阻尼閥及車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及流體的阻尼技術(shù)，特別涉及一種阻尼閥及車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，提高駕駛舒適性是整車研發(fā)過程中不可或缺的項目，目前在轉(zhuǎn)向器的液壓助力系統(tǒng)中通常設(shè)置節(jié)流閥來解決轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響及方向盤手感問題，一般轉(zhuǎn)向器節(jié)流閥通過調(diào)整轉(zhuǎn)向器左右油缸進出油口尺寸實現(xiàn)節(jié)流效果，或是將單獨變徑節(jié)流閥應(yīng)用左右油缸油管中實現(xiàn)節(jié)流效果。
[0003]但是，由于目前的轉(zhuǎn)向器節(jié)流閥在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作過程中不能根據(jù)流體壓力自動進行流量調(diào)節(jié)，節(jié)流閥在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作的全程通過設(shè)定的流量進行節(jié)流，這樣在節(jié)流閥流量大時，會引發(fā)轉(zhuǎn)向沉重問題，而在節(jié)流閥流量小時，則不能很好的解決方向盤“打手”問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種阻尼閥以及車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，解決現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向器的液壓助力系統(tǒng)中的節(jié)流閥在工作過程中不能根據(jù)流體壓力進行自動調(diào)節(jié)的問題。
[0005]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0006]本實用新型提供一種阻尼閥，所述阻尼閥包括閥體，所述閥體上設(shè)置有用于流通流體的第一通孔和第二通孔，以通過該第一通孔和第二通孔形成并行的流體通道，所述阻尼閥還包括設(shè)置在所述閥體上的具有彈性的封堵部件，所述封堵部件設(shè)置為在所述流體壓力超過閾值時能夠在所述壓力的作用下彈性變形而封堵所述第二通孔。
[0007]進一步的，所述封堵部件為安裝在所述閥體上的彈簧片。
[0008]進一步的，所述閥體為盤形結(jié)構(gòu)，所述第一通孔設(shè)置在所述閥體的中心，所述第二通孔有多個，在圍繞所述第一通孔的圓周上間隔設(shè)置；
[0009]所述彈簧片為具有錐度的圍繞所述第一通孔設(shè)置的碟形彈簧片，所述碟形彈簧片的靠近所述中心的邊緣部位固定在所述閥體上，遠(yuǎn)離所述中心的邊緣部位與所述閥體之間形成有間隙，以使得所述流體在壓力低于所述閾值時能夠通過該間隙流經(jīng)所述第二通孔。
[0010]進一步的，每個所述第二通孔為沿徑向方向延伸的長圓孔。
[0011]進一步的，所述閥體包括盤狀的主體，所述主體的中心設(shè)置有中心孔，所述中心孔固定有筒體，所述筒體的中心孔形成所述第一通孔，所述第二通孔設(shè)置在所述主體上；
[0012]所述筒體的端部設(shè)置有翻邊結(jié)構(gòu)，所述彈簧片固定在所述翻邊結(jié)構(gòu)與所述主體之間。
[0013]進一步的，所述閥體的兩側(cè)分別設(shè)置有所述彈簧片。
[0014]進一步的，所述阻尼閥還包括殼體，所述閥體位于所述殼體中，所述殼體上設(shè)置有位于所述第一通孔的一端外側(cè)的第一開口以及位于所述第一通孔的另一端外側(cè)的第二開
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[0015]進一步的，所述殼體包括第一殼體和第二殼體，所述第一殼體和所述第二殼體扣合在一起形成容納所述閥體的空腔，所述第一開口設(shè)置在所述第一殼體上，所述第二開口設(shè)置在所述第二殼體上。
[0016]進一步的，所述殼體內(nèi)形成有定位所述閥體的定位槽。
[0017]本實用新型提供的阻尼閥通過設(shè)置具有彈性的封堵部件，在流體壓力未超過閾值(流體壓力未能克服封堵部件的彈力)時，流體可從第一通孔和第二通孔流過，而當(dāng)流體壓力超過所述閾值時，封堵部件在流體壓力的作用下產(chǎn)生彈性變形而封堵第二通孔，這樣流體僅能夠從第一通孔流過，從而使得阻尼閥的流量產(chǎn)生變化。由此可見，本實用新型提供的阻尼閥可隨流體的不同壓力提供不同的阻尼效果。
