作業(yè)車的制作方法
【專利摘要】一種作業(yè)車，具有配設在變速箱(3)底部的臂支軸(45)，該臂支軸對連接桿臂(44)進行擺動操作，通過使在變速箱(3)內(nèi)設置于轉(zhuǎn)向軸(41)的下部的小齒輪(42)與在變速箱(3)內(nèi)設置于臂支軸(45)的轉(zhuǎn)向齒輪(46)嚙合，從而使旋轉(zhuǎn)軸(41)與臂支軸(45)進行聯(lián)動，并且，轉(zhuǎn)向軸(41)通過下部第1軸承部(43d)和上部第1軸承部(43u)而支承在夾著小齒輪(42)的上下兩個位置上，下部第1軸承部(43d)設在小齒輪(42)的下側(cè)，上部第1軸承部(43u)在變速箱(3)內(nèi)空間的下部設在小齒輪(42)的上側(cè)。采用本發(fā)明，可提高轉(zhuǎn)向軸與連接桿臂之間的動力傳遞構(gòu)造的耐久性。
【專利說明】
作業(yè)車
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及一種作業(yè)車，其具有轉(zhuǎn)向軸和連接桿臂，轉(zhuǎn)向軸以其下端側(cè)插入在變速箱內(nèi)的狀態(tài)而被支承；連接桿臂配備在變速箱的下側(cè)。
【背景技術】
[0002]如上所述，作為轉(zhuǎn)向軸和連接桿臂被支承在變速箱內(nèi)的作業(yè)車，已知有如下[I]所述的技術。
[0003][I] S卩，在變速箱內(nèi)，轉(zhuǎn)向軸的上端側(cè)由固定在變速箱上部的扭矩發(fā)生器支承，轉(zhuǎn)向軸的下端側(cè)由裝備在變速箱底壁上的滾珠軸承支承。
[0004]并且構(gòu)成為，在由滾珠軸承支承的部位的稍許上方位置，轉(zhuǎn)向軸所具有的小齒輪和與連接桿臂一體轉(zhuǎn)動的旋轉(zhuǎn)軸所具有的扇形齒輪嚙合。利用該小齒輪與扇形齒輪的嚙合，轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)就傳遞到連接桿臂上(參照專利文獻I)。
[0005]另外，在該作業(yè)車中，與連接桿臂一體轉(zhuǎn)動的臂支軸的下端側(cè)由裝備在變速箱底壁上的滾珠軸承支承，臂支軸的上端側(cè)在扇形齒輪的上側(cè)由滾珠軸承支承在從變速箱的橫側(cè)壁伸出的支承部分上(參照專利文獻I)。
[0006]專利文獻1:日本特開2007-325528號公報(段落“0043、0044”，圖8、圖9)
[0007]在上述專利文獻I所記載的作業(yè)車中，轉(zhuǎn)向軸的下端側(cè)由滾珠軸承精度良好地支承。
[0008]但是，在上端側(cè)，從小齒輪與扇形齒輪的嚙合處至上端側(cè)的支承部位的距離變長，花鍵軸有可能稍微產(chǎn)生撓曲。或者，因為轉(zhuǎn)向軸通過花鍵嵌合等可裝拆的連結(jié)構(gòu)造支承于扭矩發(fā)生器的輸出軸，在該支承構(gòu)造部分產(chǎn)生松動，因而花鍵軸有可能稍微產(chǎn)生傾斜。
[0009]如此，當因為花鍵軸的撓曲或松動而使花鍵軸的上部側(cè)相對下部側(cè)稍微傾倒時，在小齒輪與扇形齒輪的嚙合部位，小齒輪和扇形齒輪上有可能容易產(chǎn)生不均勻磨損而成為耐久性下降的要因，這一點有改進的余地。
