專利名稱：破冰方法、馬達驅(qū)動的船舶及其應(yīng)用的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)所附獨立權(quán)利要求前序部分的破冰方法、馬達驅(qū)動的三
體船(trimaran)以及該三體船用于破冰的應(yīng)用。
背景技術(shù)：
三體船指一種船、艇或其他船舶(watercraft)，其具有三個船體(hull)。 在本申請中，使用術(shù)語"中間船體"和"側(cè)船體"表示所述船體。已知三體 船既可用作航行，也可作為內(nèi)燃機船(motorvessel)。三體船的三個船體的 目的是為了提高船舶的穩(wěn)定性。三個船體還能夠形成大的甲板面積。
大多數(shù)現(xiàn)有技術(shù)的三體船并沒有設(shè)計為在結(jié)冰的環(huán)境中行進，而且在結(jié) 冰的環(huán)境中三體船的性能很差。如果試圖用現(xiàn)有技術(shù)的三體船去破冰，容易 在冰上形成分開的三個槽，并且破碎的冰塊塞滿在這種船舶的船體之間。因 而，總的破冰阻力變大。大多數(shù)破冰船(ice-breakingvessel)具有一個船體， 但為了提高破冰能力，曾做了一些關(guān)于船體形狀的決定，而這些決定降低了 這種船舶在沒結(jié)冰的水面(open water)上性能。
在專利公開RU 2171203 CI中披露了一種三體船，這種三體船的船首 (bow)上連接有水力破冰裝置。裂冰楔(ice-separatingwedge)設(shè)置在船舶 的中間船體中，并沿兩個側(cè)船體的方向開口。水翼(hydrofoil)設(shè)置在中間 船體和兩個側(cè)船體之間。利用水力冰切割裝置在船舶前方將冰切割成適當(dāng)尺 寸的碎塊。船體下方的水充滿空氣，在水翼的協(xié)助下，三體船攀升到冰上。 此后，經(jīng)冰切割裝置切割的冰被船舶的重量壓碎。這一方案非常復(fù)雜，特別 是因為其需要在三體船的船首連接冰切割裝置和氣囊。另外，根據(jù)該公開文 本，帶有冰切割裝置的三體船除切割冰之外難以適合其他的應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是減少或者甚至消除出現(xiàn)在現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題。本發(fā)明的一個目的是獲得一種方法，在該方法中，可利用三體船來破冰， 且破冰所需的能量非常少。
本發(fā)明的另一個目的是獲得一種船舶，其既能夠在結(jié)冰的環(huán)境中行進破 冰，也能夠在沒結(jié)冰的水面上良好地航行，并且特別是在兩種環(huán)境下均能夠 保持穩(wěn)定。
本發(fā)明的又一個目的是獲得一種船舶，其成波(wave formation)阻力和 摩擦阻力小，且破冰時總體阻力小。
本發(fā)明的再一個目的是獲得一種破冰船舶，這種破冰船舶破冰所需能量 非常少。
為了達到上述的目的，除了別的方面以外，根據(jù)本發(fā)明的破冰方法、馬 達驅(qū)動的三體船以及三體船用于破冰的應(yīng)用的特征在于所附的獨立權(quán)利要 求的特征部分所提出的內(nèi)容。
在可適用的條件下，即使并沒有總是明確地指出，本說明書中述及的示 例性的應(yīng)用和優(yōu)點應(yīng)用于根據(jù)本發(fā)明的破冰方法、馬達驅(qū)動的三體船以及三 體船用于破冰應(yīng)用。
在根據(jù)本發(fā)明的典型的方法中，利用馬達驅(qū)動的、帶有三個船體的船舶 (即三體船)進行破冰，該三體船包括中間船體、推進裝置(propulsion device)、右側(cè)船體和左側(cè)船體以及甲板，三個所述船體連接該甲板，利用 該三體船的中間船體破冰。該方法的主要優(yōu)點在于破冰無需單獨的、例如 從船體中凸出的破冰裝置，而是利用該三體船的中間船體執(zhí)行破冰操作。當(dāng) 從船舶的船尾(stem)朝向船首望去時，該右側(cè)船體位于該中間船體的右側(cè)， 而該左側(cè)船體位于該中間船體的左側(cè)。在典型的三體船所用的方式中，側(cè)船 體與主船體分開，從而使該船舶特別穩(wěn)定。
