專利名稱：核動力噴汽式船舶推進系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及船舶推進系統(tǒng)，尤其是一種核動力噴汽式船舶推進系統(tǒng)。
背景技術：
船舶目前還在用螺旋槳推進系統(tǒng)，其能量傳遞過程為燃料的化學能通過燃燒變?yōu)闊崮?，熱能通過發(fā)動機轉變?yōu)闄C械能輸出，通過變速器到螺旋槳，變?yōu)槁菪龢臋C械能，螺旋槳帶動水流動變?yōu)樗膭幽?。這種使用燃料的螺旋槳推進系統(tǒng)，存在以下缺陷1、 這種結構的推進系統(tǒng)，能量傳遞路線長，發(fā)動機和螺旋槳的效率很低，只有30%左右，功率利用率不高，使其船舶速度上不去；2、由于使用燃料作為動力，因而其續(xù)航里程有限；3、 排放CO2,溫室氣體，污染空氣。飛機推進系統(tǒng)從螺旋槳推進系統(tǒng)到渦輪噴氣式推進系統(tǒng)，大大提高了飛機的機動性，速度從亞音速到超音速主生了質(zhì)的飛越。如何提高船舶的行進速度，延長船舶的續(xù)航里程，減少船舶的空氣污染，是目前迫切需要解決的重大課題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種能源利用率高、續(xù)航里程遠、沒有CO2,氣體污染的核動力噴汽式船舶推進系統(tǒng)。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型可采取下述技術方案本實用新型一種核動力噴汽式船舶推進系統(tǒng)，包括船體，設置在所述船體內(nèi)的核反應堆，在船體內(nèi)的所述核反應堆附近設有蒸汽發(fā)生器；在船體的尾部設有帶有噴射口的汽空氣水混合室，所述噴射口上設有用于控制其噴射方向的噴口控制器；在船體的吃水線以下設有吸水口，在船體的吃水線以上設有空氣吸入口 ；所述核反應堆的高壓加熱水箱的出水口通過帶有穩(wěn)壓器的管道與所述蒸汽發(fā)生器下部的U型管入口連通，所述U型管的出口通過帶有主泵的管道與所述高壓加熱水箱的回水口連通；所述空氣吸入口通過帶有空氣泵的空氣輸送管與所述汽空氣水混合室的噴氣環(huán)管連通，所述吸水口通過帶有供水泵的管路、與所述蒸汽發(fā)生器的供水口連通、并由該蒸汽發(fā)生器的熱蒸汽出口經(jīng)蒸汽輸送管與所述汽空氣水混合室的噴蒸汽環(huán)管連通，所述吸水口還通過帶有水泵的水輸送管與所述蒸汽發(fā)生器的噴水管環(huán)連通。所述蒸汽空氣水混合室是一個3/4球形容器，該球形容器的缺口與所述噴射口的入口密封連接。所述噴射口為喇叭形圓錐桶體；所述噴氣環(huán)管、噴蒸汽環(huán)管、噴水管環(huán)自該球形容器內(nèi)壁向里依次設置在該球形容器內(nèi)。所述吸水口、空氣吸入口設置在船體的頭部；所述核反應堆為壓水堆核反應系統(tǒng)。本實用新型相對于現(xiàn)有技術的有益效果是由于采用了上述核動力噴汽式船舶推進系統(tǒng)，沒有(X)2溫室氣體產(chǎn)生，不污染空氣；與油燃料相比，核燃料單位重量的能量巨大，船舶的續(xù)航里程能大大增加；由于沒有中間的變速器、機械傳動部件和螺旋槳系統(tǒng)，本實用新型船舶推進系統(tǒng)能源利用率大大提高， 且故障率低，不會因螺旋槳吸進海藻或繩索造成事故；本實用新型核動力噴汽式船舶推進系統(tǒng)，整體構成二個回路系統(tǒng)，即一回路系統(tǒng)、二回路系統(tǒng)。一回路系統(tǒng)中，高壓水被所述主泵送進核反應堆，吸收燃料元件的釋熱后，進入蒸汽發(fā)生器下部的U型管內(nèi)，將熱量傳給二回路系統(tǒng)的水，然后再返回主泵入口，形成一個閉合回路；二回路系統(tǒng)中，通過吸水口吸入水流，由供水泵送到蒸汽發(fā)生器的U型管外部，吸收一回路的熱量后沸騰，產(chǎn)生蒸汽從蒸汽發(fā)生器上部的熱蒸汽出口流出，通過蒸汽輸送管進入蒸汽空氣水混合室，由噴蒸汽環(huán)管噴出；從船舶的空氣吸入口吸入空氣，通過空氣泵，空氣輸送管，從噴氣環(huán)管噴出；還有一路水從船舶前端的進口吸水口吸入水流，由水泵直接送到蒸汽空氣水混合室，由噴水管環(huán)噴出；空氣、水和水蒸汽在所述蒸汽空氣水混合室內(nèi)混合，形成高壓蒸汽，通過船體尾部的噴射口噴出，利用高壓蒸汽產(chǎn)生的沖擊波推力，推動船舶前進。由于該噴射力量大、速度高， 因而采用該核動力噴汽式船舶推進系統(tǒng)的船舶速度能夠大大提高。

圖1是本實用新型一種核動力噴汽式船舶推進系統(tǒng)的結構示意圖。
具體實施方式
