一種新型阻尼可調(diào)減振器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型阻尼可調(diào)減振器，包括底閥總成、儲(chǔ)油缸、工作缸、活塞、活塞閥總成、空心活塞桿、導(dǎo)向器、防塵罩和兩個(gè)吊環(huán)，所述的活塞閥總成嵌套在工作缸內(nèi)部，將其分成上腔和下腔，所述工作缸置于儲(chǔ)油缸內(nèi)，工作缸和儲(chǔ)油缸之間為儲(chǔ)油腔，工作缸下端安裝有底閥總成，工作缸上端裝有導(dǎo)向器；所述的活塞與空心活塞桿之間設(shè)有阻尼調(diào)節(jié)閥塊，固定在防塵罩內(nèi)部的步進(jìn)電機(jī)通過(guò)驅(qū)動(dòng)凸輪帶動(dòng)閥芯桿運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而調(diào)整閥芯桿和阻尼調(diào)節(jié)閥塊的相對(duì)位置，實(shí)現(xiàn)阻尼調(diào)節(jié)。本實(shí)用新型可根據(jù)路面情況、車載重及行駛車速來(lái)調(diào)節(jié)阻尼，以使車輛的減振效果達(dá)到最好，提高汽車乘坐舒適性。
【專利說(shuō)明】—種新型阻尼可調(diào)減振器【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車減振【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種適用于各種車輛懸架系統(tǒng)的一種新型阻尼可調(diào)減振器。
【背景技術(shù)】
[0002]懸架系統(tǒng)是車架與車橋之間的所有的傳力零件和部件的總稱。其主要功能是將路面作用于車輪上的各種力以及力矩傳遞給車架，從而保證車輛的正常行駛；通過(guò)彈性元件的緩和沖擊作用、減震裝置的衰減振動(dòng)作用以及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)對(duì)車身和車輪運(yùn)動(dòng)軌跡的限制作用，使汽車具有良好的乘坐舒適性和行駛穩(wěn)定性。
[0003]盡管懸架系統(tǒng)有著各種各樣的機(jī)構(gòu)型式，但一般都包括彈性元件、減震裝置以及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，懸架系統(tǒng)就是通過(guò)這些基本元件來(lái)保證其上述功能的實(shí)現(xiàn)的。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，特別是電控技術(shù)的普及和應(yīng)用，到目前為止，根據(jù)懸架功能和控制方法的不同，懸架系統(tǒng)主要包括:傳統(tǒng)的被動(dòng)懸架系統(tǒng)、阻尼有級(jí)可調(diào)的半主動(dòng)懸架系統(tǒng)、阻尼無(wú)極可調(diào)的半主動(dòng)懸架系統(tǒng)以及主動(dòng)懸架系統(tǒng)。
[0004]現(xiàn)代汽車正朝著安全、智能化和清潔化的方向發(fā)展。懸架系統(tǒng)智能化解決了傳統(tǒng)被動(dòng)懸架存在的舒適性和穩(wěn)定性不能兼顧的問(wèn)題，并能適應(yīng)變化的行駛工況和任意道路激勵(lì)，代表了懸架系統(tǒng)發(fā)展的方向。主動(dòng)懸架能獲得一個(gè)優(yōu)質(zhì)的隔振系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)理想懸架的控制目標(biāo)，但能量消耗大，成本低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。能量、成本和可靠性是限制主動(dòng)懸架發(fā)展的瓶頸。
