部分氣墊支撐淺吃水高速雙體船的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的目的在于提供部分氣墊支撐淺吃水高速雙體船，包括片體、垂直翼、首氣囊、尾氣囊、連接橋，所述的片體有兩個(gè)，連接橋固定在兩個(gè)片體之間，連接橋包括上、下兩層板組成的中空結(jié)構(gòu)，其中空結(jié)構(gòu)形成增壓室，垂直翼固定在連接橋的底部，兩個(gè)片體以及連接橋的底部所形成的空間構(gòu)成氣墊艙，兩個(gè)片體、連接橋、垂直翼組成船體支架，首氣囊和尾氣囊分別安裝在船體支架的首尾兩端，船體支架的首端還安裝首跳板，連接橋的下層與片體相連的部位設(shè)置倒角，倒角上設(shè)置通氣孔，增壓室里的氣體通過通氣孔噴入氣墊艙形成氣墊，從而抬高船體支架減小吃水深度。本發(fā)明在墊升狀態(tài)航行時(shí)濕表面積極大地減少，大大提高了適航性。
【專利說明】部分氣墊支撐淺吃水高速雙體船
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及的是一種船，具體地說是雙體船。
【背景技術(shù)】
[0002]全墊升氣墊船四周用尼龍等物料圍成一個(gè)軟性的圍裙，利用風(fēng)機(jī)把空氣充入底部形成氣墊，推進(jìn)則多數(shù)使用空氣螺旋槳或噴氣方式。全墊升氣墊船具備兩棲能力，可以在陸上行走。氣墊的作用大大減小了運(yùn)動(dòng)阻力，提高了船的行駛速度，但是壓縮空氣噴出后向四周逸散，掀起相當(dāng)大的波浪，濺起大量水花，這要消耗不少能量。所以，船雖然提高了速度，但是需要的馬力也是很大的。同時(shí)氣墊船耐波性較差，在風(fēng)浪中航行失速較大，操縱性很差。
[0003]雙體船有寬大的甲板面積、空間，同時(shí)可以比較方便的獲得較高的航速，每個(gè)片體更加瘦長(zhǎng)，從而減小了高速時(shí)的興波阻力，使其可以適應(yīng)較高航速的要求。由于雙體船的寬度比單體船大得多，其橫穩(wěn)性明顯優(yōu)于單體船，且具有承受較大風(fēng)浪的能力；雙體船不僅具有良好的操縱性，而且還具有阻力峰不明顯、裝載量大等特點(diǎn)，與同噸位的單體船相比，雙體船的總寬度較大，因而往往有更大的甲板面積和艙室容積，尤其適合于裝載那些體積很大而重量不大的低密度貨物，可以具有較高的運(yùn)輸效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供將流體力學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)性能較好地結(jié)合起來的部分氣墊支撐淺吃水高速雙體船。
[0005]本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]本發(fā)明部分氣墊支撐淺吃水高速雙體船，其特征是:包括片體、垂直翼、首氣囊、尾氣囊、連接橋，所述的片體有兩個(gè)，連接橋固定在兩個(gè)片體之間，連接橋包括上、下兩層板組成的中空結(jié)構(gòu)，其中空結(jié)構(gòu)形成增壓室，垂直翼固定在連接橋的底部，兩個(gè)片體以及連接橋的底部所形成的空間構(gòu)成氣墊艙，兩個(gè)片體、連接橋、垂直翼組成船體支架，首氣囊和尾氣囊分別安裝在船體支架的首尾兩端，船體支架的首端還安裝首跳板，連接橋的下層與片體相連的部位設(shè)置倒角，倒角上設(shè)置通氣孔，增壓室里的氣體通過通氣孔噴入氣墊艙形成氣墊，從而抬高船體支架減小吃水深度。
[0007]本發(fā)明還可以包括:
[0008]1、首氣囊包括首囊袋和囊指，首囊袋一部分與首跳板下表面相連，另一部分與連接橋下表面相連，首囊袋與連接橋相連處設(shè)置有貫通首囊袋與增壓室的氣孔，囊指安裝在首囊袋底部，在囊指與首囊袋相連處設(shè)置有貫通首囊袋和氣墊艙的氣孔。
