專利名稱：橫艙壁、抗扭甲板、艙口圍和導(dǎo)軌架四位一體預(yù)裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明與集裝箱船制造有關(guān)，特別是一種集裝箱船的橫艙壁、抗扭甲板、艙口圍和導(dǎo)軌架四位一體的預(yù)裝方法。
背景技術(shù)：
根據(jù)國內(nèi)和西歐船廠的資料顯示，集裝箱船艙內(nèi)導(dǎo)軌架的安裝有兩種辦法其一，各座橫隔艙的導(dǎo)軌架等分別進(jìn)行散裝。當(dāng)各座橫隔艙的抗扭甲板、艙口圍在塢內(nèi)或船臺搭載好之后，利用特制模箱將一根一根的導(dǎo)軌架逐一靠貼散裝在橫艙壁上；其二，在橫隔艙壁上單面預(yù)裝，另一面在塢內(nèi)或碼頭進(jìn)行散裝。上述兩種辦法均需搭設(shè)腳手架高空作業(yè)安裝導(dǎo)軌架、打磨焊腳和涂裝，不能使橫艙壁完全中間產(chǎn)品模塊化，并且導(dǎo)軌架的安裝精度較難控制，大大影響了造船進(jìn)度、造船質(zhì)量和造船成本的控制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種集裝箱船的橫艙壁、抗扭甲板、艙口圍和導(dǎo)軌架四位一體的預(yù)裝方法，實(shí)現(xiàn)橫艙壁完全中間產(chǎn)品化制造，提高導(dǎo)軌架安裝精度，避免搭腳手架，變導(dǎo)軌架安裝、打磨焊接和涂裝的高空作業(yè)為平地作業(yè)，提高工作效率和造船質(zhì)量，加快造船進(jìn)度，有效地控制造船成本。
本發(fā)明的技術(shù)解決構(gòu)思是將集裝箱船各座橫隔艙壁及相應(yīng)的抗扭甲板、艙口圍和導(dǎo)軌架四位一體按規(guī)定的質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)總組成一個模塊，使集裝箱船艙內(nèi)導(dǎo)軌架和其他預(yù)裝件在總組胎架上平躺著進(jìn)行完整性雙面整體預(yù)裝，形成一體化總組模塊上，船檢后整體涂裝，最后上船搭載。
本發(fā)明的具體技術(shù)解決方案是一種用于集裝箱船制造的橫艙壁、抗扭甲板、艙口圍和導(dǎo)軌架四位一體的預(yù)裝方法，其特征在于包括下列步驟①.橫艙壁、抗扭甲板、艙口圍和導(dǎo)軌架的前期制作；②.將橫艙壁、抗扭甲板和艙口圍總組成本體；③.在本體正面上劃線，包括船體中心線、直剖線、水平線；④.在正面安裝導(dǎo)軌架；⑤.將本體翻身擱置，將第③步的劃線反駁到本體的另一面；⑥.在另一面安裝導(dǎo)軌架；⑦.其他預(yù)舾裝件安裝；⑧.成形總組一體化模塊后，提交船檢；⑨.將總組模塊吊裝上船，并使用保距梁精確定位安裝。
所述的劃線的步驟如下①.將橫艙壁、抗扭甲板和艙口圍總組吊在擱墩上，擱墩的數(shù)量因橫艙壁的大小和重量而定，要求其放在上面不變形，同時調(diào)整模塊的水平度，其公差在2mm之內(nèi)；②.劃出船體中心線；③.以船體中心線為基準(zhǔn)劃出其它直剖線；④.以艙口圍面板上緣為始點(diǎn)，向下量取一定的長度劃制水平線。
所述導(dǎo)軌架的安裝包括下列步驟①.導(dǎo)軌架位置劃線，以直剖線為始點(diǎn)，向二側(cè)劃線制左1、左2、左3、左4、左5……或右1、右2、右3、右4、右5……導(dǎo)軌架的安裝位置線；②.在每對導(dǎo)軌架連接板處樹一標(biāo)桿，使用激光經(jīng)緯儀照射水平，并將水平點(diǎn)敲在標(biāo)桿上；③.吊裝導(dǎo)軌架，將導(dǎo)軌架按編號吊至艙壁平面標(biāo)識的位置上；④.導(dǎo)軌架定位·左右箱寬定位，根據(jù)導(dǎo)軌架中心線，并用保距規(guī)檢測，以保距規(guī)為準(zhǔn)；·上下定位，以艙圍面板上緣為基準(zhǔn)面向下量取900mm檢驗(yàn)線作為導(dǎo)頭中點(diǎn)的定位的依據(jù)；但也要顧及連結(jié)板與船體構(gòu)件的不重合度應(yīng)≤1/3板厚；·軌架面高低定位，導(dǎo)軌架用卡馬調(diào)整軌面的水平后，根據(jù)導(dǎo)軌架面實(shí)高減去標(biāo)桿尺寸，即為余量，用木塊劃去余量并切割，切割后清除殘?jiān)?，即可定位；·每對?dǎo)軌架定位后，用保距規(guī)對每箱體箱寬的開檔進(jìn)行復(fù)檢，并用激光經(jīng)緯儀檢測導(dǎo)軌架與水平線的重直度；⑤.導(dǎo)軌架焊接。
