一種帶減震裝置的轉(zhuǎn)向器支撐機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種帶減震裝置的轉(zhuǎn)向器支撐機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向器是將有人駕駛和無人駕駛且具有動(dòng)力源的機(jī)械裝置，使其在運(yùn)行過程中隨機(jī)改變運(yùn)行路線和方向的裝置。齒輪齒條轉(zhuǎn)向器，是最常見的一種轉(zhuǎn)向器，它的基本結(jié)構(gòu)是一對相互嚙合的小齒輪和齒條。轉(zhuǎn)向軸帶動(dòng)小齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒條便作直線運(yùn)動(dòng)。有時(shí)，靠齒條直接帶動(dòng)橫拉桿，就可使轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向。所以，這是一種最簡單的轉(zhuǎn)向器。齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的優(yōu)點(diǎn)是，結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，轉(zhuǎn)向靈敏，體積小，可以直接帶動(dòng)橫拉桿，因此目前在汽車上得到廣泛應(yīng)用。
[0003]轉(zhuǎn)向器齒條是齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的重要組成部件，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向器齒條支撐結(jié)構(gòu)多只采用支撐座內(nèi)含彈簧，外部調(diào)整螺塞頂住彈簧來起到支撐齒條的作用。汽車在更多的行駛狀態(tài)下，由于顛簸等不確定路況，在齒條支撐部位產(chǎn)生支撐座碰撞調(diào)整螺塞，以及拉桿行程到兩極端位置拉桿端面與殼體或限位座碰撞，從而導(dǎo)致異響現(xiàn)象。
[0004]中國專利授權(quán)公告日CN 202728323U，授權(quán)公告日為2013年2月13日的實(shí)用新型公開了一種用于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，包括端蓋、彈簧、彈性元件、齒條支座、齒條、齒輪，在齒條支座下面齒條與齒輪嚙合，端蓋與齒條支座間安裝有彈簧，彈簧的兩側(cè)設(shè)置有彈性元件。
[0005]該實(shí)用新型通過在彈簧兩側(cè)設(shè)置彈性元件解決了齒條支撐部位與調(diào)整螺塞的減震問題，但由于其彈性元件為O型圈，其并不具備較大的緩沖吸震能力，而且拉桿端面與殼體或限位座碰撞導(dǎo)致異響的問題仍然沒有得到徹底解決。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)技術(shù)的缺陷和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、減震效果好的帶減震裝置的轉(zhuǎn)向器支撐機(jī)構(gòu)。
[0007]為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:一種帶減震裝置的轉(zhuǎn)向器支撐機(jī)構(gòu)，包括殼體總成、齒輪、齒條和調(diào)整螺塞，所述齒輪、齒條和調(diào)整螺塞位于殼體總成內(nèi)，所述齒輪與齒條相嚙合，所述齒條緊靠在齒條支撐座上，所述齒條支撐座與調(diào)整螺塞配合連接，齒條支撐座與調(diào)整螺塞之間安裝有彈簧，所述彈簧位于齒條支撐座內(nèi)部，所述齒條的兩端分別與拉桿總成固定連接，其特征在于:所述拉桿總成與殼體總成端面間安裝有齒條蝶形墊圈。
[0008]所述齒條支撐座與調(diào)整螺塞接觸處設(shè)置有齒條支撐座凸臺，所述齒條支撐座凸臺上安裝有支撐座蝶形墊圈。
[0009]所述齒條蝶形墊圈上設(shè)置有蝶形墊圈開口槽齒條蝶形墊圈的外圈處設(shè)置有蝶形墊圈翹邊圓角結(jié)構(gòu)。
[0010]本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)，具有以下優(yōu)勢:
[0011]1、本實(shí)用新型在拉桿總成與殼體總成左、右兩端面之間安裝齒條蝶形墊圈，這樣拉桿行程到兩極端位置時(shí)，拉桿端面與殼體總成左、右兩端面碰撞時(shí)由于齒條蝶形墊圈的緩沖減震作用就不會有異響產(chǎn)生，也減少了設(shè)備的磨損，而且由于蝶形墊圈變形小也不會占用設(shè)備的設(shè)計(jì)安裝空間。
[0012]2、本實(shí)用新型在齒條支撐座的支撐座凸臺上安裝支撐座蝶形墊圈，使得齒條支撐座與調(diào)整螺塞碰撞時(shí)不會有異響產(chǎn)生，起到了緩沖減震作用。
[0013]3、本實(shí)用新型中蝶形墊圈上設(shè)置有開口槽和翹邊圓角結(jié)構(gòu)，有開口槽的蝶形墊圈可以起到避免因疲勞而產(chǎn)生破損的作用，翹片圓角結(jié)構(gòu)可以避免彈性應(yīng)力集中，同時(shí)避免蝶形墊圈邊緣劃傷元件，提高元件使用壽命。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型的總成結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是圖1的A-A向剖視圖。