[0009]2、首氣囊包括囊指，囊指與連接橋底面相連，在連接橋底面與囊指相連處設(shè)置有貫通增壓室和氣墊艙的氣孔。
[0010]3、尾氣囊與連接橋下表面相連，且尾氣囊夾在兩側(cè)片體之間與并片體相連，尾氣囊上均勻布置出氣孔和進(jìn)氣孔，增壓室氣體經(jīng)由進(jìn)氣孔注入尾氣囊，穿過出氣孔后注入到氣墊艙內(nèi)。
[0011]4、倒角下面的片體內(nèi)側(cè)為一豎直的平面，該平面下側(cè)的片體向內(nèi)彎折突出；片體橫截面下部的輪廓線包括底滑行線和斜滑行線，底滑行線從距船體支架首部1/10片體長(zhǎng)處至船體支架尾部處組成的底滑行面為平面，底滑行線從距船體支架首部1/10片體長(zhǎng)處至船體支架首部處組成的底滑行面為上升延伸的曲面；斜滑行線與水平面成5° -30°角；底滑行線與斜滑行線連接處有一折角線；斜滑行線與片體橫截面外側(cè)部輪廓線之間有兩條折角線，該兩條折角線之間有一瘦長(zhǎng)型壓浪面。
[0012]5、垂直翼底部端面形狀為中間是矩形，沿縱向向兩側(cè)延伸漸變收縮；頂部端面形狀為瘦長(zhǎng)型條狀，從中間部位沿縱向向兩側(cè)延伸收縮；底部端面與連接橋下層連接，并向頂部端面光滑收縮過渡；底部端面周圍均勻布置透氣孔；
[0013]所述垂直翼包括短垂直翼或長(zhǎng)垂直翼兩種形式:當(dāng)垂直翼采用短垂直翼時(shí),短垂直翼沿縱向布置在氣墊艙的中部位置，氣墊艙的長(zhǎng)寬比在5-15之間；當(dāng)垂直翼采用長(zhǎng)垂直翼時(shí)，長(zhǎng)垂直翼沿縱向貫穿氣墊艙，當(dāng)長(zhǎng)垂直翼為一個(gè)時(shí)，將氣墊艙分隔成兩塊，氣墊艙的長(zhǎng)寬比在4-20之間，當(dāng)長(zhǎng)垂直翼為兩個(gè)時(shí)，將氣墊艙分隔成三塊，氣墊艙的長(zhǎng)寬比在6-30之間。
[0014]本發(fā)明的優(yōu)勢(shì)在于:本發(fā)明在墊升狀態(tài)航行時(shí)濕表面積極大地減少，因而摩擦阻力減小。吃水小能夠較大幅度地拓寬航行區(qū)域。同時(shí)，高速航行時(shí)氣墊還具有明顯的緩沖、減振、減少砰擊的作用，大大提高了適航性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明采用短垂直翼時(shí)的底部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本發(fā)明采用長(zhǎng)垂直翼時(shí)的底部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本發(fā)明采用短垂直翼、帶首囊袋的縱剖示意圖；
[0018]圖4為本發(fā)明采用長(zhǎng)垂直翼、不帶首囊袋的縱剖示意圖；
[0019]圖5為本發(fā)明前視圖；
[0020]圖6為本發(fā)明后視圖；
[0021]圖7為本發(fā)明半剖軸測(cè)圖；
[0022]圖8為本發(fā)明船舯橫剖外輪廓圖；
[0023]圖9為本發(fā)明氣體流通示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖舉例對(duì)本發(fā)明做更詳細(xì)地描述:
[0025]結(jié)合圖1?9，船體由左右對(duì)稱布置的兩個(gè)大小相同的具有滑行面的片體1、位于兩個(gè)片體I之間的連接橋7、連接橋7內(nèi)的增壓室8、布置在連接橋7底面的垂直翼9、位于連接橋7和兩個(gè)片體I之間的氣墊艙10以及首尾氣囊12、11等部分組成。
[0026]船體由片體I靜浮力與氣墊共同提供支撐，在高速時(shí)片體I產(chǎn)生動(dòng)升力提供輔助支撐。通過增壓室8向氣墊艙10噴氣形成氣墊，提升船體，減小吃水深度，有效地減小船濕表面積，減小摩擦阻力，同時(shí)由于吃水減小，較大幅度地拓寬了航行區(qū)域。