[0010]另外，在上述的專利文獻I所記載的作業(yè)車中，與連接桿臂一體轉(zhuǎn)動的臂支軸的下端側(cè)和上端側(cè)都由滾珠軸承支承，因此，在能良好穩(wěn)定地支承臂支軸這一點上是有用的。但是，在這種構(gòu)造中，對臂支軸的上端側(cè)進行支承的滾珠軸承的支承部分，是從變速箱的橫側(cè)壁伸出的結(jié)構(gòu)，因此，當從變速箱的底部側(cè)安裝臂支軸時，臂支軸有時從下側(cè)敲入。在該情況下，由于對從變速箱的橫側(cè)壁伸出的滾珠軸承的支承部分作用有較大的沖擊負荷，因此，有為了提高該支承部分的強度而增大變速箱重量的傾向，這一點有改進的余地。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0011]發(fā)明所要解決的課題
[0012]本發(fā)明的目的在于，提供一種作業(yè)車，可提高轉(zhuǎn)向軸與連接桿臂之間的動力傳遞構(gòu)造的耐久性。
[0013]本發(fā)明在避免變速箱重量的增大化的同時能提高連接桿臂的臂支軸的上端側(cè)支承部分的支承強度。
[0014]用于解決課題的手段
[0015][技術方案I]
[0016]為實現(xiàn)上述目的而采取的本發(fā)明的作業(yè)機的技術方案是，具有:轉(zhuǎn)向軸，該轉(zhuǎn)向軸以下端側(cè)插入變速箱內(nèi)的狀態(tài)配設；連接桿臂，該連接桿臂配備在所述變速箱的下側(cè)；以及臂支軸，該臂支軸配設在所述變速箱的底部，并對所述連接桿臂進行擺動操作，構(gòu)成為，通過使在所述變速箱內(nèi)設置于所述轉(zhuǎn)向軸的下部的小齒輪和在所述變速箱內(nèi)設置于所述臂支軸的轉(zhuǎn)向齒輪嚙合，從而使所述轉(zhuǎn)向軸與所述臂支軸進行聯(lián)動，并且，所述轉(zhuǎn)向軸通過下部第I軸承部和上部第I軸承部而被支承在夾著所述小齒輪的上下兩個位置上，所述下部第I軸承部設在所述小齒輪的下側(cè)，所述上部第I軸承部在所述變速箱內(nèi)空間的下部設在所述小齒輪的上側(cè)。
[0017][技術方案I的作用及效果]
[0018]根據(jù)上述技術方案I的結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向軸由設在小齒輪下側(cè)的下部第I軸承部和在變速箱內(nèi)空間的下部設在所述小齒輪上側(cè)的上部第I軸承部支承。即，在變速箱內(nèi)空間的下部，在夾著小齒輪的上下兩個位置支承有轉(zhuǎn)向軸。由此，轉(zhuǎn)向軸成為在接近小齒輪與扇形齒輪的嚙合部位的上下兩個位置其水平方向的位置被限制的狀態(tài)。
[0019]因此，因在與扇形齒輪的嚙合部位產(chǎn)生的負荷等而在轉(zhuǎn)向軸上產(chǎn)生撓曲的可能性就減少，另外，轉(zhuǎn)向軸的上部即使是多多少少有松動的支承構(gòu)造，小齒輪的位置也精度良好地被保持。由此，小齒輪和扇形齒輪產(chǎn)生不均勻磨損的可能性減少，具有可獲得提高轉(zhuǎn)向軸與連接桿臂之間的動力傳遞構(gòu)造的耐久性的優(yōu)點。
[0020][技術方案2]
[0021]為實現(xiàn)上述目的而采取的本發(fā)明的另一技術方案是，所述上部第I軸承部支承在從所述變速箱的箱壁伸出的軸側(cè)安裝部上。
[0022][技術方案2的作用及效果]
