一種汽車座椅橫梁結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛座椅部件，尤其涉及一種能夠提高抗撞擊能力的座椅橫梁結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車業(yè)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)外法規(guī)、新車評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和消費(fèi)者對(duì)汽車安全的要求也越來越高。碰撞性能是汽車安全因素的一個(gè)重要指標(biāo)，因此與碰撞相關(guān)的結(jié)構(gòu)也成為車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中值得研宄的重要部分之一。對(duì)于碰撞結(jié)構(gòu)，在設(shè)計(jì)中我們的重點(diǎn)有剛?cè)醿刹糠郑瑒偟牟糠质窃诮Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，要有足夠的強(qiáng)度，保證乘員艙變形最??；柔的部分是在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，有一定的變形吸能空間，減少直接傳遞到乘員艙的碰撞能量。
[0003]座椅橫梁作為連接門檻和中通道的部件，是碰撞(尤其是側(cè)碰和柱碰)中重要的傳力和承力部件之一，座椅橫梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，很大程度上決定了碰撞中的成員艙變形與吸能效果。目前常見的座椅橫梁設(shè)計(jì)，主要形式為“幾”字形，側(cè)碰尤其是柱碰條件下，由于座椅橫梁中段相對(duì)兩端而言無加強(qiáng)措施，即此區(qū)域相對(duì)剛度較差，容易在此區(qū)域出現(xiàn)較大變形甚至折彎，導(dǎo)致侵入量增大，使得對(duì)乘員的傷害值上升。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是實(shí)現(xiàn)一種側(cè)碰性能好的座椅橫梁結(jié)構(gòu)。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種汽車座椅橫梁結(jié)構(gòu)，包括截面呈“幾”形的橫梁本體，所述的橫梁本體上設(shè)有向“幾”形內(nèi)部凹陷且貫穿整個(gè)橫梁本體的加強(qiáng)槽。
[0006]所述的加強(qiáng)槽設(shè)有多個(gè)用于焊接定位的定位孔。
[0007]所述的加強(qiáng)槽的高度為“幾”形橫梁本體高度的1/5-1/3。
[0008]所述的橫梁本體一端固定有座椅外安裝支架，另一端固定有座椅內(nèi)安裝支架。
[0009]本實(shí)用新型在不增加零件及成本的情況下增加其承受的截面力，從而達(dá)到降低其變形、優(yōu)化乘員艙碰撞效果。
【附圖說明】
[0010]下面對(duì)本實(shí)用新型說明書中每幅附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說明:
[0011]圖1為座椅橫梁結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為圖1中A-A截面示意圖；
[0013]圖3為座椅橫梁使用狀態(tài)示意圖；
[0014]上述圖中的標(biāo)記均為:1、橫梁本體；2、加強(qiáng)槽；3、座椅外安裝支架；4、座椅內(nèi)安裝支架；5、定位孔。
【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖1、2所示，橫梁本體I為條狀結(jié)構(gòu)，截面呈“幾”形，左右截面基本保持一致，一側(cè)與門檻連接，一側(cè)與中通道連接。橫梁本體I可以采用更高強(qiáng)度的鋼板，如HC420/780DP等，這樣一來可進(jìn)一步提高了座椅橫梁的性能。在橫梁的中間設(shè)計(jì)有貫通式凹槽，即加強(qiáng)槽2，加強(qiáng)槽2向“幾”形內(nèi)部凹陷。凹陷結(jié)構(gòu)提高座椅橫梁剛度及截面力的目的，使得碰撞侵入量減小以更好的保護(hù)乘員，由于橫梁本體I具有加強(qiáng)槽2，可配合采用高強(qiáng)鋼板，來降低座椅橫梁的料厚，以達(dá)到減重和降低成本的目的。該凹槽深度及寬度可根據(jù)工藝及CAE分析結(jié)果設(shè)定，優(yōu)選參數(shù)為加強(qiáng)槽2的高度為“幾”形橫梁本體I高度的1/5-1/3。
[0016]加強(qiáng)槽2設(shè)有多個(gè)用于焊接定位的定位孔5，這樣在焊接時(shí)，能夠確定橫梁本體I的位置，方便裝配，如圖3所示，實(shí)際使用中橫梁本體I兩端分別設(shè)有座椅外安裝支架3和座椅內(nèi)安裝支架4，橫梁本體I與座椅外安裝支架3、座椅內(nèi)安裝支架4焊接為座椅橫梁總成。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車座椅橫梁結(jié)構(gòu)，包括截面呈“幾”形的橫梁本體，其特征在于:所述的橫梁本體上設(shè)有向“幾”形內(nèi)部凹陷且貫穿整個(gè)橫梁本體的加強(qiáng)槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的加強(qiáng)槽設(shè)有多個(gè)用于焊接定位的定位孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車座椅橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的加強(qiáng)槽的高度為“幾”形橫梁本體高度的1/5-1/3。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車座椅橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的橫梁本體一端固定有座椅外安裝支架，另一端固定有座椅內(nèi)安裝支架。
【專利摘要】本實(shí)用新型揭示了一種汽車座椅橫梁結(jié)構(gòu)，包括截面呈“幾”形的橫梁本體，所述的橫梁本體上設(shè)有向“幾”形內(nèi)部凹陷且貫穿整個(gè)橫梁本體的加強(qiáng)槽。本實(shí)用新型在不增加零件及成本的情況下增加其承受的截面力，從而達(dá)到降低其變形、優(yōu)化乘員艙碰撞效果。
【IPC分類】B60N2-005, B62D25-20
【公開號(hào)】CN204548245
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520108655
【發(fā)明人】戴國(guó)安, 李曉光
【申請(qǐng)人】奇瑞汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2015年2月13日