專利名稱：摩托車減震器的雙導向結構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于摩托車技術領域，特別涉及摩托車前減震器的的改進。
背景技術：
減震器是摩托車懸掛裝置中最關鍵的部件，液力阻尼式減震器是目前摩托車使用最為普遍的實用型前減震器，其機理是利用流體通過阻尼孔相對震動方向產(chǎn)生阻尼力。前減震器上部固定在上下聯(lián)板上，下部通過輪軸、輪轂等與車輪連接在一起。前減震器的內(nèi)管通過活塞桿與外管套接在一起，外管端口內(nèi)嵌裝上導向套。外管與內(nèi)管在行駛過程中作往復相對運動，由于摩托車在行駛過程中，前輪受到來自路面的沖擊，相對作用在前減震器上產(chǎn)生非軸向力，上導向套不足以克服這種非軸向沖擊力而使內(nèi)外管壁之間往復運動產(chǎn)生摩擦，其摩擦力的大小直接影響到前減震器的阻尼性能，進而影響到摩托車行駛平順性和安全性。為降低摩擦阻力，勢必對內(nèi)管的表面粗糙度、直線度、外管內(nèi)孔的圓度和光潔度、各孔的同軸度及活塞桿的端面垂直度等都提出了極高的精度要求，增加了零件加工的難度和成本，產(chǎn)品一致性也難以保證。由于前減震器摩擦阻力大，一致性差等缺陷，造成前減震器性能的劣化，使摩托車在行駛過程中的舒適性差，影響摩托車的操縱穩(wěn)定性和安全性。另外，由于內(nèi)外管壁之間的相對非軸向摩擦容易使內(nèi)管表面劃傷而導致減震器漏油，縮短了減震器使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型目的是在不改變相關零件現(xiàn)有加工精度的條件下，提供一種降低摩擦阻力，同時保證摩擦阻力的一致性、延長減震器使用壽命的摩托車減震器的雙導向結構。
本實用新型的目的是通過以下技術方案來達到一種摩托車減震器的雙導向結構，包括通過活塞桿與外管套接在一起的內(nèi)管，外管端口內(nèi)嵌裝上導向套，其特征在于下導向套套在內(nèi)管上并軸向固定，上導向套和下導向套分別與內(nèi)管、外管構成相對滑動結構，內(nèi)管和外管之間具有間隔。
上述下導向套套在內(nèi)管上并軸向固定可由內(nèi)管的下端制有環(huán)槽并嵌裝下導向套構成。
上述下導向套高度為15-30mm，其外徑比內(nèi)管外徑大0.5-2mm，相應地外管內(nèi)徑加大0.5-2mm；較適宜的，下導向套高度為18-20mm，其外徑比內(nèi)管外徑大1-1.5mm，相應地外管內(nèi)徑加大1-1.5mm。
上述下導向套為復合耐磨材料制成，其外表面噴涂有聚四氟乙烯涂層；上導向套也可由復合耐磨材料制成，其外表面也噴涂有聚四氟乙烯涂層。
本實用新型在外管端口內(nèi)嵌裝上導向套的基礎上，在內(nèi)管下端增加了軸向固定的下導向套，并使內(nèi)管和外管之間具有間隔，兩者之間不直接接觸，僅由上導向套和下導向套分別與內(nèi)管、外管構成相對滑動結構，下導向套外表面噴涂有極低摩擦系數(shù)和良好的自潤滑性能的聚四氟乙烯涂層，摩擦阻力降低，改善了前減震器的阻尼性能，提高了前減震器的舒適性、平順性，從而使減震器的各零件的加工精度不需要進一步的提高，其一致性容易得到保證，降低了加工難度和生產(chǎn)成本；同時也有效提高減震器的密封性能，延長了減震器的使用壽命，對于減少維修費用，節(jié)約成本都十分有利。


圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。
圖2為圖1D處局部放大圖。
圖3為圖2K處局部放大圖。
具體實施方式
參照附圖，本實用新型與現(xiàn)有技術結構基本相同，主要由螺栓1、0型密封圈2、減震彈簧3、活塞環(huán)4、活塞桿5、緩沖彈簧6、內(nèi)管7、防塵圈8、鋼絲擋圈9、油封組件10、油封墊圈11、上導向套12、緩沖錐14、外管15、墊圈16、螺釘17組成，所不同的是在內(nèi)管7下端增加了軸向固定的下導向套13，其結構為內(nèi)管7的下端制有環(huán)槽并嵌裝下導向套13。下導向套13的高度為18-20mm，其外徑比內(nèi)管7外徑大1-1.5mm，相應地外管15的內(nèi)徑加大1-1.5mm，從而使內(nèi)管7和外管15之間具有間隔，在減震器全行程范圍內(nèi)，兩者并不直接摩擦。下導向套13采用SF-1型復合材料制成，其外表面噴涂有聚四氟乙烯涂層131，該涂層具有極低摩擦系數(shù)和良好的自潤滑性能的優(yōu)點，可以大大降低前減震器的摩擦阻力。當然，上導向套12也可采用與下導向套13相同的構成，效果更佳。
權利要求1.一種摩托車減震器的雙導向結構，包括通過活塞桿(5)與外管(15)套接在一起的內(nèi)管(7)，外管(15)端口內(nèi)嵌裝上導向套(12)，其特征在于下導向套(13)套在內(nèi)管(7)上并軸向固定，上導向套(12)和下導向套(13)分別與內(nèi)管(7)、外管(15)構成相對滑動結構，內(nèi)管(7)和外管(15)之間具有間隔。
2.根據(jù)權利要求1所述摩托車減震器的雙導向結構，其特征在于下導向套(13)高度為15-30mm，其外徑比內(nèi)管(7)外徑大0.5-2mm，相應地外管(15)內(nèi)徑加大0.5-2mm。
3.根據(jù)權利要求2所述摩托車減震器的雙導向結構，其特征在于下導向套(13)高度為18-20mm，其外徑比內(nèi)管(7)外徑大1-1.5mm，相應地外管(15)內(nèi)徑加大1-1.5mm。
4.根據(jù)權利要求1所述摩托車減震器的雙導向結構，其特征在于下導向套(13)為復合耐磨材料制成，其外表面噴涂有聚四氟乙烯涂層(131)。
5.根據(jù)權利要求1所述摩托車減震器的雙導向結構，其特征在于上導向套(12)為復合耐磨材料制成，其外表面噴涂有聚四氟乙烯涂層。
6.根據(jù)權利要求1所述摩托車減震器的雙導向結構，其特征在于內(nèi)管(7)的下端制有環(huán)槽并嵌裝下導向套(13)。
專利摘要本實用新型一種摩托車減震器的雙導向結構，包括通過活塞桿(5)與外管(15)套接在一起的內(nèi)管(7)，外管(15)端口內(nèi)嵌裝上導向套(12)，其特征在于下導向套(13)套在內(nèi)管(7)上并軸向固定，上導向套(12)和下導向套(13)分別與內(nèi)管(7)、外管(15)構成相對滑動結構，內(nèi)管(7)和外管(15)之間具有間隔。本實用新型改善了前減震器的阻尼性能，提高了前減震器的舒適性、平順性，使減震器的各零件的加工精度不需要進一步的提高，其一致性容易得到保證，降低了加工難度和生產(chǎn)成本；同時也有效提高減震器的密封性能，延長了減震器的使用壽命。
文檔編號F16F9/36GK2924164SQ20062010574
公開日2007年7月18日 申請日期2006年7月15日 優(yōu)先權日2006年7月15日
發(fā)明者程福才 申請人:浙江錢江摩托股份有限公司