在根據(jù)本發(fā)明的實施例的方法中，該中間船體的低斜度(low-gradient) 的船首部分地設(shè)置在冰上，并且該三體船的船首中的龍骨(keel)首先沖擊 冰，并在冰上產(chǎn)生縫隙(line)。冰從該縫隙處幵始破裂，此后中間船體的 底部撞擊冰并通過充分地向下推擠冰而將其破碎，由此，冰在與該中間船體 實質(zhì)相同寬度的區(qū)域上破碎。
在根據(jù)本發(fā)明的實施例的方法中，所述側(cè)船體在該船舶的縱向方向上比 中間船體設(shè)置得更靠后，比中間船體的船首顯著更晚地撞擊冰。當(dāng)該中間船體己在側(cè)船體之前在冰上破開了 一條寬度與該中間船體相同的通道時，側(cè)船 體破冰更加容易。
在根據(jù)本發(fā)明的實施例的方法中，將側(cè)船體設(shè)置為在該船舶的豎直方向 上高于中間船體。因此，側(cè)船體非常容易地至少部分抬升到冰的頂部上，并
通過向下彎折冰蓋(ice cover)的邊緣，以非常少量的能量來破冰，由此側(cè) 船體無需通過完全刺穿(piercing)冰來破冰。因此，破冰阻力非常小。此外， 由于側(cè)船體的緣故，該船舶在結(jié)冰環(huán)境中和沒結(jié)冰的水面上都非常穩(wěn)定。
在根據(jù)本發(fā)明的實施例的方法中，側(cè)船體向下彎折并破碎余留在中間船 體兩側(cè)的冰，從而在冰上形成破冰通道(brokenpassage)，該破冰通道的寬 度實質(zhì)上是包括兩個側(cè)船體的整個船舶的寬度。
在根據(jù)本發(fā)明的實施例的方法中，側(cè)船體使冰向下彎折從而破冰，無需 實質(zhì)上剌穿冰。由于中間船體首先在冰上打開了與其自身同寬的通道，其后， 被側(cè)船體按壓的冰區(qū)域的邊緣在中間船體對應(yīng)于側(cè)船體的側(cè)邊上失去支撐， 因此所述側(cè)船體能夠向下彎折冰并以非常少量的能量使冰塊實質(zhì)上在其原 位置上被破碎。被側(cè)船體向下彎折的冰塊不會堆積在中間船體和設(shè)置得較高 的側(cè)船體之間，因此，破冰時的阻力非常小。
在根據(jù)本發(fā)明的實施例的方法中，安裝在中間船體內(nèi)的推進裝置產(chǎn)生三 體船的主要推進力。當(dāng)推進裝置設(shè)置在中間船體內(nèi)時，由于中間船體將冰破 碎成足夠小的冰塊，因而即使在冰水中，推進裝置仍能夠很好地與水接觸， 并能夠有效地在水中推進。
根據(jù)本發(fā)明，典型的馬達驅(qū)動的、帶有三個船體的船舶(即三體船)， 包括中間船體、推進裝置、右側(cè)船體和左側(cè)船體以及甲板，三個所述船體連 接該甲板。在根據(jù)本發(fā)明的典型三體船中，推進裝置設(shè)置在該中間船體中， 并且在該中間船體的縱向方向上的龍骨設(shè)置在該中間船體的底部的船首內(nèi)， 以用于破冰。除了破冰功能之外，龍骨還保護和加強該船舶的船首和底部。 根據(jù)本發(fā)明的船舶在結(jié)冰環(huán)境中和沒結(jié)冰的水面上都能夠很好地行進，且在 兩種情況下都特別穩(wěn)定。與具有長度相當(dāng)?shù)膯我淮w的船舶相比，該船舶的 甲板面積能夠設(shè)置得非常大。
根據(jù)本發(fā)明的非常有利的實施例，龍骨與側(cè)板實質(zhì)上處于同一水平面。
根據(jù)本發(fā)明的實施例，龍骨的高度為40—100 mm，優(yōu)選地為50—70 mm，寬度為20 — 60mm，優(yōu)選地為30 — 50 mm。根據(jù)本發(fā)明的實施例，龍骨的顯 著凸出的部分沿船舶的縱向方向設(shè)置在中間船體的底部的船首部分上，通過 該龍骨的凸出部分首先打破冰層，從而在破冰時幾乎全部地撞擊冰層。該龍 骨的顯著凸出的部分是指這樣的部分在此處，從包圍龍骨的中間船體的底 部起，龍骨的高度例如為40—100 mm，或優(yōu)選地為50 — 70 mm。在一個應(yīng) 用中，該龍骨的顯著凸出的部分大約從吃水線(water line)上方1米處開始 并從吃水線向后延伸2 — 8米。根據(jù)一個實例，龍骨的長度實質(zhì)上等于整個 船體的長度。根據(jù)本發(fā)明的一個實例，在兩個側(cè)船體的底部也設(shè)置了窄龍骨， 這種窄龍骨特別地提高了彎折冰層的能力。