[0005]半主動(dòng)懸架通過(guò)改變減振器的阻尼特性適應(yīng)不同的道路和行駛狀況的需要，改善乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性。由于半主動(dòng)懸架在控制品質(zhì)上接近于主動(dòng)懸架，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)須力源，能量消耗小，因而是近期最有可能走向市場(chǎng)推廣應(yīng)用的新興技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了克服現(xiàn)有被動(dòng)懸架的不足，本實(shí)用新型所要解決的問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便、成本低廉而調(diào)節(jié)有效的汽車懸架系統(tǒng)用的阻尼可調(diào)減振器，以使車輛更好更多的適應(yīng)不同路面的激勵(lì)，使汽車的平順性和操縱穩(wěn)定性都能得到滿足。
[0007]本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0008]一種新型阻尼可調(diào)減振器，包括底閥總成1、儲(chǔ)油缸2、工作缸3、螺栓4、阻尼孔4-1、彈簧5、活塞6、活塞閥總成6-1、阻尼調(diào)節(jié)閥塊7、螺紋孔7-1、油孔7_2、橡膠O型圈8、空心活塞桿9、閥芯桿10、錐形結(jié)構(gòu)10-1、導(dǎo)向器11、步進(jìn)電機(jī)12、凸輪13、防塵罩14和兩個(gè)吊環(huán)15，活塞6與空心活塞桿9之間設(shè)有阻尼調(diào)節(jié)閥塊7，阻尼調(diào)節(jié)閥塊7的上下部分分別伸入空心活塞桿9和活塞6的軸心部位。所述的活塞閥總成6-1嵌套在工作缸3內(nèi)部，將其分成上腔和下腔，所述工作缸3置于儲(chǔ)油缸2內(nèi)，工作缸3和儲(chǔ)油缸2之間為儲(chǔ)油腔，工作缸3下端安裝有底閥總成1，工作缸3上端裝有導(dǎo)向器11 ；
[0009]所述的空心活塞桿 9內(nèi)部設(shè)有閥芯桿10，閥芯桿10的上端與凸輪13保持接觸，固定在防塵罩14內(nèi)部的步進(jìn)電機(jī)12通過(guò)驅(qū)動(dòng)凸輪13帶動(dòng)閥芯桿10運(yùn)動(dòng)，將電機(jī)12的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為閥芯桿10的上下直線運(yùn)動(dòng)；
[0010]所述的阻尼調(diào)節(jié)閥塊7底部有螺紋孔7-1，側(cè)部有油孔7-2 ；
[0011]所述的螺栓4上開(kāi)有阻尼孔4-1 ；
[0012]所述的阻尼調(diào)節(jié)閥塊7上端和空心活塞桿8的底部通過(guò)螺紋連接；
[0013]所述的阻尼調(diào)節(jié)閥塊7下端螺紋孔7-1和螺栓4螺紋連接；
[0014]所述的閥芯桿10的底端插在阻尼孔4-1內(nèi)，且閥芯桿10下端為錐形結(jié)構(gòu)10-1，在閥芯桿10和阻尼調(diào)節(jié)閥塊7底部之間設(shè)有彈簧5，彈簧5的一端作用在閥芯桿10上，另一端作用在阻尼調(diào)節(jié)閥塊7上；
[0015]在所述的空心活塞桿9和閥芯桿10之間設(shè)有橡膠O型圈8。
[0016]本發(fā)明的工作過(guò)程是:
[0017]當(dāng)車輛行駛在不同路面時(shí)，半主動(dòng)懸架控制器根據(jù)檢測(cè)到的信號(hào)對(duì)步進(jìn)電機(jī)12發(fā)出控制脈沖，步進(jìn)電機(jī)12驅(qū)動(dòng)凸輪13帶動(dòng)閥芯桿10上下直線運(yùn)動(dòng)，閥芯桿10下端的錐形結(jié)構(gòu)10-1和螺栓4的阻尼孔4-1及阻尼調(diào)節(jié)閥塊7側(cè)部的油孔7-2相配合，形成油液的通道，連通減振器工作缸3的上腔和下腔，可控制減振器工作缸3下腔和上腔之間的油液流量的大小，改變減振器阻尼，從而達(dá)到調(diào)節(jié)阻尼力的目的。
[0018]改變油液流量的具體過(guò)程為:
[0019]當(dāng)凸輪13帶動(dòng)閥芯桿10向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，閥芯桿10的錐形結(jié)構(gòu)10-1和螺栓4的阻尼孔4-1之間的常通間隙面積減小，液壓油流通阻尼增大；
