專(zhuān)利名稱(chēng)：船用導(dǎo)流管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船舶推進(jìn)部件蟝旋槳徑向罩置的增力導(dǎo)流管。
技術(shù)背景船舶的推進(jìn)部件螺旋槳徑向普遍設(shè)置導(dǎo)流管，其目的是增加推動(dòng)力， 其內(nèi)壁結(jié)構(gòu)一般采用往前漸呈微擴(kuò)張的喇叭狀?，F(xiàn)有的導(dǎo)流管的內(nèi)壁板 采用很多塊鋼板，經(jīng)放樣、切割、壓制、焊接而成，它的缺點(diǎn)是使用一 段時(shí)間后，內(nèi)壁板接頭焊縫經(jīng)過(guò)海水腐蝕和高速水流沖擊后產(chǎn)生裂紋而 開(kāi)裂以至脫落，從而毀壞螺旋槳葉片，造成海上生產(chǎn)安全事故和重大經(jīng) 濟(jì)損失。而且由于內(nèi)壁經(jīng)多塊鋼板拼接而成，因此內(nèi)壁的圓度很難保證， 內(nèi)壁會(huì)形成多邊形、不光滑，從而使水流不能順暢流出，增大了阻力。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有的導(dǎo)流管的上述問(wèn)題，提供一種內(nèi)壁 光滑、線型標(biāo)準(zhǔn)、可廣泛適用于船和漁船的船用導(dǎo)流管。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為 一種船用導(dǎo)流管，其 包括呈圓臺(tái)狀的外壁板，外壁板的前、后兩端的內(nèi)側(cè)分別焊接有迸流口 圓鋼圈和出流口圓鋼圈，以及內(nèi)壁板；其特征在于所述的內(nèi)壁板為一 整塊鋼板經(jīng)巻制翻邊加工后兩惻對(duì)焊而成、且其后端包覆出流口圓鋼圈 與外壁板后端焊接、前端包舉進(jìn)流口圓鋼圈與外壁板前端焊接在一起， 由前至后內(nèi)壁呈光滑颺弧形的微喇叭狀。
其中，為了提高內(nèi)壁板和外壁板所構(gòu)成的是空腔狀的導(dǎo)流管的強(qiáng)度， 所述內(nèi)壁板和外壁板之間沿圓周焊接有橫加強(qiáng)筋。其中，為了提高內(nèi)壁板和外壁板之間的強(qiáng)度，所述內(nèi)壁板和外壁板 之間沿縱向焊接有數(shù)個(gè)肋板。其中，所述橫加強(qiáng)筋上開(kāi)有使橫加強(qiáng)筋隔開(kāi)的上下腔體連通的孔。由于本實(shí)用新型的導(dǎo)流管內(nèi)壁板采用整塊鋼板經(jīng)巻制翻邊加工而 成，內(nèi)壁只有一條縱向接縫，因而開(kāi)裂的概率基本等于零，強(qiáng)度、生產(chǎn) 安全性和經(jīng)濟(jì)性，使用壽命等都有大幅度提高。而且內(nèi)壁板進(jìn)、出口兩 端(前、后兩端)分別向外翻折包覆于進(jìn)流口圓鋼圈和出流口圓鋼圈外 后與外壁板焊接，使得焊縫在過(guò)流表面的外側(cè)，也就是進(jìn)流口圓鋼圈和 出流口圓鋼圈被內(nèi)壁板包圍著、且過(guò)流面上沒(méi)有焊縫、從而提高過(guò)流表 面的圓滑度，而且內(nèi)壁板材料的抗腐蝕性能優(yōu)于進(jìn)出流口圓鋼圈、從而 提高導(dǎo)流管的過(guò)流表面的強(qiáng)度，增加其使用壽命。

圖1是本實(shí)用新型的船用導(dǎo)流管的縱剖面圖； 圖2是本實(shí)用新型的船用導(dǎo)流管的橫剖面圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖l、圖2，圖中展示了本實(shí)用新型的導(dǎo)流管，包括外壁板l、 進(jìn)流口圓鋼圈2、出流口圓鋼圈3和內(nèi)壁板4，外壁板l呈圓臺(tái)狀，進(jìn)流 口圓鋼圈2和出流口圓鋼圈3設(shè)在外壁板1的前后兩端的內(nèi)測(cè)、通過(guò)焊 接與外壁板1連接；內(nèi)壁板4由外壁板的前端的進(jìn)流口圓鋼圈2向后端 出流口圓鋼圈3延伸，并呈弧線狀圓滑過(guò)渡，該內(nèi)壁板4為一整塊鋼板