[0023]根據(jù)上述技術方案2的結(jié)構(gòu)，由于上部第I軸承部支承在從變速箱的箱壁伸出的軸側(cè)安裝部上，因此，可有效利用變速箱的箱壁自身的強度，在夾著小齒輪的上下兩個位置牢固地支承轉(zhuǎn)向軸。
[0024]因此，具有可用簡單的構(gòu)造而牢固地構(gòu)成上部第I軸承部的支承構(gòu)造的優(yōu)點。
[0025][技術方案3]
[0026]為實現(xiàn)上述目的而采取的本發(fā)明的另一技術方案是，所述軸側(cè)安裝部橫跨所述變速箱的前壁和橫壁地形成。
[0027][技術方案3的作用及效果]
[0028]根據(jù)上述技術方案3的結(jié)構(gòu)，由于從變速箱的箱壁伸出的軸側(cè)安裝部橫跨變速箱的前壁和橫壁地形成，因此，具有用簡單的構(gòu)造而容易牢固地保證該軸側(cè)安裝部對于箱壁的安裝強度的優(yōu)點。
[0029][技術方案4]
[0030]為實現(xiàn)上述目的而采取的本發(fā)明的另一技術方案是，所述變速箱構(gòu)成為可開閉，具有在左右方向的一端側(cè)形成有開口部的箱狀的箱主體部、以及將所述開口部予以封閉的蓋狀箱部，所述軸側(cè)安裝部設置于所述箱主體部。
[0031][技術方案4的作用及效果]
[0032]根據(jù)上述技術方案4的結(jié)構(gòu)，由于不是在蓋狀箱部上而是在箱狀的箱主體上具有軸側(cè)安裝部，因此，容易將軸側(cè)安裝部自身形成得較大，并且，可將該軸側(cè)安裝部設成起到箱狀的箱主體部的加強肋的作用。因此，具有用簡單的構(gòu)造而容易構(gòu)成具有軸側(cè)安裝部的變速箱的優(yōu)點。
[0033][技術方案5]
[0034]為實現(xiàn)上述目的而采取的本發(fā)明的另一技術方案是，在所述變速箱的底壁上形成有所述轉(zhuǎn)向軸的插拔用的底部開口，在該底部開口設有所述下部第I軸承部。
[0035][技術方案5的作用及效果]
[0036]根據(jù)上述技術方案5的結(jié)構(gòu)，通過將轉(zhuǎn)向軸的插拔用的底部開口用作為下部第I軸承部的安裝部，從而具有可獲得下部第I軸承部的安裝構(gòu)造簡單化的優(yōu)點。
[0037][技術方案6]
[0038]為實現(xiàn)上述目的而采取的本發(fā)明的另一技術方案是，所述下部第I軸承部構(gòu)成為可從下方側(cè)相對于所述底部開口裝拆，該下部第I軸承部的內(nèi)徑形成得比所述小齒輪的外徑小，該下部第I軸承部的外徑形成得比所述小齒輪的外徑大。
[0039][技術方案6的作用及效果]
[0040]根據(jù)上述技術方案6的結(jié)構(gòu)，由于下部第I軸承部的內(nèi)徑形成得比小齒輪的外徑小，下部第I軸承部的外徑形成得比所述小齒輪的外徑大，因此，可利用該下部第I軸承部來獲得小齒輪向下方側(cè)的止脫，并且，卸下下部第I軸承部，轉(zhuǎn)向軸也可與小齒輪一起進行裝拆。
[0041]因此，具有可容易地對轉(zhuǎn)向軸及小齒輪進行裝拆操作的優(yōu)點。
[0042][技術方案7]
[0043]為實現(xiàn)上述目的而采取的本發(fā)明的另一技術方案是，所述上部第I軸承部形成為，該上部第I軸承部的外徑比所述底部開口的內(nèi)徑小。
[0044][技術方案7的作用及效果]
[0045]根據(jù)上述技術方案7的結(jié)構(gòu)，通過卸下下部第I軸承部，從而上部第I軸承部也可從底部開口裝拆。