在本發(fā)明的一個應(yīng)用中，三體船的中間船體的長度和寬度的倍數(shù)關(guān)系至 少為5，優(yōu)選地為5—20，更優(yōu)選地為6—15,特別優(yōu)選地為7—10。因此該 中間船體非常長和窄，其中該中間船體以及整個船舶因此具有小的成波阻力 和摩擦阻力。根據(jù)本發(fā)明的實施例的三體船在沒結(jié)冰的水面上以大于1的佛 路德數(shù)(Froude number)工作。在破冰時，窄船體的總阻力也較小。根據(jù)一 個應(yīng)用，三體船的長度為10—300米，根據(jù)另一個應(yīng)用，此長度為10—200 米，而根據(jù)又一個應(yīng)用，則為100—300米。根據(jù)一個應(yīng)用，三體船的長度 為10—40米，優(yōu)選地為11一30米。在一個應(yīng)用中，三體船長度大約為18 一22米，且其最大寬度為9一11米，由此，中間船體的寬度為3 — 5米，側(cè) 船體的寬度為0.5 — 1.5米，而側(cè)船體和中間船體之間的距離為1.5—2米。
在本發(fā)明的一個應(yīng)用中，側(cè)船體的船首設(shè)置為在該船舶的縱向方向上實 質(zhì)上比中間船體的船首更靠后。當(dāng)側(cè)船體設(shè)置為明顯地比中間船體更靠后 吋，該三體船的轉(zhuǎn)向能力特別好。本發(fā)明特別有利的特性在于由于側(cè)船體 設(shè)置為比中間船體實質(zhì)上更靠后，因此該三體船能夠在其在結(jié)冰區(qū)域內(nèi)破開 的破冰通道內(nèi)轉(zhuǎn)向，從而能夠離開該通道。而這種轉(zhuǎn)向通常對于具有單船體 的破冰船舶而言是非常困難的，這類船舶通常通過船首的形狀而轉(zhuǎn)回破冰通 道內(nèi)。
在本發(fā)明的應(yīng)用中，中間船體的底部在船舶的豎直方向上實質(zhì)上低于側(cè) 船體的底部。
在本發(fā)明的應(yīng)用中，中間船體的底部相對于水的迎角(incidence angle) 為10° —45° (度)，優(yōu)選地為13° —25° ，更優(yōu)選地為14° —20° 。由于這種低斜度的迎角，船舶的船首在破冰時能夠容易部分地抬升到冰上，此 后，船舶的船首和前部的底部相對于運動方向向下傾斜地及向前傾斜地推擠 冰，由此，利用相對少量的能量將冰破碎成碎塊。
在本發(fā)明的應(yīng)用中，中間船體的寬度在縱向方向上從船體中點朝向船尾 減小或保持相同。因此，冰不容易堆積在中間船體和側(cè)船體之間。由于側(cè)船 體設(shè)置得比中間船體高，并且通過首先向下彎折冰來破碎冰的邊緣，因此在 破冰時，被側(cè)船體彎折的冰無論如何不容易進入側(cè)船體和中間船體之間。
在本發(fā)明的一個應(yīng)用中，兩個側(cè)船體的后部與中間船體的后部在船舶的 縱向方向上實質(zhì)上齊平。
在本發(fā)明的一個應(yīng)用中，中間船體的承載容量相當(dāng)于船舶排水量
(displacement)的50 — 99%，優(yōu)選地為70 — 90%，特別優(yōu)選地為80—90% 。 當(dāng)中間船體承載船舶重量的如此大的一部分時，可以將該船舶的技術(shù)首先集 中到中間船體上。具有大排水量的中間船體雖然較長，但可制造得非常細(xì)， 從而使成波阻力和破冰阻力較小。
在本發(fā)明的一個應(yīng)用中，該船舶除包括中間船體和右側(cè)、左側(cè)船體之外， 還包括至少一個船體，由此該船舶具有例如4個、5個、6個或7個船體。 在本發(fā)明的一個應(yīng)用中，該船舶除包括中間船體和右側(cè)、左側(cè)船體之外，還 包括兩個輔助(subsidiary)船體，所述輔助船體的船首設(shè)置為在該船舶的縱 向方向上比側(cè)船體更靠后。從該船舶的船尾朝向船首看去，該右側(cè)輔助船體 設(shè)置在該右側(cè)船體的右側(cè)，而該左側(cè)輔助船體設(shè)置在該左側(cè)船體的左側(cè)。在 破冰時，中間船體首先在冰上破開一個該中間船體寬度區(qū)域，左側(cè)和右側(cè)船 體比中間船體更晚地撞擊冰層，并實質(zhì)上在所述側(cè)船體的寬度上使冰向下彎 折并破碎余留在中間船體兩側(cè)的冰。輔助船體比兩個側(cè)船體更晚地撞擊冰和 彎折更多的冰，由此，破冰通道的寬度實質(zhì)上相當(dāng)于輔助船體彼此之間的距 咼。