經(jīng)巻制壓延翻邊加工后兩側(cè)對(duì)焊而成，且其后端向外彎曲包覆出流口圓鋼圈3并與外壁板1的下端焊接，內(nèi)壁板4前端向外彎曲包覆進(jìn)流口圃 鋼圈2并與外壁板1的前端焊接在一起，內(nèi)壁板4由后至前內(nèi)壁呈光滑 圓弧形的微喇叭狀。內(nèi)壁板4和外壁板1之間形成一截面呈導(dǎo)葉狀的空腔7，為了提髙 導(dǎo)流管的強(qiáng)度，在該空腔7的中間位置沿橫向設(shè)有橫加強(qiáng)筋5，沿縱向 設(shè)有8個(gè)肋板6,肋板的數(shù)量依據(jù)導(dǎo)流管直徑的大小和強(qiáng)度需求而確定 橫加強(qiáng)筋5本實(shí)施是一個(gè)，也可以增加，在橫加強(qiáng)筋5上開(kāi)有孔8，其 作用是減少重量，以致使橫加強(qiáng)筋隔開(kāi)的上下腔體連通。
權(quán)利要求1.一種船用導(dǎo)流管，其包括呈圓臺(tái)狀的外壁板，外壁板的前、后兩端的內(nèi)側(cè)分別焊接有進(jìn)流口圓鋼圈、以及內(nèi)壁板；其特征在于所述的內(nèi)壁板為一整塊鋼板經(jīng)卷制壓延翻邊加工后兩側(cè)對(duì)焊而成、且其后端包覆出流口圓鋼圈與外壁板后端焊接、前端包覆進(jìn)流口圓鋼圈與外壁板前端焊接在一起，由前至后內(nèi)壁呈光滑圓弧形的微喇叭狀。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用導(dǎo)流管，其特征在于；所述內(nèi)壁板和 外壁板之間沿圓周焊接有橫加強(qiáng)筋。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的船用導(dǎo)流管，其特征在于所述內(nèi)壁 板和外壁板之間沿縱向焊接有數(shù)個(gè)肋板。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的船用導(dǎo)流管，其特征在于所述橫加強(qiáng)筋 上開(kāi)有使橫加強(qiáng)筋隔開(kāi)的前后腔體連通的孔。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的船用導(dǎo)流管，其特征在于所述橫加強(qiáng)筋上開(kāi)有使橫加強(qiáng)筋隔開(kāi)的前后腔體連通的孔。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種船用導(dǎo)流管，是用于船舶推進(jìn)部件螺旋槳徑向罩置的增力部件，其包括呈圓臺(tái)狀的外壁板，外壁板的前、后兩端的內(nèi)測(cè)分別焊接有進(jìn)流口圓鋼圈和出流口圓鋼圈，以度內(nèi)壁板；所述的內(nèi)壁板為一整塊鋼板經(jīng)卷制翻邊加工后兩側(cè)對(duì)焊而成，且其后端包覆出流口圓鋼圈與外壁板后端焊接、前端包覆進(jìn)流口圓鋼圈與外壁板上端焊接在一起，由前至后內(nèi)壁呈光滑圓弧形的微喇叭狀，其克服了現(xiàn)有的導(dǎo)流管內(nèi)壁板有多塊鋼板焊接而成從而導(dǎo)至表面光滑度低，不利于導(dǎo)流且強(qiáng)度低的技術(shù)問(wèn)題。
文檔編號(hào)B63H5/00GK201049731SQ200720106089
公開(kāi)日2008年4月23日 申請(qǐng)日期2007年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月1日
發(fā)明者瞿恩德 申請(qǐng)人:瞿恩德