專(zhuān)利名稱：摩托艇船首的安全改進(jìn)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及摩托艇船首的安全改進(jìn)結(jié)構(gòu)，更詳細(xì)地說(shuō)，是涉及本申請(qǐng)人以前提出的平成2000年專(zhuān)利申請(qǐng)第131806號(hào)(平成2001專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)第278180號(hào))的在賽艇場(chǎng)上航行的摩托艇船首的安全結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
在賽艇場(chǎng)上，6艘賽艇在競(jìng)賽水面上邊描繪橢圓形軌跡、邊一齊航行規(guī)定次數(shù)，在直線區(qū)間以最高速度約80～83km/h的高速度航行、競(jìng)賽。
因此，除了這些賽艇航行興波的反沖外，還有由風(fēng)等自然條件引起的波浪沖擊碼頭和其他賽艇場(chǎng)內(nèi)的設(shè)備而被撞回來(lái)的返回波等，成為各賽艇航行的障礙，往往成為各賽艇翻倒的原因。
另外，賽艇在拐彎時(shí)，在與其他賽艇競(jìng)賽的同時(shí)，還盡可能地占據(jù)內(nèi)側(cè)路線，故賽艇之間的接觸是不可避免的，船首(bow)的前端撞擊到其他賽艇的選手，導(dǎo)致死亡、負(fù)傷，或離開(kāi)競(jìng)賽路線的該賽艇撞到賽艇場(chǎng)內(nèi)的設(shè)備上，使選手本人受傷的情況也時(shí)有發(fā)生。
因此，本申請(qǐng)人提供一種摩托艇船首的安全結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)在上述摩托艇的甲板前端設(shè)軟船首安裝部，通過(guò)船首組件和軟船首內(nèi)側(cè)，將近似等邊三角形的軟船首一體地設(shè)在軟船首安裝部上。
但是，該摩托艇船首的安全結(jié)構(gòu)，由于軟船首內(nèi)側(cè)、船首護(hù)舷材和船底護(hù)舷材的前端是直角形的，即使用橡膠包覆，在撞擊其他艇時(shí)，也往往存在著傷害選手的危險(xiǎn)。
包覆嵌合在軟船首上的船首組件端部具有臺(tái)階，故接觸選手時(shí)往往使選手受傷。
由于該軟船首是密閉結(jié)構(gòu)，故存留在其中的水便成為腐蝕該船首的木頭部分的原因，因此一天的競(jìng)賽完畢后，必須將賽艇抬起來(lái)翻轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)排水。
另外，如圖17～圖19所示，該摩托艇船首的安全結(jié)構(gòu)中，在中部夾板安裝到船底部上之前，該船首組件上形成有安裝內(nèi)舭角部縱材ic、龍骨K、中心襯板c1用的貫通孔14b4、14b3、14c3，該船首組件吸水后會(huì)膨脹而產(chǎn)生裂紋。
而且，該軟船首組件內(nèi)側(cè)的前端不一直延長(zhǎng)到舷邊，故該船首組件與該舷邊的粘結(jié)不充分，該賽艇與其他艇相撞時(shí)受沖擊，成為前面所說(shuō)的引起損壞的原因。
另外，該中部夾板與左右部夾板的粘結(jié)僅橫斷面相重合，故粘結(jié)不充分，和上述一樣，成為損壞的原因。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的第1要點(diǎn)是摩托艇船首的安全改進(jìn)結(jié)構(gòu)，由以下幾部分構(gòu)成船首組件，它固定在設(shè)于甲板前端的與其長(zhǎng)度方向成直角的垂直面上的船首安裝部上，具有與分別形成于底面中間部和兩端附近的龍骨和內(nèi)舭角部縱材的前端嵌合用的凹形卡止部，以及形成于表面中間部上、用于嵌合中心襯板的前端的凹形卡止部；軟船首內(nèi)側(cè)，其前端面設(shè)成斜面，且一直延長(zhǎng)至舷邊的前端，固定在該船首組件的安裝部上；護(hù)舷材，兩端在舷邊前端面的延長(zhǎng)處傾