[0027]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:[0028]1.所述片體I的內(nèi)側(cè)與連接橋7連接處有一倒角5，倒角5上沿船長(zhǎng)方向布置一排氣孔6 ;倒角5下面的片體I內(nèi)側(cè)為一豎直的平面，此平面下側(cè)的片體I向外彎折突出。底滑行面2從船首1/10船長(zhǎng)處到船尾為平面，到船首方向?yàn)楣饣仙由斓那?；斜滑行?與水平面成5° -30°角；底滑行面2與斜滑行面3有一折角線；斜滑行面3與片體I外側(cè)面之間有兩條折角線，兩條折角線之間有一瘦長(zhǎng)型壓浪面4。
[0029]2.所述連接橋7左右兩側(cè)連接兩個(gè)片體I，連接處底部為倒角5結(jié)構(gòu)；連接橋7內(nèi)有增壓室8 ;增壓室8沿船長(zhǎng)方向貫穿連接橋7 ;增壓室8通過倒角5以及首尾氣囊12、11上的氣孔6與氣墊艙10貫通。
[0030]3.所述垂直翼9分短垂直翼和長(zhǎng)垂直翼兩種。短垂直翼布置在船舯位置,其縱向與船長(zhǎng)方向一致；長(zhǎng)垂直翼沿船長(zhǎng)方向貫穿氣墊艙10。垂直翼9底部端面形狀為中間是矩形，沿縱向向兩側(cè)延伸漸變收縮；頂部端面形狀為瘦長(zhǎng)型條狀，從中間部位沿縱向向兩側(cè)延伸收縮；底部端面與連接橋7連接，并向頂部端面光滑收縮過渡；底部端面周圍均勻布置氣孔6，周圍氣孔6與可選垂直翼同時(shí)存在；頂部端面高于片體I底部向內(nèi)彎折突出結(jié)構(gòu)的上表面高度。長(zhǎng)垂直翼沿船長(zhǎng)方向貫穿氣墊艙10，將氣墊艙10分隔成兩個(gè)，增大每個(gè)氣墊艙10的長(zhǎng)寬比。當(dāng)船體主尺度和排水量增大時(shí)，可沿船長(zhǎng)方向設(shè)置兩條貫穿氣墊艙的垂直翼，進(jìn)一步增大每個(gè)氣墊艙的長(zhǎng)寬比。
[0031]4.具有大長(zhǎng)寬比氣墊艙10。安裝有短垂直翼的氣墊艙10的長(zhǎng)寬比在5-15之間；安裝有一條長(zhǎng)垂直翼的氣墊艙10的長(zhǎng)寬比在4-20之間；安裝有兩條長(zhǎng)垂直翼的氣墊艙10的長(zhǎng)寬比在6-30之間。
[0032]5.所述尾氣囊11位于船體尾部，與連接橋7下表面貼合，夾在兩側(cè)片體I之間與片體I貼合;尾氣囊11的最低高度高于片體I底部彎折突結(jié)構(gòu)的上端面;尾氣囊11沿船寬方向均勻布置出氣孔和進(jìn)氣孔，氣體從連接橋7內(nèi)增壓室8經(jīng)由進(jìn)氣孔直接注入尾氣囊11，穿過出氣孔后注入氣墊艙10內(nèi)。
[0033]6.所述首氣囊12位于船體首部，分為帶首囊袋13和不帶首囊袋兩種形式。帶首囊袋形式的首氣囊12包含首囊袋13和囊指14 ;其首囊袋13 —部分與首跳板15下表面貼合，一部分與連接橋7下表面貼合，貼合處有一排氣孔貫通首囊袋13與增壓室8 ;囊指14粘合在首囊袋13底部，并在粘合處有一排氣孔貫通首囊袋13與氣墊艙10。不帶首囊袋13形式的首氣囊12，其囊指14直接與連接橋7底面粘合，并在連接橋7底面有一排氣孔貫通增壓室8與氣墊艙10。
[0034]7.船體由片體I靜排水與氣墊提供支撐，在高速時(shí)片體產(chǎn)生動(dòng)升力提供輔助支撐。非墊升時(shí)兩個(gè)片體I占整個(gè)艇體全部排水量,墊升時(shí)兩個(gè)片體占整個(gè)艇體排水量的30%-80%。