在根據(jù)本發(fā)明的三體船用于破冰的典型應(yīng)用中，所述三體船對應(yīng)于本申 請中示出的本發(fā)明的實施例之一 。


下面參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明，在附圖中圖l示出從前面，即從船首方向看到的根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的三體船。
圖2示出從側(cè)面看到的根據(jù)本發(fā)明第一實施例三體船。
圖3示出從下面，即從船的底部看到的根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的三體船。
圖4示出根據(jù)本發(fā)明第二實施例的破冰船正在破冰的情形。
具體實施例方式
圖1示出從前面，即從船舶的船首方向看到的根據(jù)本發(fā)明的第一實施例 的三體船4，其中該三體船包括中部船體3、右側(cè)船體l、左側(cè)船體2以及甲 板5，所有三個船體l、 2、 3都連接在該甲板上。中間船體3形成船舶4的 主船體。根據(jù)該圖，中間船體的寬度大于兩個側(cè)船體l、 2，并承擔(dān)著船舶4 的排水量的最大部分，在本示例中，中間船體大約承擔(dān)85%的排水量。兩個 側(cè)船體1、 2在豎直方向上比中間船體3高，且因此吃水并不很深，但兩個 側(cè)船體使船舶4非常平穩(wěn)。在該圖中，以附圖標(biāo)記6標(biāo)記水面。從圖中還可 看到一個非常大的甲板，這是根據(jù)本發(fā)明的三體船與單船體的船舶相比所具 有的優(yōu)點之一。在中間船體的底部的船首部分中、實質(zhì)上(essentially)在該 船舶的側(cè)向的中間是龍骨7，龍骨7尤其充分地促進破冰。
圖2示出從側(cè)面看到的本發(fā)明第一實施例的三體船4。從該圖中可見， 中間船體3的底部相對于水面的迎角(incidence angle) a為非常低的斜度 (low-gradient)，在本示例中大約為20° 。在結(jié)冰的環(huán)境中，中間船體的前 端由于其低斜度的迎角而部分地抬升到冰上，并通過向下推擠冰來破冰，由 此破冰所需的能量顯著地小于在實質(zhì)上沿水面6的方向?qū)⒈矒?ram)成 塊的情況下所需的能量。側(cè)船體1相對于中間船體3設(shè)置為該側(cè)船體的船首 la在縱向方向上比中間船體的船首實質(zhì)上更靠后，在本示例中處于該中間船 體的中點位置。側(cè)船體1的底部的船首部分11 a顯著地高于中間船體的中點 的底部31a，兩者在船舶4的縱向方向上的設(shè)置位置相同。側(cè)船體l相對于 水面6的迎角也近似與中間船體3的迎角一樣的低斜度，因此在結(jié)冰的環(huán)境 中，側(cè)船體1也容易部分地抬升到冰上，并使側(cè)船體之下的冰向下彎折及破 碎。側(cè)船體1的位置也高于中間船體3，這有助于使側(cè)船體1部分地到達冰上并部分地停留在冰上。
圖3示出從下面，即從船的底部看到的根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的三體 船。所有三個船體l、 2、 3形成為實質(zhì)上長而細(xì)的形狀，中間船體3的長和
寬的關(guān)系大約為六倍(sextuple)。從該圖中可見，中間船體3在縱向方向上 的中點處最寬，也就是大約在側(cè)船體的船首la、 2a所設(shè)置的同一位置處。在 本示例中，中間船體3的寬度在縱向方向上從中點向船尾3b減小。當(dāng)從側(cè) 船體的船首la、 2a的位置朝向該船舶的船尾4b移動時，中間船體3和側(cè)船 體1、 2之間的距離沿著水面方向?qū)嵸|(zhì)上不會變窄。除其它因素之外，由于 這種設(shè)計，冰不會堆積在中間船體和側(cè)船體之間。