斜地切斷，一體地覆蓋、固定在該舷邊和甲板的接合部上；一體地設(shè)在該舷邊和船首組件的頂板上的甲板；各自一體地設(shè)在該舷邊和船首組件的臺(tái)階部上的左側(cè)主夾板及右側(cè)主夾板；中間主夾板，其兩端與該左側(cè)主夾板和右側(cè)主夾板的內(nèi)端以及和該船首組件的底面部分地重合而設(shè)成一體；軟船首，它是由撓性材料形成的近似等腰三角形，從后端部向前端部、以一定厚度，在等腰三角形內(nèi)部具有沿著該軟船首內(nèi)側(cè)的長(zhǎng)度方向、相隔規(guī)定間隔平行地設(shè)置的加強(qiáng)肋，在底面中心線上靠近甲板部穿設(shè)有小直徑的排水口，在頂面中心線的對(duì)應(yīng)部位上穿設(shè)有直徑稍大的大直徑排水口，并且具有覆蓋甲板部的重合邊緣的凸緣，一體地覆蓋、嵌合在該船首組件上。
本發(fā)明的第2要點(diǎn)是，摩托艇船首的安全改進(jìn)結(jié)構(gòu)是將該艇底部的排水口直徑設(shè)得稍大，而且該中間主夾板和左右側(cè)主夾板的粘結(jié)是將層板橫斷面重合后，再將該中間主夾板和左右側(cè)主夾板粘結(jié)而成的。
本發(fā)明的賽艇場(chǎng)上的賽艇10的摩托艇船首的改良安全改進(jìn)結(jié)構(gòu)，是對(duì)上述的本申請(qǐng)人的平成2000年專(zhuān)利申請(qǐng)131806號(hào)(平成2001專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)第278180號(hào))中的、在賽艇場(chǎng)上航行的摩托艇船首的安全結(jié)構(gòu)進(jìn)行了特別改進(jìn)的安全結(jié)構(gòu)。
(1)根據(jù)本發(fā)明的賽艇場(chǎng)的賽艇10的摩托艇船首的安全改進(jìn)結(jié)構(gòu)，由于是將硬質(zhì)材料制的軟船首內(nèi)側(cè)20、船頭護(hù)舷材22及船底護(hù)舷材22a一直延長(zhǎng)到舷邊16前端面，故萬(wàn)一該賽艇10與其他艇、碼頭或設(shè)在賽艇場(chǎng)的設(shè)備碰撞時(shí)，可防止或減輕對(duì)人體的傷害。
(2)中心襯板c1的前端嵌合在該船首組件14的頂板14c的中間部的嵌合用凹形卡止部14c1內(nèi)，龍骨K的前端嵌合在其底板14b中間部的嵌合用凹形卡止部14b1內(nèi)，內(nèi)舷角部縱材ic、ic的前端分別嵌合在兩端附近的嵌合用凹形卡止部14b2、14b2內(nèi)，故安裝方法采用嵌合方式。由于無(wú)露出的橫斷面(垂直于木紋方向的面)。故該船首組件14不會(huì)因吸水、膨脹而產(chǎn)生裂紋。
(3)在該甲板12與舷邊16的粘結(jié)部，設(shè)有將前端形成鈍角的船頭護(hù)舷材22，在該舷邊16與左右側(cè)主夾板18a、18b的粘結(jié)部，設(shè)有前端形成鈍角的船底護(hù)舷材22a，對(duì)這些構(gòu)件進(jìn)行加強(qiáng)。
(4)使該中間主夾板18的兩端，與該左右側(cè)主夾板18a、18b的內(nèi)端和該船首組件14的臺(tái)階部以及龍骨K部分地重合而設(shè)成一體，故與上述賽艇10的底面相比，底板得到了特別的加強(qiáng)。
(5)由撓性材料形成的大致等腰三角形，從后端部向前端部、按一定厚度，在等邊三角形內(nèi)部沿著該軟船首內(nèi)側(cè)20的長(zhǎng)度方向、相隔規(guī)定間隔平行地設(shè)有加強(qiáng)肋30c，在該軟船首30的底面30b上靠近中心線處穿設(shè)有數(shù)個(gè)直徑稍大的大直徑排水口30d，故可有效地從該軟船首30排水和蒸發(fā)。
(6)該近似等腰三角形的軟船首30的艇底部及甲板的重合邊緣上，具有部分地覆蓋、嵌合的凸緣30e，故一體地覆蓋、嵌合在該船首組件上時(shí)無(wú)臺(tái)階部，即使與其他艇上的選手接觸也不會(huì)使他們負(fù)傷。


圖1是賽艇場(chǎng)中公知的賽艇的局部斷面軸測(cè)圖。
