型小水線面雙體船船型，雙體船兩側下部的支柱體分別與舷臺及潛體連接，上甲板、主甲板、濕甲板分別與兩側的舷臺連接，所述兩側潛體的底面為平面，潛體的側壁面為外凸弧面，潛體沿縱向的主視面長度L與潛體寬度W的比值為7.85～8.05；兩側潛體中心之間的距離K與潛體寬度W的比值為2.75～2.95。本實用新型合理設置潛體的長度、寬度尺寸與間距，使兩片船體間的興波干擾轉化為有利的自航動力，既能在最大輸出功率下達到最快設計航速指標，又能在其經濟航速點大幅降低阻力與功率，減少了設備損耗，降低營運成本，擴大了小水線面雙體船的應用范圍。
文檔編號B63B1/10GK201587517SQ20092028308
公開日2010年9月22日 申請日期2009年12月16日 優(yōu)先權日2009年12月16日
發(fā)明者侯小軍, 葛緯楨, 蔡國邕 申請人:中國船舶重工集團公司第七〇二研究所