[0020]反之，當(dāng)凸輪13帶動(dòng)閥芯桿10向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，錐形結(jié)構(gòu)10-1和阻尼孔4-1之間的常通間隙面積增大，阻尼則減小。這樣通過(guò)調(diào)整閥芯桿10和螺栓4兩者之間的位置關(guān)系來(lái)改變連通處常通間隙面積的大小，從而方便地實(shí)現(xiàn)阻尼值大小的調(diào)整。彈簧5具有使閥芯桿10復(fù)位的作用。
[0021]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0022]1、采用閥芯桿作為控制執(zhí)行裝置，通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)減振器的工作阻尼，阻尼調(diào)節(jié)簡(jiǎn)便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以以同種規(guī)格的減振器匹配不同類型的車輛，增加了減振器的通用性；
[0023]2、采用螺栓上開(kāi)有阻尼孔的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易加工，可以拆卸更換以滿足不同的減振器性能；
[0024]3、壓縮和復(fù)原阻尼都有比較大的調(diào)節(jié)范圍；
[0025]4、可根據(jù)路面情況、車載重及行駛車速來(lái)調(diào)節(jié)阻尼，以使車輛的減振效果達(dá)到最好，提高汽車乘坐舒適性。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0026]圖1是本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2是圖1中A局部放大圖；
[0028]圖3是阻尼調(diào)節(jié)閥塊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖4是螺栓結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖5是閥芯桿底部的結(jié)構(gòu)不意圖；[0031]圖6是凸輪結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖中:
[0033]1、底閥總成；2、儲(chǔ)油缸；3、工作缸；4、螺栓；4_1、阻尼孔；
[0034]5、彈簧；6、活塞；6_1、活塞閥總成；7、阻尼調(diào)節(jié)閥塊；
[0035]7-1、螺紋孔；7_2、油孔；8、橡膠O型圈；9、空心活塞桿；
[0036]10、閥芯桿；10_1、錐形結(jié)構(gòu)；11、導(dǎo)向器；12、步進(jìn)電機(jī)；
[0037]13、凸輪；14、防塵罩；15、吊環(huán)。
【具體實(shí)施方式】
[0038]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0039]圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖，可見(jiàn)本實(shí)用新型主要包括底閥總成1、儲(chǔ)油缸2、工作缸3、活塞6、活塞閥總成6-1、空心活塞桿9、導(dǎo)向器11、防塵罩14和兩個(gè)吊環(huán)15，所述的活塞閥總成6-1嵌套在工作缸3內(nèi)部，將其分成上腔和下腔，所述工作缸3置于儲(chǔ)油缸2內(nèi)，工作缸3和儲(chǔ)油缸2之間為儲(chǔ)油腔，工作缸3下端安裝有底閥總成1，工作缸3上端裝有導(dǎo)向器11 ;
[0040]如圖2所示，所述的活塞6與空心活塞桿9之間設(shè)有阻尼調(diào)節(jié)閥塊7，阻尼調(diào)節(jié)閥塊7的上下部分分別伸入空心活塞桿9和活塞6的軸心部位。
[0041]所述的空心活塞桿9內(nèi)部設(shè)有閥芯桿10，閥芯桿10的上端與凸輪13保持接觸，凸輪13的形狀如圖6所示，固定在防塵罩14內(nèi)部的步進(jìn)電機(jī)12通過(guò)驅(qū)動(dòng)凸輪13帶動(dòng)閥芯桿10運(yùn)動(dòng)，將電機(jī)12的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為閥芯桿10的上下直線運(yùn)動(dòng)；
