專利名稱：自動(dòng)防撞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及防撞裝置，具體地說，涉及一種物體如交通運(yùn)輸工具、交通運(yùn)輸設(shè)施 的自動(dòng)防撞裝置。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通運(yùn)輸越頻密，極容易發(fā)生擦、舌l(xiāng)」、碰、撞等交通事故，導(dǎo)致交通 運(yùn)輸工具、交通運(yùn)輸設(shè)施損壞維修，交通碰撞事故處理而堵塞交通等，更甚的是危險(xiǎn)交通 運(yùn)輸工具間如車輛、船舶間；交通運(yùn)輸工具和交通運(yùn)輸設(shè)施間如橋墩、橋梁碰撞事故引起 的爆炸和有害、有毒物質(zhì)泄漏，導(dǎo)致車輛、船舶及橋墩、橋梁毀壞、重要道路交通中斷和 大范圍的人員傷亡、環(huán)境污染等，造成重大和惡劣的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會(huì)影響。
目前，我國及至世界上每年都發(fā)生許多各類的交通碰撞事故，造成重大人員傷亡及財(cái) 產(chǎn)損失，破壞成千上萬家庭幸福。已經(jīng)成為全球的頭號(hào)社會(huì)問題，如何防止或減輕交通中 碰撞事故造成人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失已成為世界性難題。
為了防止或減輕交通中碰撞事故造成人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失，人們作出不懈努力，如防 止交通運(yùn)輸工具間如車輛、船舶間；交通運(yùn)輸工具和交通運(yùn)輸設(shè)施間如橋墩、橋梁碰撞后 毀壞，加強(qiáng)交通運(yùn)輸工具如車輛、船舶和交通運(yùn)輸設(shè)施如橋墩、橋梁的本體防撞設(shè)計(jì)或加 裝防撞設(shè)施如防撞島，導(dǎo)致工程等價(jià)高、體積大、加大交通運(yùn)輸工具重量，增加能耗。但 劇烈碰撞后不可避免導(dǎo)致交通運(yùn)輸工具和交通運(yùn)輸設(shè)施損壞，沖擊力超過交通運(yùn)輸工具承 受極限時(shí)同樣造成人員的傷亡?；蚪煌ㄟ\(yùn)輸工具上人員由于交通運(yùn)輸工具突然停止，在巨 大慣性下猛烈碰撞交通運(yùn)輸工具內(nèi)物體或拋出交通運(yùn)輸工具而傷亡。
再如為了減輕交通運(yùn)輸工具上人員的傷亡，設(shè)計(jì)了安全車身，在設(shè)計(jì)車身時(shí)著重加固 乘客艙部分和兩側(cè)門夾層，削弱交通運(yùn)輸工具的頭部和尾部。當(dāng)交通運(yùn)輸工具碰撞時(shí)，頭 部或尾部被壓扁變形及破壞吸收碰撞能量，而客艙和側(cè)門不產(chǎn)生變形以便保證人員安全。 但不可避免導(dǎo)致交通運(yùn)輸工具損壞，沖擊力超過客艙承受極限時(shí)同樣造成人員的傷亡?；?交通運(yùn)輸工具上人員由于交通運(yùn)輸工具突然停止，在巨大慣性下猛烈碰撞交通運(yùn)輸工具內(nèi) 物體或拋出交通運(yùn)輸工具而傷亡。
又如為加強(qiáng)交通運(yùn)輸工具和交通運(yùn)輸設(shè)施碰撞緩沖能力， 一是在交通運(yùn)輸工具和交通 運(yùn)輸設(shè)施加裝彈簧、液壓緩沖、橡膠等緩沖裝置、緩沖材料，但都體積大、比較笨重、會(huì) 加大交通運(yùn)輸工具重量，增加能耗，還緩沖作用有限，且液壓緩沖裝置比較精密，價(jià)錢貴，維護(hù)保養(yǎng)麻煩。二是交通運(yùn)輸工具加裝氣囊緩沖，體積大，影響交通運(yùn)輸工具的外觀，還 緩沖作用有限。
還有些技術(shù)是安裝在機(jī)動(dòng)車、公路護(hù)欄、公路橋梁、船體、橋墩等物體表面直接安裝 滾動(dòng)回轉(zhuǎn)體來防撞，但滾動(dòng)回轉(zhuǎn)體沒有沿物體外圍豎向排列成閉合的弧線形，回轉(zhuǎn)體間上 下沒有相互錯(cuò)開分布，只能在斜沖或側(cè)面接觸起到一定防撞作用，物體發(fā)生垂直碰撞時(shí)不 能起到防撞作用，碰撞雙方突出的滾動(dòng)回轉(zhuǎn)體還會(huì)互相嚙合，造成更嚴(yán)重后果。且滾動(dòng)回 轉(zhuǎn)體的部分邊緣突出于物體外面影響外觀。