[0018]本實用新型還提供一種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括具有液壓助力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向器，所述液壓助力系統(tǒng)的油路上設(shè)置有如上所述的阻尼閥。
[0019]所述車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相對于現(xiàn)有技術(shù)與上述的阻尼閥所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
[0020]本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0021]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0022]圖1為本實用新型的一個實施方式中阻尼閥的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為圖1從左側(cè)看的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3為阻尼閥(去除殼體)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4為圖3從一側(cè)看的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖5為阻尼閥中殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]附圖標(biāo)記說明:
[0028]1-閥體；11-主體；
[0029]12-筒體；121-翻邊結(jié)構(gòu)；
[0030]13-第一通孔；14-第二通孔；
[0031]2-彈簧片；3-殼體；
[0032]31-第一殼體；32-第二殼體；
[0033]33-第一開口；34-第二開口；
[0034]35-定位槽。
【具體實施方式】
[0035]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0036]本實用新型提供一種阻尼閥，該阻尼閥包括閥體1，閥體I上設(shè)置有用于流通流體的第一通孔13和第二通孔14，以通過該第一通孔13和第二通孔14形成并行的流體通道，所述阻尼閥還包括設(shè)置在閥體I上的具有彈性的封堵部件，所述封堵部件設(shè)置為在所述流體壓力超過閾值時能夠在所述壓力的作用下彈性變形而封堵第二通孔14。
[0037]其中，第一通孔13和第二通孔14形成并行的流體通道是指第一通孔13和第二通孔14的設(shè)置使得流體能夠從第一通孔13和第二通孔14沿大致相同的方向(即均是從阻尼閥的一側(cè)流動至另一側(cè))流過，而并非用于限定第一通孔13和第二通孔14的形成的流道平行。
[0038]本實用新型提供的阻尼閥通過設(shè)置具有彈性的封堵部件，在流體壓力未超過閾值(流體壓力未能克服封堵部件的彈力)時，流體可從第一通孔13和第二通孔14流過，而當(dāng)流體壓力超過所述閾值時，封堵部件在流體壓力的作用下產(chǎn)生彈性變形而封堵第二通孔14，這樣流體僅能夠從第一通孔13流過，從而使得阻尼閥的流量產(chǎn)生變化。由此可見，本實用新型提供的阻尼閥可隨流體的不同壓力提供不同的阻尼效果。
[0039]該阻尼閥應(yīng)用在車輛的轉(zhuǎn)向器中時，具體可設(shè)置在轉(zhuǎn)向器左右油缸的油液通路中，這樣車輛行駛在不同的路況或者在不同的工況，轉(zhuǎn)向器的助力液壓油產(chǎn)生不同的壓力時，該阻尼閥可根據(jù)不同的油液壓力提供不同的阻尼效果，從而提高車輛行駛過程中轉(zhuǎn)向器的操控舒適性。
[0040]下面通過【具體實施方式】對本實用新型進行詳細(xì)說明。
[0041 ] 在本實用新型的優(yōu)選實施方式中，如圖1和圖2所示，該阻尼閥中用于封堵第二通孔14的封堵部件可為安裝在閥體I上的彈簧片2，彈簧片2在正常情況下與閥體I之間形成有間隙，流體可通過該間隙進入第二通孔14，而在流體壓力超過一定閾值時，彈簧片2受到流體的壓力而與閥體I緊密貼合，從而封擋第二通孔14。
[0042]本實施方式中，如圖3和圖4所示，閥體I為盤形結(jié)構(gòu)，第一通孔13設(shè)置在閥體I的中心，第二通孔14有多個，在圍繞第一通孔13的圓周上間隔設(shè)置。優(yōu)選地，每個第二通孔14為沿徑向方向延伸的長圓孔。
[0043]根據(jù)該閥體I的結(jié)構(gòu)以及第一通孔13和第二通孔14