專利名稱：升船機(jī)承船廂充壓密封裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
升船機(jī)承船廂充壓密封裝置技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明涉及水利、水電站基礎(chǔ)建設(shè)工程技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是升船機(jī)承 船廂與上、下游工作閘門(mén)對(duì)接封水時(shí)使用的充壓密封裝置。
技術(shù)背景為充分利用河流資源，在河道上修建攔河壩在我國(guó)已成趨勢(shì)。在通航河 道上修建攔河壩的情況也已越來(lái)越多，這就造成了河流水資源利用與通航河 道利用的矛盾，為解決這一矛盾就需要修建大壩通航建筑物，升船機(jī)是大壩 通航建筑物的一項(xiàng)不錯(cuò)選擇，升船機(jī)為船只過(guò)壩提供了一種快速、方便、安 全、可靠的船只過(guò)壩解決方案。我國(guó)已建成了廣西巖灘、福建水口、湖北清江隔河巖等垂直升船機(jī)，重 慶彭水升船機(jī)正在建設(shè)中，景洪垂直升船機(jī)正在籌建中。根據(jù)垂直升船機(jī)的 原理，其承船廂需要與上、下游工作閘門(mén)對(duì)接。由于上下游工作閘門(mén)受水壓 作用后將產(chǎn)生變形，為實(shí)現(xiàn)承船廂與工作門(mén)嚴(yán)密封水，傳統(tǒng)的船廂密封裝置 由液壓油缸、橡膠密封裝置、壓力彈簧、止水座板等組成，提供實(shí)現(xiàn)適應(yīng)上 下游工作閘門(mén)受壓后的變形。由于所需設(shè)備多，特別是需要液壓油缸、壓力 彈簧等裝置，導(dǎo)致充壓密封設(shè)置復(fù)雜、需要的布置空間大，特別是對(duì)于承船 廂和上下游工作閘門(mén)這種結(jié)構(gòu)布置空間狹小的設(shè)備來(lái)說(shuō)十分不利。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功能可靠的升船機(jī)承船廂充壓 密封裝置。本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)承船廂與上下游工作閘門(mén)對(duì)接時(shí)的運(yùn)行工況進(jìn)行分析 研究，設(shè)計(jì)了承船廂與上下游工作閘門(mén)的對(duì)接充壓密封裝置。本實(shí)用新型的升船機(jī)承船廂充壓密封裝置共設(shè)置兩套止水水封，即一套Q形充壓主止水水封， 一套L形輔助止水水封，充壓主止水水封和L形輔助 止水水封通過(guò)水封座(水封壓板、螺釘?shù)?布置在承船廂上，也可布置在上、 下游工作閘門(mén)上，充壓水封和水封壓板及緊固件形成全封閉的充壓腔，設(shè)置 于充壓腔上的充泄壓管路對(duì)充壓腔進(jìn)行加壓、泄壓，控制水封(橡皮)外伸和后退。充泄壓管連接相應(yīng)的充壓設(shè)備控制充壓、泄壓及壓力大小等級(jí)，充 壓介質(zhì)可以是氣體也可以是液體。本實(shí)用新型的升船機(jī)承船廂充壓密封裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比較具有以下優(yōu) 點(diǎn)①、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)需布置復(fù)雜的機(jī)械裝置；②密封可靠，通過(guò)采用充壓系統(tǒng)的強(qiáng)制沖壓確保密封的可靠性。

圖1是本實(shí)用新型的充壓密封裝置結(jié)構(gòu)原理示意圖； 圖2是圖1的A-A剖面圖。圖中，1一L形水封，2—Q形水封，3 —水封壓板，4—充壓空腔，5—擋 水工作閘門(mén)止水座板，6 —空壓機(jī)，7 —電磁換向閥，8 —安全閥，9一密封裝置。
