一種摩托車后懸掛裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種摩托車后懸掛裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車的后懸掛裝置，是車輪與車體彈性連接的機(jī)構(gòu)，其作用是抑制因路面不平而產(chǎn)生的振動、沖擊傳入摩托車車體，提高乘坐舒適性，使輪胎和路面始終保持最佳的接觸，并使摩托車的驅(qū)動力、制動力、橫向力等產(chǎn)生在輪胎和路面之間，保證摩托車的正常運行和行駛穩(wěn)定性。
[0003]常見的摩托車的后懸掛裝置為雙減震系統(tǒng)雙臂式后懸掛裝置，該裝置主要由后輪、后減震器、后叉和車架組成;具體的說，后叉前端與車架鉸接，后叉后端安裝車輪，后減震器下端與后叉后端鉸接，后減震器上端與車架鉸接;隨著生活水平的不斷提高，人們對摩托車的舒適性要求也越來越高;舒適性高，則懸架系統(tǒng)剛度要小，后減震器行程盡可能大；但由于懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)限制，后減震器行程不能太大；需要解決后懸掛系統(tǒng)剛度與后減震器行程的矛盾，才能使摩托車舒適性進(jìn)一步提高。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是提出一種摩托車后懸掛裝置，該裝置通過非線性的增加摩托車后減震器的行程，使后懸掛系統(tǒng)剛度特性和阻尼特性呈非線性變化，使后懸掛系統(tǒng)在弱沖擊下較“軟”，強(qiáng)沖擊下變“硬”，提高摩托車舒適性。
[0005]為完成上述目的本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]—種摩托車后懸掛裝置，所述的摩托車后懸掛裝置包括有車架、后叉和后減震器；所述的摩托車后懸掛裝置還設(shè)置有連桿和連接板;所述的連接板為具有三個鉸接孔的板狀結(jié)構(gòu);連接板的三個鉸接孔:鉸接孔1、鉸接孔Π和鉸接孔m;所述的連接板通過鉸接孔I與后輪軸鉸接，且所述的鉸接孔I位于后輪軸的軸心上;所述連接板通過鉸接孔Π與連桿的一端鉸接連接;所述連桿的另一端鉸接在所述的車架上，使所述的連接板可在連桿作用下繞后輪軸轉(zhuǎn)動;所述后減震器的上端與所述的車架鉸接連接;所述后減震器的下端鉸接在所述連接板的下部，即所述后減震器的下端與連接板的鉸接孔m鉸接，所述的鉸接孔m在初始位置位于所述鉸接孔I的下部;所述的連接板在連桿作用下繞后輪軸轉(zhuǎn)動的同時，壓縮所述的后減震器實現(xiàn)總壓縮行程的非線性變化，從而使所述的后懸掛系統(tǒng)剛度特性、阻尼特性隨后減震器的非線性變化而變化。
[0007]所述鉸接孔m位于后減震器上端與鉸接孔I連線的延長線上。
[0008]本實用新型提出發(fā)一種摩托車后懸掛裝置，采用上述技術(shù)方案，通過非線性變化增加摩托車后減震器的行程，使后懸掛系統(tǒng)剛度特性和阻尼特性呈非線性變化，使后懸掛系統(tǒng)在弱沖擊下較“軟”，強(qiáng)沖擊下變“硬”，解決了后懸掛裝置剛度與行程之間的矛盾，提高了摩托車的舒適性。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為本實用新型使用狀態(tài)圖。
[0011 ]圖中:1、后叉，2、連桿，3、后減震器，4、連接板，4-1、鉸接孔I，4-2、鉸接孔Π，4_3、鉸接孔ΙΠ，5、車架，6、后輪，7、后輪軸。
【具體實施方式】
[0012]結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明:
[0013]如圖1、圖2所示，一種摩托車后懸掛裝置，所述的摩托車后懸掛裝置包括有車架5、后叉I和后減震器3;所述后叉I的前端與車架5鉸接，后叉I的后端與后輪軸7鉸接;所述的摩托車后懸掛裝置還設(shè)置有連桿2和連接板4;所述的連接板4為具有三個鉸接孔的板狀結(jié)構(gòu)；連接板4的三個鉸接孔:鉸接孔14-1、鉸接孔Π 4-2和鉸接孔ΙΠ4-3;所述的連接板通過鉸接孔14-1與后輪軸7鉸接，且所述的鉸接孔14-1位于后輪軸7的軸心上;所述連接板4通過鉸接孔Π4-2與連桿2的一端鉸接連接;所述連桿2的另一端鉸接在所述的車架5上，使所述的連接板4可在連桿2作用下繞后輪軸7轉(zhuǎn)動;所述后減震器3的上端與所述的車架5鉸接連接;所述后減震器3的下端鉸接在所述連接板4的下部，即所述后減震器3的下端與連接板的鉸接孔ΙΠ4-3鉸接，所述的鉸接孔ΙΠ4-3在初始位置位于所述鉸接孔14-1的下部，且所述鉸接孔m位于后減震器上端與鉸接孔I連線的延長線上;所述的連接板4在連桿2作用下繞后輪軸7轉(zhuǎn)動的同時，壓縮所述的后減震器3實現(xiàn)總壓縮行程的非線性變化，即初始狀態(tài)下后減震器3下端孔位于后輪軸下方，鉸接孔ΙΠ4-3切線運動方向與減震器3的軸線近似垂直，連接板4轉(zhuǎn)動對后減震器3的壓縮作用較小;隨著連接板4轉(zhuǎn)角的增大，鉸接孔ΙΠ4-3切線運動方向逐漸接近后減震器軸線的近似平行方向，連接板4轉(zhuǎn)動對后減震器3的壓縮作用逐漸增大，從而使所述的后懸掛系統(tǒng)剛度特性、阻尼特性隨后減震器的非線性變化而變化。
【主權(quán)項】
1.一種摩托車后懸掛裝置，所述的摩托車后懸掛裝置包括有車架(5)、后叉(I)和后減震器(3);其特征在于:所述的摩托車后懸掛裝置還設(shè)置有連桿(2)和連接板(4);所述的連接板(4)為具有三個鉸接孔的板狀結(jié)構(gòu);連接板(4)的三個鉸接孔:鉸接孔1(4-1)、鉸接孔Π(4-2)和鉸接孔ΠΚ4-3);所述的連接板通過鉸接孔1(4-1)與后輪軸(7)鉸接，且所述的鉸接孔1(4-1)位于后輪軸(7)的軸心上;所述連接板(4)通過鉸接孔Π (4-2)與連桿(2)的一端鉸接連接;所述連桿(2 )的另一端鉸接在所述的車架(5 )上，使所述的連接板(4 )可在連桿(2 )作用下繞后輪軸(7)轉(zhuǎn)動;所述后減震器(3)的上端與所述的車架(5)鉸接連接;所述后減震器(3)的下端鉸接在所述連接板(4)的下部，即所述后減震器(3)的下端與連接板的鉸接孔ΙΠ(4-3)鉸接，所述的鉸接孔ΙΠ(4-3)在初始位置位于所述鉸接孔1(4-1)的下部。2.如權(quán)利要求1所述的一種摩托車后懸掛裝置，其特征在于:所述鉸接孔m位于后減震器上端與鉸接孔I連線的延長線上。
【專利摘要】本實用新型屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，提出一種摩托車后懸掛裝置。提出的一種摩托車后懸掛裝置包括有車架（5）、后叉（1）、后減震器（3）、連桿（2）和連接板（4）；連接板（4）為具有三個鉸接孔的板狀結(jié)構(gòu)；連接板通過位于后輪軸（7）軸心上的鉸接孔Ⅰ（4-1）與后輪軸（7）鉸接；連接板（4）通過鉸接孔Ⅱ（4-2）與連桿（2）的一端鉸接連接；連桿（2）的另一端鉸接在車架（5）上；后減震器（3）的上端與車架（5）鉸接連接；后減震器（3）的下端與連接板的鉸接孔Ⅲ（4-3）鉸接，鉸接孔Ⅲ（4-3）在初始位置位于鉸接孔Ⅰ（4-1）的下部。本實用新型解決了后懸掛裝置剛度與行程之間的矛盾，車輛行駛過程中更加柔軟、舒適。
【IPC分類】B62K25/20
【公開號】CN205345254
【申請?zhí)枴緾N201520979654
【發(fā)明人】劉晨明, 艾東斌, 范浙勇, 沈曉玲, 邵勝勇, 劉高維, 崔湘豫
【申請人】洛陽北方企業(yè)集團(tuán)有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2015年12月1日