現(xiàn)有雷達(dá)防撞、激光防撞、紅外線防撞、超聲波防撞等裝置又不能從根本上解決大雪、 雨天、濃霧、夜晚、轉(zhuǎn)彎、超車、電磁波等復(fù)雜環(huán)境下干擾因素產(chǎn)生的虛警誤報(bào)的難題， 還存在工作盲區(qū)，工作不穩(wěn)定、不可靠等情況，且價(jià)錢貴和維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用高。 也有因駕駛員、交通運(yùn)輸工具機(jī)件故障等因素，如駕駛員突然病發(fā)、疲勞駕駛或剎車、方 向盤故障失靈等，導(dǎo)致交通運(yùn)輸工具失控而發(fā)生交通碰撞事故。
實(shí)用新型內(nèi)容
為了克服上述之不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能從根本上改變物體之間如交 通運(yùn)輸工具之間或交通運(yùn)輸工具和交通運(yùn)輸設(shè)施之間的碰撞本質(zhì)過程，不讓碰撞發(fā)展下
去，對(duì)于任意方位、任意角度的擦、舌u、碰、撞甚至劇烈碰撞及失控能有效地避免交通運(yùn) 輸工具、交通運(yùn)輸設(shè)施、防撞裝置破壞的自動(dòng)防撞裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案
一種自動(dòng)防撞裝置，它是由回轉(zhuǎn)體、架座、緩沖層組成，架座安裝在物體的外圍，緩 沖層設(shè)在架座內(nèi)或架座與物體之間或回轉(zhuǎn)體上；在架座上安裝有多個(gè)回轉(zhuǎn)體，多個(gè)回轉(zhuǎn)體 分布在架座的外圍。
所述的回轉(zhuǎn)體沿物體外圍豎向排列成閉合的弧線形，相隔合適間距的回轉(zhuǎn)體排列成一 排或上下兩排或多排，上下排之間回轉(zhuǎn)體相互錯(cuò)開分布；回轉(zhuǎn)體組成一環(huán)或內(nèi)外兩環(huán)或多 環(huán)，內(nèi)外環(huán)之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
所述的回轉(zhuǎn)體上設(shè)有皮帶，回轉(zhuǎn)體和皮帶的表面可以設(shè)有凸凹不平的花紋。 物體之間如交通運(yùn)輸工具之間或交通運(yùn)輸工具和交通運(yùn)輸設(shè)施之間碰撞，由于物體外 圍的回轉(zhuǎn)體豎向排列成閉合的弧線形，整體間相互接觸面很少且不穩(wěn)定，相互接觸到弧線 上的回轉(zhuǎn)體或皮帶表面上凸凹不平的花紋時(shí)，相互接觸面極少且極不穩(wěn)定，同時(shí)緩沖層收 縮變形，使碰撞沖擊力不能完全作用在回轉(zhuǎn)體軸線上，回轉(zhuǎn)體或皮帶迅速轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變 碰撞沖擊作用力和反作用力方向，及緩沖層的緩沖作用下，使物體之間如交通運(yùn)輸工具之 間、交通運(yùn)輸工具和交通運(yùn)輸設(shè)施之間，由平面摩擦而潰縮變形改為滾動(dòng)摩擦，使碰撞擊作用力不能完全作用在交通運(yùn)輸工具、交通運(yùn)輸設(shè)施、防撞裝置潰縮變形中，避免在極 短時(shí)間內(nèi)，使交通運(yùn)輸工具的巨大動(dòng)能完全作用在交通運(yùn)輸工具、交通運(yùn)輸設(shè)施、防撞裝 置潰縮變形中，致使交通運(yùn)輸工具、交通運(yùn)輸設(shè)施、防撞裝置擠壓或斷裂，并直至停止， 使交通運(yùn)輸工具、交通運(yùn)輸設(shè)施、防撞裝置破壞和交通運(yùn)輸工具上人員擠壓傷亡，及交通 運(yùn)輸工具上人員由于交通運(yùn)輸工具突然停止，在巨大慣性下猛烈撞擊交通運(yùn)輸工具或拋出 交通運(yùn)輸工具而傷亡。