[0035]當(dāng)部分氣墊支撐淺吃水高速雙體船非墊升時(shí)，片體I提供船體所需的全部浮力；當(dāng)墊升時(shí)，氣體從增壓室8增壓后從氣孔6注入氣墊艙10內(nèi)，此時(shí)船體被向上抬升，片體I提供部分浮力，氣墊提供輔助支撐。當(dāng)部分氣墊支撐淺吃水高速雙體船航行時(shí)，隨著航速的提高，流體動(dòng)升力作用明顯，船體進(jìn)一步抬升，片體I的吃水將變得更小。當(dāng)船體出現(xiàn)埋首現(xiàn)象時(shí)，垂直翼9入水，提供部分抬升力，改善埋首現(xiàn)象。氣墊艙內(nèi)氣體直接由倒角上氣孔、可選垂直翼周圍氣孔、首尾氣囊氣孔6注入，使得氣墊艙內(nèi)壓強(qiáng)更均勻穩(wěn)定，改善船舶的穩(wěn)定性。片體I內(nèi)側(cè)底部向外彎折突出，減小氣墊艙口的面積，使氣體不易從片體兩側(cè)逸出，減少噴泵吸氣現(xiàn)象，提高推進(jìn)效率，同時(shí)增大滑行面提高流體動(dòng)升力。
[0036]船體由左右對(duì)稱布置的兩個(gè)大小相同的具有滑行面的片體、位于兩個(gè)片體之間的連接橋、連接橋內(nèi)的增壓室、布置在連接橋底面的垂直翼、位于連接橋和兩個(gè)片體之間的氣墊艙以及首尾氣囊等部分組成，船體由片體靜浮力與氣墊共同提供支撐，在高速時(shí)片體產(chǎn)生動(dòng)升力提供輔助支撐；通過增壓室在雙片體之間沿船長(zhǎng)方向噴氣形成氣墊，來抬高船體減小吃水深度。片體的內(nèi)側(cè)與連接橋連接處有一倒角，倒角上沿船長(zhǎng)方向布置一排氣孔；倒角下面的片體內(nèi)側(cè)為一豎直的平面，此平面下側(cè)的片體彎折突出；片體底滑行面從船首1/10船長(zhǎng)處到船尾為平面，到船首方向?yàn)楣饣仙由斓那妫黄w斜滑行面與水平面成5° -30°角；片體底滑行面與斜滑行面有一折角線；片體斜滑行面與片體外側(cè)面之間有兩條折角線，兩條折角線之間有一瘦長(zhǎng)型壓浪面。連接橋左右兩側(cè)連接兩個(gè)片體，連接處底部為倒角結(jié)構(gòu)；連接橋內(nèi)有增壓室；增壓室沿船長(zhǎng)方向貫穿連接橋；增壓室通過倒角以及首尾氣囊上的氣孔與氣墊艙貫通。垂直翼分短垂直翼和長(zhǎng)垂直翼兩種；短垂直翼布置在船舯位置，其縱向與船長(zhǎng)方向一致；長(zhǎng)垂直翼沿船長(zhǎng)方向貫穿氣墊艙；垂直翼底部端面形狀為中間是矩形，沿縱向向兩側(cè)延伸漸變收縮；頂部端面形狀為瘦長(zhǎng)型條狀，從中間部位沿縱向向兩側(cè)延伸收縮；底部端面與連接橋連接，并向頂部端面光滑收縮過渡；底部端面周圍均勻布置氣孔；頂部端面高于片體底部彎折突出結(jié)構(gòu)的上表面高度；長(zhǎng)垂直翼沿船長(zhǎng)方向貫穿氣墊艙，將氣墊艙分隔成兩個(gè)，增大每個(gè)氣墊艙的長(zhǎng)寬比；當(dāng)船體主尺度和排水量增大時(shí)，可沿船長(zhǎng)方向設(shè)置兩條貫穿氣墊艙的垂直翼，進(jìn)一步增大每個(gè)氣墊艙的長(zhǎng)寬比。具有大長(zhǎng)寬比氣墊艙；安裝有短垂直翼的氣墊艙的長(zhǎng)寬比在5-15之間；安裝有一條長(zhǎng)垂直翼的氣墊艙的長(zhǎng)寬比在4-20之間；安裝有兩條長(zhǎng)垂直翼的氣墊艙的長(zhǎng)寬比在6-30之間。尾氣囊位于船體尾部，與連接橋下表面貼合，夾在兩側(cè)片體之間與片體貼合；尾氣囊的最低高度高于片體底部彎折突結(jié)構(gòu)的上端面；尾氣囊沿船寬方向均勻布置出氣孔和進(jìn)氣孔，氣體從連接橋內(nèi)增壓室經(jīng)由進(jìn)氣孔直接注入尾氣囊，穿過出氣孔后注入氣墊艙內(nèi)。首氣囊位于船體首部，分為帶首囊袋和不帶首囊袋兩種形式；帶首囊袋形式的首氣囊包含首囊袋和囊指；其首囊袋一部分與首跳板下表面貼合，一部分與連接橋下表面貼合，貼合處有一排氣孔貫通首囊袋與增壓室；囊指粘合在首囊袋底部，并在粘合處有一排氣孔貫通首囊袋與氣墊艙。不帶首囊袋形式的首氣囊，其囊指直接與連接橋底面粘合，并在連接橋底面有一排氣孔貫通增壓室與氣墊艙。
【權(quán)利要求】