[0046]因此，可在轉(zhuǎn)向軸的小齒輪的上下兩側(cè)，預先安裝軸承部，在這樣的狀態(tài)下，從底部開口裝拆轉(zhuǎn)向軸，具有方便容易地進行轉(zhuǎn)向軸及上下的軸承部的裝拆操作的優(yōu)點。
[0047][技術方案8]
[0048]為實現(xiàn)上述目的而采取的本發(fā)明的另一技術方案是，所述臂支軸由設置在所述轉(zhuǎn)向齒輪的上側(cè)的上部第2軸承部樞支，該上部第2軸承部支承在設于所述變速箱的橫壁的臂側(cè)安裝部上。
[0049][技術方案8的作用及效果]
[0050]根據(jù)上述技術方案8的結(jié)構(gòu)，由于上部第2軸承部支承在設于變速箱的橫壁的臂側(cè)安裝部上，因此，可有效利用變速箱的箱壁自身的強度，牢固地支承配設在變速箱的底部的臂支軸。因此，具有用簡單的構(gòu)造而牢固地構(gòu)成上部第2軸承部的支承構(gòu)造的優(yōu)點。
[0051][技術方案9]
[0052]為實現(xiàn)上述目的而采取的本發(fā)明的另一技術方案是，從所述變速箱的箱壁伸出的軸側(cè)安裝部與所述臂側(cè)安裝部通過中間連接部而互相連結(jié)成一體，所述中間連接部位于該軸側(cè)安裝部與臂側(cè)安裝部之間。
[0053][技術方案9的作用及效果]
[0054]根據(jù)上述技術方案9的結(jié)構(gòu)，軸側(cè)安裝部與所述臂側(cè)安裝部通過中間連接部而連結(jié)成一體，由此，具有進一步可提高支承在軸側(cè)安裝部上的轉(zhuǎn)向軸、以及支承在所述臂側(cè)安裝部上的臂支軸的支承強度的優(yōu)點。
[0055][技術方案10]
[0056]為實現(xiàn)上述目的而采取的本發(fā)明的另一技術方案是，所述中間連接部從所述變速箱的橫壁內(nèi)表面突出形成為肋狀。
[0057][技術方案10的作用及效果]
[0058]根據(jù)上述技術方案10的結(jié)構(gòu)，具有可利用從變速箱的橫壁內(nèi)表面突出形成的肋狀的部件簡單地構(gòu)成中間連接部的優(yōu)點。
[0059][技術方案11]
[0060]為實現(xiàn)上述目的而采取的本發(fā)明的另一技術方案是，由所述軸側(cè)安裝部、所述臂側(cè)安裝部和所述中間連接部構(gòu)成軸承安裝部，該軸承安裝部的相當于所述轉(zhuǎn)向軸周邊的所述軸側(cè)安裝部及相當于所述臂支軸周邊的所述臂側(cè)安裝部，在俯視時相比于所述中間連接部而沿左右方向形成為寬幅。
[0061][技術方案11的作用及效果]
[0062]根據(jù)上述技術方案11的結(jié)構(gòu)，由于對轉(zhuǎn)向軸和臂支軸進行支承的軸側(cè)安裝部及臂側(cè)安裝部在俯視時的左右方向?qū)挾?，比中間連接部的左右方向?qū)挾葘挘虼?，左右方向的突出長度短的中間連接部，整體緊湊，而且由于突出長度短，容易牢固地保持對于上下方向的負荷的支承強度。
[0063]因此，具有這樣的優(yōu)點:從變速箱的箱壁突出的突出長度短的中間連接部，不僅在前后的軸側(cè)安裝部及臂側(cè)安裝部的前后方向，而且在上下方向也可牢固地進行支承。
[0064][技術方案12]
[0065]為實現(xiàn)上述目的而采取的本發(fā)明的另一技術方案是，所述轉(zhuǎn)向軸的上端側(cè)與動力轉(zhuǎn)向裝置的輸出軸連結(jié)，所述動力轉(zhuǎn)向裝置設在所述變速箱的上側(cè)。