或發(fā)生非常巨大碰撞，首先碰撞到外環(huán)時(shí)，回轉(zhuǎn)體或皮帶迅速轉(zhuǎn)動(dòng)，改變碰撞沖擊作 用力和反作用力方向，部分碰撞沖擊作用力和反作用力經(jīng)緩沖層后繼續(xù)作用在內(nèi)環(huán)時(shí)，內(nèi) 環(huán)迅速轉(zhuǎn)動(dòng)，繼續(xù)改變碰撞沖擊作用力和反作用力方向，這樣，非常巨大碰撞沖擊作用力 和反作用力經(jīng)環(huán)環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)，不斷改變碰撞沖擊作用力和反作用力方向和層層緩沖層緩沖作用 下，使碰撞沖擊作用力在物體設(shè)計(jì)承受范圍內(nèi)，碰撞雙方秋毫無損。
及有駕駛員、交通運(yùn)輸工具機(jī)件故障等因素，如駕駛員突然病發(fā)、疲勞駕駛和剎車、 方向盤故障失靈等，導(dǎo)致交通運(yùn)輸工具失控時(shí)，物體在外圍豎向排列成閉合的弧線形的回 轉(zhuǎn)體或皮帶保護(hù)下變與交通運(yùn)輸工具平面摩擦而潰縮變形為滾動(dòng)摩擦，不會(huì)潰縮變形，有 效防止因此而發(fā)生交通碰撞事故。
該方案可以從根本上改變物體之間如交通運(yùn)輸工具之間或交通運(yùn)輸工具和交通運(yùn)輸 設(shè)施之間的碰撞本質(zhì)過程。
所述的架座是由多個(gè)連桿和多個(gè)固定軸組成，多個(gè)連桿之間采用鉸鏈連接或滑動(dòng)連接 或固定連接，固定軸設(shè)在連桿上，在架座中的固定軸上安裝有回轉(zhuǎn)體；在架座上設(shè)有架座 的折合或伸縮裝置，架座的折合或伸縮裝置分為兩種充氣式架座的折合或伸縮裝置和轉(zhuǎn) 動(dòng)式架座的折合或伸縮裝置。
充氣式架座的折合或伸縮裝置，是由位于架座與物體之間的能使架座回收的復(fù)位彈 簧和可將架座展開的充氣式緩沖層組成。需要時(shí)，對(duì)充氣式緩沖層充氣，以伸出架座上的 回轉(zhuǎn)體或皮帶起防撞作用；或在復(fù)位彈簧、對(duì)充氣式緩沖層放氣的作用下，以收回架座上 的回轉(zhuǎn)體或皮帶,不占用空間和不影響物體外觀，對(duì)非垂直方向的碰撞進(jìn)行防撞。
轉(zhuǎn)動(dòng)式架座的折合或伸縮裝置，是由動(dòng)力裝置、轉(zhuǎn)軸架組成，位于物體的動(dòng)力裝置 帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸架，轉(zhuǎn)軸架帶動(dòng)架座折合或伸縮。同樣需要時(shí)，啟動(dòng)動(dòng)力裝置帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸架，以伸 出架座上的回轉(zhuǎn)體或皮帶起防撞作用；或啟動(dòng)動(dòng)力裝置帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸架，以收回架座上的回轉(zhuǎn) 體或皮帶,不占用空間和不影響物體外觀，對(duì)非垂直方向的碰撞進(jìn)行防撞。
所述的緩沖層可以是充氣式緩沖層或蜂窩式緩沖層或?qū)嵭膹椥阅z體式緩沖層或彈簧 墊式緩沖層。所述的充氣式緩沖層，在充氣式緩沖層上還可以設(shè)有保護(hù)層和安全閥。當(dāng)發(fā)生碰撞 等時(shí)，充氣緩沖層可由安全閥排氣，以發(fā)揮逐漸緩沖功能，避免車輛破壞和人員傷亡。
在架座與物體之間還設(shè)有與物體流線相吻合的轉(zhuǎn)動(dòng)收縮或滑動(dòng)收縮的修飾襯邊，修飾 襯邊的一側(cè)與架座固定連接，另一側(cè)與物體鉸鏈連接或與物體上的軌道滑動(dòng)連接。修飾襯 邊能使物體更美觀，避免碰撞對(duì)修飾襯邊的破壞，減少維修費(fèi)用和因此而耗的寶貴時(shí)間。
當(dāng)發(fā)生碰撞等時(shí)，傳感器在物體被激發(fā)，啟動(dòng)安全控制系統(tǒng)或音響示警及危險(xiǎn)信號(hào)燈， 啟動(dòng)安全保護(hù)設(shè)施，發(fā)出警報(bào)和危險(xiǎn)信號(hào)，警示其它交通運(yùn)輸工具，防止二次事故發(fā)生。 傳感器可以是慣性式機(jī)械開關(guān)或微動(dòng)開關(guān)或壓力開關(guān)。