1.部分氣墊支撐淺吃水高速雙體船，其特征是:包括片體、垂直翼、首氣囊、尾氣囊、連接橋，所述的片體有兩個(gè)，連接橋固定在兩個(gè)片體之間，連接橋包括上、下兩層板組成的中空結(jié)構(gòu)，其中空結(jié)構(gòu)形成增壓室，垂直翼固定在連接橋的底部，兩個(gè)片體以及連接橋的底部所形成的空間構(gòu)成氣墊艙，兩個(gè)片體、連接橋、垂直翼組成船體支架，首氣囊和尾氣囊分別安裝在船體支架的首尾兩端，船體支架的首端還安裝首跳板，連接橋的下層與片體相連的部位設(shè)置倒角，倒角上設(shè)置通氣孔，增壓室里的氣體通過通氣孔噴入氣墊艙形成氣墊，從而抬高船體支架減小吃水深度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的部分氣墊支撐淺吃水高速雙體船，其特征是:首氣囊包括首囊袋和囊指，首囊袋一部分與首跳板下表面相連，另一部分與連接橋下表面相連，首囊袋與連接橋相連處設(shè)置有貫通首囊袋與增壓室的氣孔，囊指安裝在首囊袋底部，在囊指與首囊袋相連處設(shè)置有貫通首囊袋和氣墊艙的氣孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的部分氣墊支撐淺吃水高速雙體船，其特征是:首氣囊包括囊指，囊指與連接橋底面相連，在連接橋底面與囊指相連處設(shè)置有貫通增壓室和氣墊艙的氣孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的部分氣墊支撐淺吃水高速雙體船，其特征是:尾氣囊與連接橋下表面相連，且尾氣囊夾在兩側(cè)片體之間與并片體相連，尾氣囊上均勻布置出氣孔和進(jìn)氣孔，增壓室氣體經(jīng)由進(jìn)氣孔注入尾氣囊，穿過出氣孔后注入到氣墊艙內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的部分氣墊支撐淺吃水高速雙體船，其特征是:倒角下面的片體內(nèi)側(cè)為一豎直的平面，該平面下側(cè)的片體向內(nèi)彎折突出；片體橫截面下部的輪廓線包括底滑行線和斜滑行線，底滑行線從距船體支架首部1/10片體長(zhǎng)處至船體支架尾部處組成的底滑行面為平面，底滑行線從距船體支架首部1/10片體長(zhǎng)處至船體支架首部處組成的底滑行面為上升延伸的曲面；斜滑行線與水平面成5° -30°角；底滑行線與斜滑行線連接處有一折角線；斜滑行線與片體橫截面外側(cè)部輪廓線之間有兩條折角線，該兩條折角線之間有一瘦長(zhǎng)型壓浪面。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述`的部分氣墊支撐淺吃水高速雙體船，其特征是:倒角下面的片體內(nèi)側(cè)為一豎直的平面，該平面下側(cè)的片體向內(nèi)彎折突出；片體橫截面下部的輪廓線包括底滑行線和斜滑行線，底滑行線從距船體支架首部1/10片體長(zhǎng)處至船體支架尾部處組成的底滑行面為平面，底滑行線從距船體支架首部1/10片體長(zhǎng)處至船體支架首部處組成的底滑行面為上升延伸的曲面；斜滑行線與水平面成5° -30°角；底滑行線與斜滑行線連接處有一折角線；斜滑行線與片體橫截面外側(cè)部輪廓線之間有兩條折角線，該兩條折角線之間有一瘦長(zhǎng)型壓浪面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的部分氣墊支撐淺吃水高速雙體船，其特征是:垂直翼底部端面形狀為中間是矩形，沿縱向向兩側(cè)延伸漸變收縮；頂部端面形狀為瘦長(zhǎng)型條狀，從中間部位沿縱向向兩側(cè)延伸收縮；底部端面與連接橋下層連接，并向頂部端面光滑收縮過渡；底部端面周圍均勻布置透氣孔； 