[0066][技術方案12的作用及效果]
[0067]根據(jù)上述技術方案12的結(jié)構(gòu)，具有這樣的優(yōu)點:與轉(zhuǎn)向軸的連結(jié)部位是否存在多多少少的松動等無關，可穩(wěn)定地進行轉(zhuǎn)向軸對于動力轉(zhuǎn)向裝置的輸出軸的支承。
[0068][技術方案13]
[0069]為實現(xiàn)上述目的而采取的本發(fā)明的另一技術方案是，具有:轉(zhuǎn)向軸，該轉(zhuǎn)向軸以下端側(cè)插入變速箱內(nèi)的狀態(tài)配設；連接桿臂，該連接桿臂配備在所述變速箱的下側(cè)；以及臂支軸，該臂支軸配設在所述變速箱的底部，并對所述連接桿臂進行擺動操作，構(gòu)成為，通過使在所述變速箱內(nèi)設置于所述轉(zhuǎn)向軸的下部的小齒輪和在所述變速箱內(nèi)設置于所述臂支軸的轉(zhuǎn)向齒輪嚙合，從而使所述轉(zhuǎn)向軸與所述臂支軸進行聯(lián)動，并且，所述轉(zhuǎn)向軸通過下部第I軸承部和上部第I軸承部而支承在夾著所述小齒輪的上下兩個位置上，所述下部第I軸承部設在所述小齒輪的下側(cè)，所述上部第I軸承部在所述變速箱內(nèi)空間的下部設在所述小齒輪的上側(cè)，所述上部第I軸承部支承在從所述變速箱的箱壁伸出的軸側(cè)安裝部上，在所述變速箱的底壁上形成有所述轉(zhuǎn)向軸的插拔用的底部開口，在該底部開口設有所述下部第I軸承部，所述下部第I軸承部構(gòu)成為，可從下方側(cè)相對于所述底部開口裝拆，該下部第I軸承部的內(nèi)徑形成得比所述小齒輪的外徑小，該下部第I軸承部的外徑形成得比所述小齒輪的外徑大，所述上部第I軸承部形成為，該上部第I軸承部的外徑比所述底部開口小。
[0070][技術方案13的作用及效果]
[0071]根據(jù)上述技術方案13的結(jié)構(gòu)，能獲得與前述技術方案1、2、5、6及7相同的作用及效果。
[0072][技術方案14]
[0073]為實現(xiàn)上述目的而采取的本發(fā)明的另一技術方案是，具有:轉(zhuǎn)向軸，該轉(zhuǎn)向軸以下端側(cè)插入變速箱內(nèi)的狀態(tài)配設；連接桿臂，該連接桿臂配備在所述變速箱的下側(cè)；以及臂支軸，該臂支軸配設在所述變速箱的底部，并對所述連接桿臂進行擺動操作，構(gòu)成為，通過使在所述變速箱內(nèi)設置于所述轉(zhuǎn)向軸的下部的小齒輪和在所述變速箱內(nèi)設置于所述臂支軸的轉(zhuǎn)向齒輪嚙合，從而使所述轉(zhuǎn)向軸與所述臂支軸進行聯(lián)動，并且，所述轉(zhuǎn)向軸通過下部第I軸承部和上部第I軸承部而支承在夾著所述小齒輪的上下兩個位置上，所述下部第I軸承部設在所述小齒輪的下側(cè)，所述上部第I軸承部在所述變速箱內(nèi)空間的下部設在所述小齒輪的上側(cè)，所述上部第I軸承部支承在軸側(cè)安裝部上，該軸側(cè)安裝部橫跨所述變速箱的前壁和橫壁地形成，所述臂支軸由設置在所述轉(zhuǎn)向齒輪的上側(cè)的上部第2軸承部樞支，該上部第2軸承部支承在設于所述變速箱的橫壁的臂側(cè)安裝部上，所述軸側(cè)安裝部與所述臂側(cè)安裝部通過中間連接部而互相連結(jié)成一體，所述中間連接部位于該軸側(cè)安裝部與所述臂側(cè)安裝部之間。