本實(shí)用新型的有益效果在于徹底改變了傳統(tǒng)的加固物體和用緩沖材料、緩沖裝置壓 扁變形及破壞來吸收碰撞能量的技術(shù)方法，而是采用回轉(zhuǎn)體或皮帶的轉(zhuǎn)動(dòng)，改變碰撞沖擊 作用力和反作用力方向，不讓碰撞發(fā)展下去，對(duì)于任意方位、任意角度的擦、刮、碰、撞 甚至劇烈碰撞及失控都能有效避免物體如交通運(yùn)輸工具、交通運(yùn)輸設(shè)施、防撞裝置的破壞 及人員的傷亡；結(jié)構(gòu)合理緊湊、性能穩(wěn)定、使用方便、造價(jià)低并且使用本實(shí)用新型后不影 響物體美麗的外觀。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1所示A處的放大結(jié)構(gòu)示意圖3為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)圖4為本實(shí)用新型中修飾襯邊的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
其中，l一回轉(zhuǎn)體，2 —架座，3 —緩沖層，4一物體，5 —皮帶，6 —連桿，7 —固定軸， 8 —復(fù)位彈簧，9一修飾襯邊。
具體實(shí)施方式

如圖l、圖2、圖3所示，自動(dòng)防撞裝置，它包括回轉(zhuǎn)體l、架座2、緩沖層3，其中， 架座2是由多個(gè)連桿6和多個(gè)固定軸7組成，多個(gè)連桿6之間采用鉸鏈連接，固定軸7設(shè) 在連桿上，在架座2中的固定軸7上安裝有回轉(zhuǎn)體1，多個(gè)回轉(zhuǎn)體1分布在物體4的周圍， 安裝在多個(gè)回轉(zhuǎn)體1上的皮帶5呈閉合的弧線形；回轉(zhuǎn)體1和皮帶5的表面設(shè)有凸凹不平 的花紋；在架座2與物體4之間設(shè)有緩沖層3;傳感器是一個(gè)壓力開關(guān)，安裝在架座2或 物體4上的傳感器與音響示警及危險(xiǎn)信號(hào)燈相連。
所述的閉合的弧線形，當(dāng)物體的截面幾何形狀的兩兩相鄰線段間夾角的頂點(diǎn)凸出物 體本體時(shí)，在夾角角平分線反向延長線安裝回轉(zhuǎn)體，以回轉(zhuǎn)體與角平分線反向延長線的交
點(diǎn)為端點(diǎn)，過兩兩相鄰兩端點(diǎn)間作弧線，以過一公共端點(diǎn)作弧線的切線，而過公共端點(diǎn)另一相鄰兩端點(diǎn)間的弧線與切線有且只有一個(gè)交點(diǎn)為公共端點(diǎn)，則所述的閉合弧線形是兩兩相 鄰弧線相連而成；當(dāng)物體的截面幾何形狀的兩兩相鄰線段間夾角的頂點(diǎn)凹入物體本體時(shí)， 直接過該組成夾角兩線段的端點(diǎn)作新線段為物體的截面幾何形狀的一線段。新線段和原相 鄰線段形物體的截面幾何形狀的兩兩相鄰線段間夾角的頂點(diǎn)凸出物體本體，其它過程同 上。
如圖2所示，緩沖層3為充氣式緩沖層，在充氣式緩沖層3上還設(shè)有保護(hù)層和安全閥， 充氣式架座的折合或伸縮裝置，是由位于架座2與物體4之間的能使架座回收的復(fù)位彈簧 8和可將架座展開的充氣式緩沖層3組成。
如圖4所示，在架座2與物體4之間還設(shè)有修飾襯邊9，修飾襯邊9的一側(cè)與架座2 固定連接，另一側(cè)與物體4鉸鏈連接。
權(quán)利要求1.一種自動(dòng)防撞裝置，其特征在于它是由回轉(zhuǎn)體(1)、架座(2)、緩沖層(3)組成，架座(2)安裝在物體(4)的外圍，緩沖層(3)設(shè)在架座(2)內(nèi)或架座(2)與物體(4)之間或回轉(zhuǎn)體(1)上；在架座(2)上安裝有多個(gè)回轉(zhuǎn)體(1)，多個(gè)回轉(zhuǎn)體(1)分布在架座(2)的外圍。