圖4示出根據(jù)本發(fā)明第二實施例的破冰船正在破碎冰8的情形。該圖示 出了從上方看的三體船。為使圖盡可能清晰，圖中僅示出了三體船的三個船 體l、 2、 3，而未示出甲板。從該圖中可見該三體船的中間船體的船首3a和 龍骨7，該龍骨7從底部的船首部分尤其顯著地突出，船首3a和龍骨7首先 撞擊待破碎的冰8。該圖中示出了龍骨7，使其能夠透過中間船體3而被看 見。中間船體3在冰中破開一條大體與其等寬的通道。該中間船體將冰破碎 成小塊，以使設(shè)置于該中間船體后部內(nèi)的推進裝置9能有效地在水中推進。 在該船舶的縱向方向上比中間船體設(shè)置得更靠后的側(cè)船體1、 2撞擊冰8要 顯著地晚于中間船體3的船首3a。通常，側(cè)船體l、 2設(shè)置為在該船舶的豎 直方向上高于中間船體3，因此所述側(cè)船體并不完全穿過冰，而只是向下推 擠冰8,以使冰大約在兩個側(cè)船體1、 2的位置處被彎折并被破碎。正如從側(cè) 船體1、 2看去那樣，由于被向下推擠的冰的邊緣在中間船體3的側(cè)面上沒 有穩(wěn)固的支撐，因此以上述方式彎折冰相對容易，并耗費較少的能量。從該 圖中可見，中間船體將冰破碎成小塊15，但被兩個側(cè)船體通過彎折而破碎的 冰段16保持較大的尺寸，但仍然是分開的，以使寬度等于或小于破冰通道 的寬度L的船舶能夠容易地在被三體船破碎、但沒有破冰的該通道內(nèi)行進。
雖然本申請中已經(jīng)特別強調(diào)了根據(jù)本發(fā)明的三體船的破冰能力，但應(yīng)當(dāng)
注意的是，根據(jù)本發(fā)明的三體船在未結(jié)冰的水面上也能夠良好地工作。
附圖示出了本發(fā)明的優(yōu)選應(yīng)用。但考慮到本發(fā)明的主要思想，附圖并未 單獨地示出那些不相關(guān)的、并為本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員所共知的或明顯的內(nèi)容。 對本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員來說，顯然本發(fā)明并不僅僅局限于上述的示例，而是能要求書限定的范圍之內(nèi)變化。從屬權(quán)利要求提出了本發(fā)明的 而它們同樣不能夠被視為限制本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
1. 一種破冰的方法，該方法利用馬達驅(qū)動的、帶有三個船體的船舶(4)即三體船，該三體船包括中間船體(3)、推進裝置(9)、右側(cè)船體(1)、左側(cè)船體(2)以及甲板(5)，三個所述船體連接該甲板，其特征在于，利用該三體船的中間船體破冰。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在該方法中，該中間船 體的低斜度的船首(3a)部分地設(shè)置在冰上，并且該三體船的船首中的龍骨(7)首先沖擊冰并在冰上產(chǎn)生縫隙，冰從該縫隙處開始破裂，此后，該中 間船體(3)的底部撞擊冰并通過充分地向下推擠冰而將其破碎，以使冰在 與該中間船體基本相同寬度的區(qū)域上被破開。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述側(cè)船體(l， 2) 設(shè)置為在該船舶(4)的縱向方向上比該中間船體(3)更靠后，所述側(cè)船體(1， 2)比該中間船體的船首(3a)實質(zhì)上更晚地撞擊冰。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述側(cè)船體(1， 2)設(shè) 置為在該船舶的豎直方向上高于該中間船體(3)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的方法，其特征在于，所述側(cè)船體(1， 2) 使余留在該中間船體(3)兩側(cè)的冰向下彎折并破碎，以在冰上形成破冰通 道，該破冰通道的寬度實質(zhì)上等于包括所述側(cè)船體的整個船舶(4)的寬度。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述側(cè)船體(1， 2)使 冰向下彎折，從而破碎冰而無需實質(zhì)上刺穿冰。