[0016]圖3是圖1中A處的局部放大圖。
[0017]圖4是圖2中A處的局部放大圖。
[0018]圖5是齒條蝶形墊圈的軸測圖。
[0019]圖6是齒條蝶形墊圈的剖視圖。
[0020]圖中:殼體總成1，齒輪2，齒條3，調(diào)整螺塞4，齒條支撐座5，彈簧6，拉桿總成7，齒條蝶形墊圈8，齒條支撐座凸臺9，支撐座蝶形墊圈10，蝶形墊圈開口槽11，蝶形墊圈翹邊圓角結(jié)構(gòu)12。
【具體實(shí)施方式】
[0021]以下結(jié)合【附圖說明】和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0022]參見圖1、圖3、圖5、圖6，一種帶減震裝置的轉(zhuǎn)向器支撐機(jī)構(gòu)，包括殼體總成1、齒輪2、齒條3和調(diào)整螺塞4，所述齒輪2、齒條3和調(diào)整螺塞4位于殼體總成I內(nèi)，所述齒輪2與齒條3相嚙合，所述齒條3緊靠在齒條支撐座5上，所述齒條支撐座5與調(diào)整螺塞4配合連接，齒條支撐座5與調(diào)整螺塞4之間安裝有彈簧6，所述彈簧6位于齒條支撐座5內(nèi)部，所述齒條3的兩端分別與拉桿總成7固定連接，所述拉桿總成7與殼體總成I端面間安裝有齒條蝶形墊圈8，所述齒條蝶形墊圈8上設(shè)置有蝶形墊圈開口槽11，齒條蝶形墊圈8的外圈處設(shè)置有蝶形墊圈翹邊圓角結(jié)構(gòu)12。
[0023]參見圖2、圖4，所述齒條支撐座5與調(diào)整螺塞4接觸處設(shè)置有齒條支撐座凸臺9，所述齒條支撐座凸臺9上安裝有支撐座蝶形墊圈10。
[0024]當(dāng)駕駛員打方向時(shí)齒輪2帶動(dòng)齒條3左右移動(dòng)，拉桿總成7與殼體總成I的左、右端面直接碰撞時(shí)齒條蝶形墊圈8起到隔斷和緩沖作用，避免兩者的直接碰撞，而且在碰撞時(shí)是齒條蝶形墊圈8上的蝶形墊圈翹邊圓角結(jié)構(gòu)12與殼體總成I的左、右端面接觸，避免了頻繁碰撞時(shí)齒條蝶形墊圈8對殼體總成I的左、右端面的劃傷；齒條支撐座5上的支撐座蝶形墊圈10在齒條支撐座5受到的外力超過彈簧6的預(yù)緊力時(shí)，支撐座蝶形墊圈10阻斷了齒條支撐座5與調(diào)整螺塞4直接碰撞而發(fā)生異響，輔助彈簧6起到減震的效果，降低了異響的風(fēng)險(xiǎn)。
[0025]本實(shí)用新型應(yīng)用廣泛，可應(yīng)用于諸如EPS轉(zhuǎn)向器、循環(huán)球轉(zhuǎn)向器上，也可應(yīng)用在其他擁有類似機(jī)構(gòu)的機(jī)械產(chǎn)品上。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶減震裝置的轉(zhuǎn)向器支撐機(jī)構(gòu)，包括殼體總成(1)、齒輪(2)、齒條(3)和調(diào)整螺塞(4)，所述齒輪(2)、齒條(3)和調(diào)整螺塞(4)位于殼體總成(I)內(nèi)，所述齒輪(2)與齒條(3)相嚙合，所述齒條(3)緊靠在齒條支撐座(5)上，所述齒條支撐座(5)與調(diào)整螺塞(4)配合連接，齒條支撐座(5)與調(diào)整螺塞(4)之間安裝有彈簧(6)，所述彈簧(6)位于齒條支撐座(5)內(nèi)部，所述齒條(3)的兩端分別與拉桿總成(7)固定連接，其特征在于:所述拉桿總成(7 )與殼體總成(I)端面間安裝有齒條蝶形墊圈(8 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶減震裝置的轉(zhuǎn)向器支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述齒條支撐座(5)與調(diào)整螺塞(4)接觸處設(shè)置有齒條支撐座凸臺(9)，所述齒條支撐座凸臺(9)上安裝有支撐座蝶形墊圈(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種帶減震裝置的轉(zhuǎn)向器支撐機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述齒條蝶形墊圈(8)上設(shè)置有蝶形墊圈開口槽(11)，齒條蝶形墊圈(8)的外圈處設(shè)置有蝶形墊圈翹邊圓角結(jié)構(gòu)(12)。
【專利摘要】一種帶減震裝置的轉(zhuǎn)向器支撐機(jī)構(gòu)，包括殼體總成、齒輪、齒條和調(diào)整螺塞，齒輪、齒條和調(diào)整螺塞位于殼體總成內(nèi)，齒輪與齒條相嚙合，齒條緊靠在齒條支撐座上，齒條支撐座與調(diào)整螺塞配合連接，齒條支撐座與調(diào)整螺塞之間安裝有彈簧，彈簧位于齒條支撐座內(nèi)部，齒條的兩端分別與拉桿總成固定連接，其特征在于：拉桿總成與殼體總成端面間安裝有齒條蝶形墊圈。本實(shí)用新型在拉桿行程到兩極端位置時(shí)，拉桿端面與殼體總成左、右兩端面碰撞時(shí)由于齒條蝶形墊圈的緩沖減震作用就不會有異響產(chǎn)生，也減少了設(shè)備的磨損，而且由于蝶形墊圈變形小也不會占用設(shè)備的設(shè)計(jì)安裝空間。
【IPC分類】B62D3-12
【公開號】CN204452568
【申請?zhí)枴緾N201520111459
【發(fā)明人】謝凡
【申請人】謝凡
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年2月16日