[0074][技術方案14的作用及效果]
[0075]根據(jù)上述技術方案14的結(jié)構(gòu)，能獲得與前述技術方案1、2、3、8及9相同的作用及效果。
[0076][技術方案15]
[0077]為實現(xiàn)上述目的而采取的本發(fā)明的另一技術方案是，具有:轉(zhuǎn)向軸，該轉(zhuǎn)向軸以下端側(cè)插入變速箱內(nèi)的狀態(tài)配設；連接桿臂，該連接桿臂配備在所述變速箱的下側(cè)；以及臂支軸，該臂支軸配設在所述變速箱的底部，并對所述連接桿臂進行擺動操作，構(gòu)成為，通過使在所述變速箱內(nèi)設置于所述轉(zhuǎn)向軸的下部的小齒輪和在所述變速箱內(nèi)設置于所述臂支軸的轉(zhuǎn)向齒輪嚙合，從而使所述轉(zhuǎn)向軸與所述臂支軸進行聯(lián)動，并且，所述轉(zhuǎn)向軸通過下部第I軸承部和上部第I軸承部而支承在夾著所述小齒輪的上下兩個位置上，所述下部第I軸承部設在所述小齒輪的下側(cè)，所述上部第I軸承部在所述變速箱內(nèi)空間的下部設在所述小齒輪的上側(cè)，所述變速箱構(gòu)成為可開閉，具有在左右方向的一端側(cè)形成有開口部的箱狀的箱主體部、以及將所述開口部予以封閉的蓋狀箱部，所述上部第I軸承部支承在軸側(cè)安裝部上，所述軸側(cè)安裝部橫跨所述箱主體部的前壁和橫壁地形成，所述臂支軸由設置在所述轉(zhuǎn)向齒輪的上側(cè)的上部第2軸承部樞支，該上部第2軸承部支承在設于所述箱主體部的橫壁的臂側(cè)安裝部上，所述軸側(cè)安裝部與所述臂側(cè)安裝部通過中間連接部而互相連結(jié)成一體，所述中間連接部位于該軸側(cè)安裝部與所述臂側(cè)安裝部之間。
[0078][技術方案15的作用及效果]
[0079]根據(jù)上述技方案15的結(jié)構(gòu)，能獲得與前述技術方案1、2、3、4、8及9相同的作用及效果。
[0080][技術方案16]
[0081]為實現(xiàn)上述目的而采取的本發(fā)明的另一技術方案是，具有:轉(zhuǎn)向軸，該轉(zhuǎn)向軸以下端側(cè)插入變速箱內(nèi)的狀態(tài)配設；連接桿臂，該連接桿臂配備在所述變速箱的下側(cè)；以及臂支軸，該臂支軸配設在所述變速箱的底部，并對所述連接桿臂進行擺動操作，構(gòu)成為，通過使在所述變速箱內(nèi)設置于所述轉(zhuǎn)向軸的下部的小齒輪和在所述變速箱內(nèi)設置于所述臂支軸的轉(zhuǎn)向齒輪嚙合，從而使所述轉(zhuǎn)向軸與所述臂支軸進行聯(lián)動，并且，所述轉(zhuǎn)向軸通過下部第I軸承部和上部第I軸承部而支承在夾著所述小齒輪的上下兩個位置上，所述下部第I軸承部設在所述小齒輪的下側(cè)，所述上部第I軸承部在所述變速箱內(nèi)空間的下部設在所述小齒輪的上側(cè)，所述上部第I軸承部支承在軸側(cè)安裝部上，所述軸側(cè)安裝部橫跨所述變速箱的前壁和橫壁地形成，所述臂支軸由設置在所述轉(zhuǎn)向齒輪的上側(cè)的上部第2軸承部樞支，該上部第2軸承部支承在設于所述變速箱的橫壁的臂側(cè)安裝部上，所述軸側(cè)安裝部與所述臂側(cè)安裝部通過中間連接部而互相連結(jié)成一體，所述中間連接部位于該軸側(cè)安裝部與所述臂側(cè)安裝部之間，所述中間連接部從所述變速箱的橫壁內(nèi)表面突出形成為肋狀，由所述軸側(cè)安裝部、所述臂側(cè)安裝部和所述中間連接部構(gòu)成軸承安裝部，該軸承安裝部的相當于所述轉(zhuǎn)向軸周邊的所述軸側(cè)安裝部及相當于所述臂支軸周邊的所述臂側(cè)安裝部，在俯視時相比于所述中間連接部而沿左右方向形成為寬幅。