所述垂直翼包括短垂直翼或長(zhǎng)垂直翼兩種形式:當(dāng)垂直翼采用短垂直翼時(shí),短垂直翼沿縱向布置在氣墊艙的中部位置，氣墊艙的長(zhǎng)寬比在5-15之間；當(dāng)垂直翼采用長(zhǎng)垂直翼時(shí)，長(zhǎng)垂直翼沿縱向貫穿氣墊艙，當(dāng)長(zhǎng)垂直翼為一個(gè)時(shí)，將氣墊艙分隔成兩塊，氣墊艙的長(zhǎng)寬比在4-20之間，當(dāng)長(zhǎng)垂直翼為兩個(gè)時(shí)，將氣墊艙分隔成三塊，氣墊艙的長(zhǎng)寬比在6-30之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的部分氣墊支撐淺吃水高速雙體船，其特征是:垂直翼底部端面形狀為中間是矩形，沿縱向向兩側(cè)延伸漸變收縮；頂部端面形狀為瘦長(zhǎng)型條狀，從中間部位沿縱向向兩側(cè)延伸收縮；底部端面與連接橋下層連接，并向頂部端面光滑收縮過渡；底部端面周圍均勻布置透氣孔； 所述垂直翼包括短垂直翼或長(zhǎng)垂直翼兩種形式:當(dāng)垂直翼采用短垂直翼時(shí),短垂直翼沿縱向布置在氣墊艙的中部位置，氣墊艙的長(zhǎng)寬比在5-15之間；當(dāng)垂直翼采用長(zhǎng)垂直翼時(shí)，長(zhǎng)垂直翼沿縱向貫穿氣墊艙，當(dāng)長(zhǎng)垂直翼為一個(gè)時(shí)，將氣墊艙分隔成兩塊，氣墊艙的長(zhǎng)寬比在4-20之間，當(dāng)長(zhǎng)垂直翼為兩個(gè)時(shí)，將氣墊艙分隔成三塊，氣墊艙的長(zhǎng)寬比在6-30之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的部分氣墊支撐淺吃水高速雙體船，其特征是:垂直翼底部端面形狀為中間是矩形，沿縱向向兩側(cè)延伸漸變收縮；頂部端面形狀為瘦長(zhǎng)型條狀，從中間部位沿縱向向兩側(cè)延伸收縮；底部端面與連接橋下層連接，并向頂部端面光滑收縮過渡；底部端面周圍均勻布置透氣孔； 所述垂直翼包括短垂直翼或長(zhǎng)垂直翼兩種形式:當(dāng)垂直翼采用短垂直翼時(shí),短垂直翼沿縱向布置在氣墊艙的中部位置，氣墊艙的長(zhǎng)寬比在5-15之間；當(dāng)垂直翼采用長(zhǎng)垂直翼時(shí)，長(zhǎng)垂直翼沿縱向貫穿氣墊艙，當(dāng)長(zhǎng)垂直翼為一個(gè)時(shí)，將氣墊艙分隔成兩塊，氣墊艙的長(zhǎng)寬比在4-20之間，當(dāng)長(zhǎng)垂直翼為兩個(gè)時(shí)，將氣墊艙分隔成三塊，氣墊艙的長(zhǎng)寬比在6-30之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的部分氣墊支撐淺吃水高速雙體船，其特征是:垂直翼底部端面形狀為中間是矩形，沿縱向向兩側(cè)延伸漸變收縮；頂部端面形狀為瘦長(zhǎng)型條狀，從中間部位沿縱向向兩側(cè)延伸收縮；底部端面與連接橋下層連接，并向頂部端面光滑收縮過渡；底部端面周圍均勻布置透氣孔； 所述垂直翼包括短垂 直翼或長(zhǎng)垂直翼兩種形式:當(dāng)垂直翼采用短垂直翼時(shí),短垂直翼沿縱向布置在氣墊艙的中部位置，氣墊艙的長(zhǎng)寬比在5-15之間；當(dāng)垂直翼采用長(zhǎng)垂直翼時(shí)，長(zhǎng)垂直翼沿縱向貫穿氣墊艙，當(dāng)長(zhǎng)垂直翼為一個(gè)時(shí)，將氣墊艙分隔成兩塊，氣墊艙的長(zhǎng)寬比在4-20之間，當(dāng)長(zhǎng)垂直翼為兩個(gè)時(shí)，將氣墊艙分隔成三塊，氣墊艙的長(zhǎng)寬比在6-30之間。
【文檔編號(hào)】B63B1/38GK103723239SQ201310690029
【公開日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年12月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月17日
【發(fā)明者】鄒勁, 汪玉, 孫寒冰, 李平, 楊靜雷 申請(qǐng)人:哈爾濱工程大學(xué)