具體實(shí)施方式
如附圖所示，本實(shí)用新型的升船機(jī)承船廂充壓密封裝置設(shè)有兩套止水水 封，即一套Q形充壓主止水水封2， 一套L形輔助止水水封1，充壓主止水水 封通過(guò)水封壓板布置在承船廂上(也可布置在上、下游工作閘門(mén)上)，充壓水 封和水封壓板及緊固件形成全封閉的充壓腔4，設(shè)置于充壓腔上的充泄壓管路 對(duì)充壓腔進(jìn)行加壓、泄壓，控制水封(橡皮)外伸和后退。充泄壓管連接相 應(yīng)的充壓?jiǎn)蕚?、 7、 8控制充壓、泄壓及壓力大小等級(jí)，充壓介質(zhì)可以是氣 體也可以是液體。當(dāng)承船廂與上下游擋水工作閘門(mén)對(duì)接時(shí)，充壓密封裝置投入使用，適應(yīng) 擋水工作閘門(mén)受壓后的變形，并封堵承船廂與擋水工作閘門(mén)間的間隙，防止 對(duì)接過(guò)程中承船廂和擋水工作閘門(mén)間漏水。而主止水在承船廂升降過(guò)程中不 投入使用泄掉背壓，使止水元件回退，脫離與上下游擋水工作閘門(mén)止水座板 的接觸，以避免承船廂升降過(guò)程的干涉和對(duì)止水元件的磨損。充壓控制系統(tǒng) 與承船廂升降系統(tǒng)互為閉鎖，即升降系統(tǒng)操作承船廂運(yùn)動(dòng)時(shí)，充壓控制系統(tǒng) 無(wú)法充壓，只能處于泄壓狀態(tài)。反之，充壓控制系統(tǒng)在充壓保壓過(guò)程中，升 降系統(tǒng)無(wú)法操作承船廂上下升降運(yùn)行，必須在操作承船廂前將充壓腔內(nèi)的壓 力介質(zhì)釋放，使止水元件在止水橡皮彈力作用下回退而與上下游擋水工作閘 門(mén)面板間形成間隙。確保不會(huì)發(fā)生誤操作，對(duì)充壓密封裝置和承船廂升降系 統(tǒng)都起到很好的保護(hù)作用。
權(quán)利要求1、一種升船機(jī)承船廂充壓密封裝置，其特征在于它設(shè)置兩套止水水封，即一套Ω形充壓主止水水封，一套L形輔助止水水封，充壓主止水水封和L形輔助止水水封通過(guò)水封座布置在承船廂上或上、下游工作閘門(mén)上，充壓水封和水封座形成全封閉的充壓腔，充壓腔連接充泄壓管路，充泄壓管連接相充壓設(shè)備和控制充壓、泄壓及壓力大小等級(jí)的控制裝置。
專利摘要本實(shí)用新型是一種升船機(jī)承船廂充壓密封裝置。其特征在于它設(shè)置兩套止水水封，即一套Ω形充壓主止水水封，一套L形輔助止水水封，充壓主止水水封和L形輔助止水水封通過(guò)水封座布置在承船廂上或上、下游工作閘門(mén)上，充壓水封和水封座形成全封閉的充壓腔，充壓腔連接充泄壓管路，充泄壓管連接相充壓設(shè)備和控制充壓、泄壓及壓力大小等級(jí)的控制裝置。本實(shí)用新型的升船機(jī)承船廂充壓密封裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比較具有以下優(yōu)點(diǎn)①、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)需布置復(fù)雜的機(jī)械裝置；②密封可靠，通過(guò)采用充壓系統(tǒng)的強(qiáng)制沖壓確保密封的可靠性。
文檔編號(hào)E02C5/00GK201040847SQ20072010505
公開(kāi)日2008年3月26日 申請(qǐng)日期2007年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月30日
發(fā)明者稚 崔, 曹以南, 榮 李, 李自沖, 羅文強(qiáng), 馬仁超 申請(qǐng)人:中國(guó)水電顧問(wèn)集團(tuán)昆明勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院