[0042]所述的閥芯桿10的底端插在阻尼孔4-1內(nèi)，且閥芯桿10下端為錐形結(jié)構(gòu)10-1，如圖5所示，在閥芯桿10和阻尼調(diào)節(jié)閥塊7底部之間設(shè)有彈簧5，彈簧5的一端作用在閥芯桿10上，另一端作用在阻尼調(diào)節(jié)閥塊7上；
[0043]所述的阻尼調(diào)節(jié)閥塊7上端和空心活塞桿8的底部通過(guò)螺紋連接；
[0044]如圖3所示，所述的阻尼調(diào)節(jié)閥塊7底部有螺紋孔7-1，側(cè)部有油孔7-2 ;所述的阻尼調(diào)節(jié)閥塊7下端螺紋孔7-1和螺栓4螺紋連接；如圖4所示，所述的螺栓4上開(kāi)有阻尼孔4-1 ；
[0045]所述的空心活塞桿9和閥芯桿10之間設(shè)有橡膠O型圈8。
【權(quán)利要求】
1.一種新型阻尼可調(diào)減振器，包括底閥總成(I)、儲(chǔ)油缸(2)、工作缸(3)、活塞(6)、活塞閥總成(6-1)、空心活塞桿(9)、導(dǎo)向器(11)、防塵罩(14)和兩個(gè)吊環(huán)(15)，所述的活塞閥總成(6-1)嵌套在工作缸(3)內(nèi)部，將其分成上腔和下腔，所述工作缸(3)置于儲(chǔ)油缸(2)內(nèi)，工作缸(3)和儲(chǔ)油缸(2)之間為儲(chǔ)油腔，工作缸(3)下端安裝有底閥總成(1)，工作缸(3)上端裝有導(dǎo)向器(11);其特征在于: 所述的活塞(6)與空心活塞桿(9)之間設(shè)有阻尼調(diào)節(jié)閥塊(7)，阻尼調(diào)節(jié)閥塊(7)的上下部分分別伸入空心活塞桿(9)和活塞(6)的軸心部位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型阻尼可調(diào)減振器，其特征在于: 所述的空心活塞桿(9)內(nèi)部設(shè)有閥芯桿(10)，閥芯桿(10)的上端與凸輪(13)保持接觸，固定在防塵罩(14)內(nèi)部的步進(jìn)電機(jī)(12)通過(guò)驅(qū)動(dòng)凸輪(13)帶動(dòng)閥芯桿(10)運(yùn)動(dòng)，將電機(jī)(12)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為閥芯桿(10)的上下直線運(yùn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型阻尼可調(diào)減振器，其特征在于: 所述的閥芯桿(10)的底端插在阻尼孔(4-1)內(nèi)，且閥芯桿(10)下端為錐形結(jié)構(gòu)(10-1)，在閥芯桿(10)和阻尼調(diào)節(jié)閥塊(7)底部之間設(shè)有彈簧(5)，彈簧(5)的一端作用在閥芯桿(10 )上，另一端作用在阻尼調(diào)節(jié)閥塊(7 )上。 所述的阻尼調(diào)節(jié)閥塊(7)上端和空心活塞桿(8)的底部通過(guò)螺紋連接； 所述的阻尼調(diào)節(jié)閥塊(7)底部有螺紋孔(7-1)，側(cè)部有油孔(7-2);所述的阻尼調(diào)節(jié)閥塊(7)下端螺紋孔(7-1)和螺栓(4)螺紋連接；所述的螺栓(4)上開(kāi)有阻尼孔(4-1)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型阻尼可調(diào)減振器，其特征在于: 所述的空心活塞桿(9)和閥芯桿(10)之間設(shè)有橡膠O型圈(8)。
【文檔編號(hào)】F16F9/50GK203685964SQ201420040661
【公開(kāi)日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2014年1月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月22日
【發(fā)明者】郭孔輝, 鄭美玉, 李書(shū)旭, 張玉新, 鄭逢銘 申請(qǐng)人:吉林大學(xué)