圖2是本發(fā)明的賽艇中設(shè)在甲板前端的軟船首和該甲板的部分俯視圖。
圖3是圖2的甲板和軟船首的部分右側(cè)視圖。
圖4是從圖2的甲板上卸下軟船首后的部分軸測(cè)圖。
圖5是圖4的軟船首的仰視圖。
圖6是從右側(cè)觀察圖5的軟船首的正視圖。
圖7是圖5的切掉一部分軟船首后的放大俯視圖。
圖8是沿圖5的軟船首的V111-V111線的放大剖面示意圖。
圖9是從相對(duì)一側(cè)觀察圖8的用圓形框圍住軟船首的嵌合部的部分之放大部分剖面圖。
圖10是船首組件的俯視圖。
圖11是圖10的船首組件的正視圖。
圖12是軟船首內(nèi)側(cè)的俯視圖。
圖13是圖12的軟船首內(nèi)側(cè)的正視圖。
圖14是圖12的軟船首內(nèi)側(cè)的仰視圖。
圖15是圖13的軟船首內(nèi)側(cè)的后視圖。
圖16是沿圖13的XV1-XV1線的局部透視剖面圖。
圖17是表示前發(fā)明中，將龍骨、內(nèi)舭角部縱材及中心襯板的各前端貫通船首組件，使中間主夾板的兩端與右側(cè)主夾板的內(nèi)端對(duì)齊地接合前的狀態(tài)之底面部分軸測(cè)圖。
圖18是表示圖17中，使右側(cè)主夾板與舷邊和船首組件相接合的狀態(tài)之底面部分軸測(cè)圖。
圖19是表示圖18中，使中間主夾板與右側(cè)主夾板對(duì)齊地接合的狀態(tài)之底面部分軸測(cè)圖。
圖20是表示本發(fā)明中，在船首組件上形成嵌合龍骨、內(nèi)舭角部縱材及中心襯板的前端的嵌合用凹形卡止部，使底板中板的兩端與右側(cè)主夾板的內(nèi)端部分對(duì)齊地相接合前的狀態(tài)之底面部分軸測(cè)圖。
圖21是表示圖20中，右側(cè)主夾板與舷邊和船首組件相接合的狀態(tài)之底面部分軸測(cè)圖。
圖22是表示圖21中，使中間主夾板與右側(cè)主夾板部分對(duì)齊地相接合的狀態(tài)之底面部分軸測(cè)圖。
具體實(shí)施例方式
就賽艇場(chǎng)的賽艇之船首的安全改進(jìn)結(jié)構(gòu)對(duì)本發(fā)明的摩托艇船首的實(shí)施例圖2、圖3中，在技術(shù)方案1所述的賽艇10的甲板12前端一體地設(shè)有軟船首30。
具體地說(shuō)，該甲板12在舷邊16的切斷成傾斜形狀的前端16a、16a處，和具有同樣切斷成傾斜形狀兩端14a、14a的船首組件14固定成一體。
該船首組件14的頂板14c的中間部形成有中心襯板c1的前端嵌合用凹形卡止部14c1，該底板14b的中間部形成有龍骨K的前端嵌合用凹形卡止部14b1，和靠近兩端處分別形成有內(nèi)舭角部縱材ic的前端嵌合用凹形卡止部14b2、14b2。
從該船首組件14的該底板14b的兩端朝向中間部，按規(guī)定寬度形成有臺(tái)階部14d、14d。
將該甲板12與該舷邊16及該船首組件14的頂板14c設(shè)成一體，將各左側(cè)主夾板18a和右側(cè)主夾板18b與該舷邊16及船首組件14的臺(tái)階部14d設(shè)成一體，將中間主夾板18c的兩端與該左側(cè)主夾板18a和右側(cè)主夾板18b的內(nèi)端、以及該船首組件14的底面部分地重合而形成一體。
甲板12和舷邊16的粘結(jié)部設(shè)有前端形成鈍角的船頭護(hù)舷材22，該舷邊16和該左右側(cè)主夾板18a、18b的粘結(jié)部設(shè)有前端形成鈍角的船底護(hù)舷材22a，進(jìn)行加強(qiáng)。
設(shè)在該軟船首內(nèi)側(cè)20上的近似等腰三角形的軟船首30由硬質(zhì)橡膠等撓性材料構(gòu)成，從該軟船首30的后端部朝向前端部，在由軟船首30的頂面30a和底面30b形成的內(nèi)部的長(zhǎng)度方向上，相隔規(guī)定間隔平行地設(shè)有厚度一定的加強(qiáng)肋30c...。
另外，在該軟船首30的頂面30a和底面30b的靠近后端處，分別穿設(shè)有螺栓嵌合孔30a1...、30b1...，在該底面30b的中心線上，靠近甲板部穿設(shè)有直徑稍大的大直徑排水口30d，在頂面30a的中心線上，靠近甲板部開(kāi)設(shè)有直徑稍小的小直徑排水口30f。