如圖1所述，本實用新型一種核動力噴汽式船舶推進系統(tǒng)，包括船體10，設置在所述船體10內(nèi)的壓水堆核反應系統(tǒng)2，在船體10內(nèi)的所述核反應堆2附近設有蒸汽發(fā)生器 5 ；在船體10的尾部設有帶有噴射口 9的汽空氣水混合室6，所述蒸汽空氣水混合室6是一個3/4球形容器，所述噴射口 9為喇叭形圓錐桶體，該球形容器的缺口與所述噴射口 9的入口密封連接，所述噴射口 9上設有用于控制其噴射方向的噴口控制器19 ；在船體10頭部的吃水線以下設有吸水口 1，在船體10頭部的吃水線以上設有空氣吸入口 11 ；所述核反應堆 2的高壓加熱水箱的出水口通過帶有穩(wěn)壓器3的管道與所述蒸汽發(fā)生器5下部的U型管入口連通，所述U型管的出口通過帶有主泵4的管道與所述高壓加熱水箱的回水口連通；所述空氣吸入口 11通過帶有空氣泵12的空氣輸送管15與所述汽空氣水混合室6的噴氣環(huán)管 18連通，所述吸水口 1通過帶有供水泵14的管路、與所述蒸汽發(fā)生器5的供水口連通、并由該蒸汽發(fā)生器5的熱蒸汽出口經(jīng)蒸汽輸送管16與所述汽空氣水混合室6的噴蒸汽環(huán)管 8連通，所述吸水口 1還通過帶有水泵13的水輸送管17與所述蒸汽發(fā)生器5的噴水管環(huán)7 連通，所述噴氣環(huán)管18、噴蒸汽環(huán)管8、噴水管環(huán)7自所述球形容器內(nèi)壁向里依次設置在該球形容器內(nèi)。
權利要求1.一種核動力噴汽式船舶推進系統(tǒng)，包括船體(10)，設置在所述船體(10)內(nèi)的核反應堆(2)，其特征在于在船體(10)內(nèi)的所述核反應堆(2)附近設有蒸汽發(fā)生器(5)；在船體 (10)的尾部設有帶有噴射口(9)的汽空氣水混合室(6)，所述噴射口(9)上設有用于控制其噴射方向的噴口控制器(19)；在船體(10)的吃水線以下設有吸水口(1)，在船體(10)的吃水線以上設有空氣吸入口(11)；所述核反應堆(2)的高壓加熱水箱的出水口通過帶有穩(wěn)壓器(3)的管道與所述蒸汽發(fā)生器(5)下部的U型管入口連通，所述U型管的出口通過帶有主泵(4)的管道與所述高壓加熱水箱的回水口連通；所述空氣吸入口(11)通過帶有空氣泵 (12)的空氣輸送管(15)與所述汽空氣水混合室(6)的噴氣環(huán)管(18)連通，所述吸水口(1) 通過帶有供水泵(14)的管路、與所述蒸汽發(fā)生器(5)的供水口連通、并由該蒸汽發(fā)生器(5) 的熱蒸汽出口經(jīng)蒸汽輸送管(16)與所述汽空氣水混合室(6)的噴蒸汽環(huán)管(8)連通，所述吸水口( 1)還通過帶有水泵(13 )的水輸送管(17 )與所述蒸汽發(fā)生器(5 )的噴水管環(huán)(7 )連ο
2.根據(jù)權利要求1所述的核動力噴汽式船舶推進系統(tǒng)，其特征在于所述蒸汽空氣水混合室(6 )是一個3/4球形容器，該球形容器的缺口與所述噴射口( 9 )的入口密封連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的核動力噴汽式船舶推進系統(tǒng)，其特征在于所述噴射口(9)為喇叭形圓錐桶體；所述噴氣環(huán)管(18)、噴蒸汽環(huán)管(8)、噴水管環(huán)(7)自該球形容器內(nèi)壁向里依次設置在該球形容器內(nèi)。
4.根據(jù)權利要求1，或2，或3所述的核動力噴汽式船舶推進系統(tǒng)，其特征在于所述吸水口(1)、空氣吸入口(11)設置在船體(10)的頭部；所述核反應堆(2)為壓水堆核反應系統(tǒng)。
專利摘要本實用新型公開了一種核動力噴汽式船舶推進系統(tǒng)，包括船體，核反應堆，蒸汽發(fā)生器，汽空氣水混合室，噴射口，噴口控制器，吸水口及空氣吸入口，核反應堆的高壓加熱水箱的出水口通過帶有穩(wěn)壓器的管道與蒸汽發(fā)生器下部的U型管入口連通，U型管的出口通過帶有主泵的管道與高壓加熱水箱的回水口連通，空氣吸入口通過帶有空氣泵的空氣輸送管與汽空氣水混合室的噴氣環(huán)管連通，吸水口通過帶有供水泵的管路、與蒸汽發(fā)生器的供水口連通、并由蒸汽發(fā)生器的熱蒸汽出口經(jīng)蒸汽輸送管與汽空氣水混合室的噴蒸汽環(huán)管連通，吸水口還通過帶有水泵的水輸送管與蒸汽發(fā)生器的噴水管環(huán)連通。采用本實用新型的船舶，能源利用率高，續(xù)航里程遠，沒有CO2，氣體污染。
文檔編號B63H11/12GK201989939SQ201120009870
公開日2011年9月28日 申請日期2011年1月13日 優(yōu)先權日2011年1月13日
發(fā)明者黃德中 申請人:紹興文理學院