7. 根據(jù)前述權(quán)利要求1一6中任一項所述的方法，其特征在于，該船舶 (4)的主要推進力由設(shè)置在該中間船體(3)中的推進裝置(9)產(chǎn)生。
8. —種馬達驅(qū)動的、帶有三個船體的船舶(4)即三體船，包括中間 船體(3)，其中設(shè)置有推進裝置(9)、右側(cè)船體(1)、左側(cè)船體(2)以 及甲板(5)，三個所述船體連接該甲板；其特征在于，沿該中間船體的縱 向方向的龍骨(7)設(shè)置在該中間船體的底部的船首部分(3a)上，以用于
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的三體船(4)，其特征在于，該龍骨(7)實質(zhì)上與側(cè)板處于同一水平面。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的三體船(4)，其特征在于，該中間船體(3)的長度和寬度的倍數(shù)關(guān)系大于5，優(yōu)選地為5 — 20，更優(yōu)選地為6 — 15，特別優(yōu)選地為7—10。
11. 根據(jù)權(quán)利要求8 — 10中任一項所述的三體船(4)，其特征在于， 所述側(cè)船體(1， 2)的船首設(shè)置為在該船舶(4)的縱向方向上實質(zhì)上比該 中間船體的船首(3a)更靠后。
12. 根據(jù)權(quán)利要求8—U中任一項所述的三體船(4)，其特征在于， 該中間船體(3)的底部設(shè)置為在該三體船的豎直方向上實質(zhì)上低于所述側(cè) 船體(1， 2)的底部。
13. 根據(jù)權(quán)利要求8—12中任一項所述的三體船(4)，其特征在于， 該中間船體(3)的底部相對于水面的迎角為10° —45° ，優(yōu)選地為13° — 25° ，更優(yōu)選地為14° 一20° 。
14. 根據(jù)權(quán)利要求8—13中任一項所述的三體船(4)，其特征在于， 該中間船體(3)的寬度沿著該縱向方向從該船體的中點朝向船尾減小或保 持相同。
15. 根據(jù)權(quán)利要求8 — 14中任一項所述的三體船(4)，其特征在于， 該中間船體(3)的承載容量相當(dāng)于該船舶(4)的排水量的50 — 99%，優(yōu)選 地相當(dāng)于70—90%，特別優(yōu)選地相當(dāng)于80 — 90%。
16. 三體船(4)用于破冰的應(yīng)用，其特征在于，該三體船與上述權(quán)利 要求8 — 15其中之一中的三體船一致。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種利用馬達驅(qū)動的、帶有三個船體的船舶即三體船(4)破冰的方法，三體船包括中間船體(3)、推進裝置(9)、右側(cè)船體(1)、左側(cè)船體(2)和甲板(5)，三個所述船體連接該甲板。根據(jù)本發(fā)明的方法中，利用三體船的中間船體(3)破冰。本發(fā)明還涉及一種馬達驅(qū)動的、帶有三個船體的船舶，即三體船(4)，三體船包括中間船體(3)、推進裝置(9)、右側(cè)船體(1)、左側(cè)船體(2)和甲板(5)，三個所述船體連接該甲板。根據(jù)本發(fā)明的三體船(4)中，推進裝置(9)設(shè)置在中間船體(3)中，且沿中間船體縱向方向的龍骨(7)設(shè)置在中間船體底部的船首(3a)中，以用于破冰。本發(fā)明還涉及三體船(4)用于破冰的應(yīng)用。
文檔編號B63BGK101304915SQ200680041747
公開日2008年11月12日 申請日期2006年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月8日
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