本發(fā)明的技術(shù)效果本發(fā)明集裝箱船橫隔艙壁、抗扭甲板、艙口圍和導(dǎo)軌架四位一體模塊預(yù)裝法不僅可以化高空作業(yè)為平地作業(yè)，減輕勞動強(qiáng)度，同時取消了大量的工裝和腳手架的搭設(shè)，縮短船臺或船塢安裝時間和安裝工時，而且使導(dǎo)軌架的精度控制更加容易，為縮短集裝箱船的建造周期、減少集裝箱船的建造成本和提高集裝箱船的質(zhì)量均創(chuàng)造了良好條件。


圖1是本發(fā)明橫艙壁、抗扭甲板、艙口圍片體總組成本體前主體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明橫艙壁、抗扭甲板、艙口圍和導(dǎo)軌架總組成模塊后的正面示意圖。
圖3是圖2AA剖視圖—導(dǎo)軌架劃線示意圖。
圖4是標(biāo)桿和導(dǎo)軌架示意圖，其中左圖是右圖中部分放大圖。
圖5是船塢搭載示意圖。
圖中1-導(dǎo)軌架2-艙口圍3-抗扭甲板4-橫艙壁5-鋼帶6-導(dǎo)軌架連接板7-標(biāo)桿8-艙壁面板到導(dǎo)軌面板理論高度8’-標(biāo)桿最高理論高度9-保距梁10-本體11-總組模塊
具體實(shí)施例方式下面舉例并結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
本發(fā)明橫艙壁、抗扭甲板、艙口圍和導(dǎo)軌架四位一體預(yù)裝方法，包括下列步驟1.按集裝箱船的設(shè)計(jì)，前期制作橫艙壁4、抗扭甲板3、艙口圍2和導(dǎo)軌架1；2.將橫艙壁4、抗扭甲板3和艙口圍2吊在擱墩上，擱墩的數(shù)量由橫艙壁的大小和重量而定，要求其放在擱墩上面不變形，將橫艙壁4、抗扭甲板3和艙口圍2總組成本體10，如圖1所示；3.在本體10的正面劃線，劃出船體中心線，以船體中心線為基準(zhǔn)劃出直剖線；以艙口圍面板上緣為始點(diǎn)，向正是取一定長度劃制水平線；4.在本體10正面安裝導(dǎo)軌架1，導(dǎo)軌架1的安裝又分為下列步驟①.導(dǎo)軌架1位置劃線，在本體10上以直剖線為始點(diǎn)，如圖3所示，向二側(cè)劃線制左1、左2、左3……或右1、右2、右3……導(dǎo)軌架的安裝位置線；②.在每對導(dǎo)軌架連接板6處樹一標(biāo)桿7，如圖4所示，使用激光經(jīng)緯儀照射水平，并將水平點(diǎn)敲在該標(biāo)桿上；③.吊裝導(dǎo)軌架1，將導(dǎo)軌架按編號吊至艙壁平面標(biāo)識的位置上；④.導(dǎo)軌架定位·左右箱寬定位，根據(jù)導(dǎo)軌架中心線，并用保距規(guī)檢測，以保距規(guī)為準(zhǔn)；·上下定位，以艙口圍面板上緣為基準(zhǔn)面，向下量取900mm檢驗(yàn)線作為導(dǎo)頭中點(diǎn)的定位的依據(jù)；但也要顧及連結(jié)板6與船體構(gòu)件的不重合度應(yīng)≤1/3板厚；·軌架面高低定位，導(dǎo)軌架1用卡馬調(diào)整軌面的水平后，根據(jù)導(dǎo)軌架面實(shí)高減去標(biāo)桿尺寸，即為余量，用木塊劃去余量并切割，切割后清除殘?jiān)纯啥ㄎ唬?見圖4)；·每對導(dǎo)軌架定位后，用保距規(guī)對每箱體箱寬的開檔進(jìn)行復(fù)檢，并用激光經(jīng)緯儀檢測導(dǎo)軌架與水線的垂直度；⑤.導(dǎo)軌架焊接；5.將本體10翻身擱置，將劃線反駁到本體10的另一側(cè)艙面；6.按上述第4步安裝導(dǎo)軌架1；7.其他預(yù)舾裝件安裝，例如機(jī)械風(fēng)管安裝、欄桿安裝、扶手安裝、通道梯口安裝等；8.成形總組模塊11后，提交船檢，船東驗(yàn)收后涂裝，等候船塢模塊搭載。
總組模塊11吊裝上船臺搭載，并使用保距梁9控制兩模塊11之間的距離，使之保證理論寬度，誤差在5mm以內(nèi)，如圖5所示。