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)防撞裝置，其特征在于所述的回轉(zhuǎn)體(1)沿物體(4) 外圍豎向排列成閉合的弧線形，相隔合適間距的回轉(zhuǎn)體(1)排列成一排或上下兩排或多 排，上下排之間回轉(zhuǎn)體(1)相互錯(cuò)開分布；回轉(zhuǎn)體(1)組成一環(huán)或內(nèi)外兩環(huán)或多環(huán)，內(nèi) 外環(huán)之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自動(dòng)防撞裝置，其特征在于所述的回轉(zhuǎn)體(1)上設(shè)有皮帶(5)，回轉(zhuǎn)體(1)和皮帶(5)的表面設(shè)有凸凹不平的花紋。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動(dòng)防撞裝置，其特征在于所述的架座(2)是由多個(gè)連 桿(6)和多個(gè)固定軸(7)組成，多個(gè)連桿(6)之間采用鉸鏈連接或滑動(dòng)連接或固定連 接，固定軸(7)設(shè)在連桿上，在架座(2)中的固定軸(6)上安裝有回轉(zhuǎn)體(1);在架 座(2)上設(shè)有架座的折合或伸縮裝置，是由位于架座(2)與物體(4)之間的能使架座(2)回收的復(fù)位彈簧(8)和可將架座(2)展開的充氣式緩沖層(3)組成；或者所述的 架座(2)的折合或伸縮裝置是由動(dòng)力裝置、轉(zhuǎn)軸架組成，位于物體(4)的動(dòng)力裝置帶動(dòng) 轉(zhuǎn)軸架，轉(zhuǎn)軸架帶動(dòng)架座(2)折合或伸縮。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的自動(dòng)防撞裝置，其特征在于所述的緩沖層(3)可以是充 氣式緩沖層或蜂窩式緩沖層或?qū)嵭膹椥阅z體式緩沖層或彈簧墊式緩沖層。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的自動(dòng)防撞裝置，其特征在于所述的充氣式緩沖層，在充氣 式緩沖層上還設(shè)有保護(hù)層和安全閥。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的自動(dòng)防撞裝置，其特征在于在架座(2)與物體(4)之間 還設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)收縮或滑動(dòng)收縮的修飾襯邊(9)，修飾襯邊(9)的一側(cè)與架座(2)固定連接， 另一側(cè)與物體(4)鉸鏈連接或與物體(4)上的軌道滑動(dòng)連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的自動(dòng)防撞裝置，其特征在于在架座(2)或物體(4)上還 設(shè)有傳感器，_傳感器與安全控制系統(tǒng)相連或音響示警及危險(xiǎn)信號(hào)燈相連；傳感器可以是慣 性式機(jī)械開關(guān)或微動(dòng)開關(guān)或壓力開關(guān)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自動(dòng)防撞裝置，它是由回轉(zhuǎn)體、架座、緩沖層組成，架座安裝在物體的外圍，緩沖層設(shè)在架座內(nèi)或架座與物體之間或回轉(zhuǎn)體上；在架座上安裝有多個(gè)回轉(zhuǎn)體，多個(gè)回轉(zhuǎn)體分布在架座的外圍。本實(shí)用新型能從根本上改變物體之間如交通運(yùn)輸工具之間或交通運(yùn)輸工具和交通運(yùn)輸設(shè)施之間的碰撞本質(zhì)過程，不讓碰撞發(fā)展下去，對(duì)于任意方位、任意角度的擦、刮、碰、撞甚至劇烈碰撞及失控都能有效地避免交通運(yùn)輸工具、交通運(yùn)輸設(shè)施、防撞裝置的破壞及人員的傷亡；結(jié)構(gòu)合理緊湊、性能穩(wěn)定、使用方便、造價(jià)低并且使用本實(shí)用新型后不影響物體的外觀。
文檔編號(hào)B63B43/18GK201321013SQ20082018919
公開日2009年10月7日 申請(qǐng)日期2008年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月27日
發(fā)明者劉慶斌 申請(qǐng)人:劉慶斌