將該軟船首30的后端部覆蓋、嵌合在軟船首內(nèi)側(cè)20上，將螺栓23旋合在該螺栓嵌合孔30a1...，30b1...內(nèi)，將兩者連接固定為一體。
本發(fā)明的賽艇場(chǎng)的賽艇10的摩托艇船首的安全改進(jìn)結(jié)構(gòu)，由于該船首組件14上設(shè)有軟船首內(nèi)側(cè)20，在該撓性材料制的軟船首30內(nèi)，與長(zhǎng)度方向平行地設(shè)有數(shù)個(gè)加強(qiáng)肋30c，故在該賽艇10萬(wàn)一與其他的艇、碼頭或設(shè)在賽艇場(chǎng)的設(shè)備相碰撞時(shí)，該軟船首30的安全改進(jìn)結(jié)構(gòu)具有吸收碰撞所引起的沖擊，從而防止事故的作用。
權(quán)利要求
1.一種摩托艇船首的安全改進(jìn)結(jié)構(gòu)，是由以下幾部分構(gòu)成的船首組件，它固定在設(shè)于甲板前端的與其長(zhǎng)度方向成直角的垂直面上的船首安裝部上，具有與分別形成于底面中間部和兩端附近的龍骨和內(nèi)舭角部縱材的前端嵌合用的凹形卡止部，以及形成于表面中間部上、用于嵌合中間襯板的前端的凹形卡止部；軟船首內(nèi)側(cè)，其前端面設(shè)成斜面，且一直延長(zhǎng)至舷邊的前端，固定在該船首組件的安裝部上；護(hù)舷材，兩端在舷邊前端面的延長(zhǎng)處傾斜地切斷，一體地覆蓋、固定在該舷邊和甲板的接合部上；一體地設(shè)在該舷邊和船首組件的頂板上的甲板；各自一體地設(shè)在該舷邊和船首組件的臺(tái)階上的左側(cè)主夾板及右側(cè)主夾板；中間主夾板，其兩端與該左側(cè)主夾板和右側(cè)主夾板的內(nèi)端以及與該船首組件的底面部分重合而設(shè)成一體。軟船首，它是由撓性材料形成的近似等腰三角形，從后端部向前端部，在等腰三角形內(nèi)部具有在該軟船首內(nèi)側(cè)的長(zhǎng)度方向、相隔規(guī)定間隔平行地設(shè)置的一定厚度的加強(qiáng)肋，在底面中心線上靠近甲板部穿設(shè)有小直徑的排水口，在頂面中心線的對(duì)應(yīng)部位上穿設(shè)有直徑稍大的大直徑排水口，并且具有覆蓋甲板部的重合邊緣的凸緣，一體地覆蓋、嵌合在該船首組件上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托艇船首的安全改進(jìn)結(jié)構(gòu)，該艇底部的中間主夾板和左右側(cè)主夾板的粘結(jié)，是將層板橫斷面重合后，再將該中間主夾板和左右側(cè)主夾板粘結(jié)而成的。
全文摘要
本發(fā)明的摩托艇船首的安全改進(jìn)結(jié)構(gòu)是由以下幾部分構(gòu)成的具有凹形卡止部的船首組件；船首組件安裝部的軟船首內(nèi)側(cè)，其前端設(shè)成斜面、且一直延長(zhǎng)到舷邊前端面；護(hù)舷材，一體地覆蓋、固定在舷邊和甲板的接合部上；舷邊和船首組件的頂板上的甲板；一體地設(shè)在舷邊和船首組件的臺(tái)階部上的左側(cè)主夾板及右側(cè)主夾板；中間主夾板，其兩端與該左側(cè)主夾板和右側(cè)主夾板的內(nèi)端以及與船首組件的底面部分地重合而設(shè)成一體；軟船首，由撓性材料形成的近似等腰三角形，在其內(nèi)部具有加強(qiáng)肋，在底面中心線上穿設(shè)有小直徑的排水口，在頂面中心線上穿設(shè)有直徑稍大的大直徑排水口，并且具有覆蓋甲板部的重合邊緣的凸緣，一體地覆蓋、嵌合在該船首組件上。
文檔編號(hào)B63B3/14GK1448313SQ02155999
公開(kāi)日2003年10月15日 申請(qǐng)日期2002年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月29日
發(fā)明者樽見(jiàn)次雄 申請(qǐng)人:大和發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社