經(jīng)試用證明，本發(fā)明集裝箱船橫隔艙壁、抗扭甲板、艙口圍和導(dǎo)軌架四位一體模塊預(yù)裝法不僅可以化高空作業(yè)為平地作業(yè)，減輕勞動強(qiáng)度，同時取消了大量的工裝和腳手架的搭設(shè)，縮短船臺或船塢安裝時間和安裝工時，而且使導(dǎo)軌架的精度控制更加容易，為縮短集裝箱船的建造周期、減少集裝箱船的建造成本和提高集裝箱船的質(zhì)量均創(chuàng)造了良好條件。
權(quán)利要求
1.一種用于集裝箱船制造的橫艙壁、抗扭甲板、艙口圍和導(dǎo)軌架四位一體的預(yù)裝方法，其特征在于包括下列步驟①.橫艙壁、抗扭甲板、艙口圍和導(dǎo)軌架的前期制作；②.將橫艙壁、抗扭甲板和艙口圍總組成本體；③.在本體正面劃線，包括船體中心線、直剖線、水平線；④.在正面安裝導(dǎo)軌架；⑤.將本體翻身擱置，將劃線反駁到本體的另一面；⑥.在另一面安裝導(dǎo)軌架；⑦.其他預(yù)舾裝件安裝；⑧.成形總組模塊后，提交船檢；⑨.將總組模塊吊裝上船，并使用保距梁精確定位安裝。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫艙壁、抗扭甲板、艙口圍和導(dǎo)軌架四位一體的預(yù)裝方法，其特征在于所述劃線的步驟如下①.將橫艙壁、抗扭甲板和艙口圍總組吊在擱墩上，擱墩的數(shù)量因橫艙壁的大小和重量而定，要求其放在上面不變形，同時調(diào)整模塊的水平度，其公差在2mm之內(nèi)；②.劃出船體中心線；③.以船體中心線為基準(zhǔn)劃出其它直剖線；④.以艙口圍面板上緣為始點(diǎn)，向下量取一定的長度劃制水平線。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫艙壁、抗扭甲板、艙口圍和導(dǎo)軌架四位一體的預(yù)裝方法，其特征在于所述導(dǎo)軌架的安裝包括下列步驟①.導(dǎo)軌架位置劃線，以直剖線為始點(diǎn)，向二側(cè)劃線制左1、左2、左3、左4、左5……或右1、右2、右3、右4、右5……導(dǎo)軌架的安裝位置線；②.在每對導(dǎo)軌架連接板處樹一標(biāo)桿，使用激光經(jīng)緯儀照射水平，并將水平點(diǎn)敲在標(biāo)桿上；③.吊裝導(dǎo)軌架，將導(dǎo)軌架按編號吊至艙壁平面標(biāo)識的位置上；④.導(dǎo)軌架定位·左右箱寬定位，根據(jù)導(dǎo)軌架中心線，并用保距規(guī)檢測，以保距規(guī)為準(zhǔn)；·上下定位，以艙口圍面板上緣為基準(zhǔn)面向下量取900mm檢驗(yàn)線作為導(dǎo)頭中點(diǎn)的定位的依據(jù)；但也要顧及連結(jié)板與船體構(gòu)件的不重合度應(yīng)≤1/3板厚；·軌架面高低定位，導(dǎo)軌架用卡馬調(diào)整軌面的水平后，根據(jù)軌架面實(shí)高減去標(biāo)桿尺寸，即為余量，用木塊劃去余量并切割，切割后清除殘?jiān)?，即可定位；·每對?dǎo)軌架定位后，用保距規(guī)對每箱體箱寬的開檔進(jìn)行復(fù)檢，并用激光經(jīng)緯儀檢測導(dǎo)軌架與水平線的重直度；⑤.導(dǎo)軌架焊接。
全文摘要
一種用于集裝箱船制造的橫艙壁、抗扭甲板、艙口圍和導(dǎo)軌架四位一體的預(yù)裝方法，其特點(diǎn)包括下列步驟①.橫艙壁、抗扭甲板、艙口圍和導(dǎo)軌架的前期制作；②.將橫艙壁、抗扭甲板和艙口圍總組成本體；③.在本體正面上劃線，包括船體中心線、直剖線、水平線；④.在正面安裝導(dǎo)軌架；⑤.將本體翻身擱置，將劃線反駁到本體的另一面；⑥.在另一面安裝導(dǎo)軌架；⑦.其他預(yù)舾裝件安裝；⑧.成形總組模塊后，提交船檢；⑨.將總組模塊吊裝上船，并使用保距梁精確定位安裝。本發(fā)明不僅可避免搭腳手架，變導(dǎo)軌架安裝、打磨焊接和涂裝的高空作業(yè)為平地作業(yè)，而且可以提高導(dǎo)軌架的安裝精度，提高工作效率和造船質(zhì)量，加快造船進(jìn)度，有效地控制造船成本。
文檔編號B63B9/00GK1583502SQ0315046
公開日2005年2月23日 申請日期2003年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月21日
發(fā)明者劉集善, 翁紅兵, 柯于舫, 黃華兵 申請人:滬東中華造船(集團(tuán))有限公司