[0082][技術方案16的作用及效果]
[0083]根據(jù)上述技術方案16的結(jié)構(gòu)，能獲得與前述技術方案1、2、3、8、9、10及11相同的作用及效果。
[0084][技術方案17]
[0085]為實現(xiàn)上述目的而采取的本發(fā)明的另一技術方案是，具有:轉(zhuǎn)向軸，該轉(zhuǎn)向軸以下端側(cè)配設成插入變速箱內(nèi)的狀態(tài)配設；連接桿臂，該連接桿臂配備在所述變速箱的下側(cè)；以及臂支軸，該臂支軸配設在所述變速箱的底部，并對所述連接桿臂進行擺動操作，構(gòu)成為，通過使在所述變速箱內(nèi)設置于所述轉(zhuǎn)向軸的下部的小齒輪和在所述變速箱內(nèi)設置于所述臂支軸的轉(zhuǎn)向齒輪嚙合，從而使所述轉(zhuǎn)向軸與所述臂支軸進行聯(lián)動，并且，所述轉(zhuǎn)向軸通過下部第I軸承部和上部第I軸承部而支承在夾著所述小齒輪的上下兩個位置上，所述下部第I軸承部設在所述小齒輪的下側(cè)，所述上部第I軸承部在所述變速箱內(nèi)空間的下部設在所述小齒輪的上側(cè)，所述變速箱構(gòu)成為可開閉，具有在左右方向的一端側(cè)形成有開口部的箱狀的箱主體部、以及將所述開口部予以封閉的蓋狀箱部，所述上部第I軸承部支承在軸側(cè)安裝部上，所述軸側(cè)安裝部橫跨所述箱主體部的前壁和橫壁地形成，所述臂支軸由設置在所述轉(zhuǎn)向齒輪的上側(cè)的上部第2軸承部樞支，該上部第2軸承部支承在設于所述箱主體部的橫壁的臂側(cè)安裝部上，所述軸側(cè)安裝部與所述臂側(cè)安裝部通過中間連接部而互相連結(jié)成一體，所述中間連接部位于該軸側(cè)安裝部與所述臂側(cè)安裝部之間，所述中間連接部從所述變速箱的橫壁內(nèi)表面突出形成為肋狀，由所述軸側(cè)安裝部、所述臂側(cè)安裝部和所述中間連接部構(gòu)成軸承安裝部，該軸承安裝部的相當于所述轉(zhuǎn)向軸周邊的所述軸側(cè)安裝部及相當于所述臂支軸周邊的所述臂側(cè)安裝部，在俯視時相比于所述中間連接部而沿左右方向形成為寬幅。
[0086][技術方案17的作用及效果]
[0087]根據(jù)上述技術方案17的結(jié)構(gòu)，能獲得與前述技術方案1、2、3、4、5、6、7、8、9、10及11相同的作用及效果。
[0088][技術方案18]
[0089]為實現(xiàn)上述目的而采取的本發(fā)明的另一技術方案是，具有:轉(zhuǎn)向軸，該轉(zhuǎn)向軸以下端側(cè)插入變速箱內(nèi)的狀態(tài)配設；連接桿臂，該連接桿臂配備在所述變速箱的下側(cè)；以及臂支軸，該臂支軸配設在所述變速箱的底部，并對所述連接桿臂進行擺動操作，所述轉(zhuǎn)向軸與所述臂支軸構(gòu)成為，在所述變速箱內(nèi)的底部側(cè)，通過設置于所述轉(zhuǎn)向軸的小齒輪和設置于所述臂支軸的與該小齒輪嚙合的轉(zhuǎn)向齒輪而進行聯(lián)動，并且，所述臂支軸由設置在所述轉(zhuǎn)向齒輪的上側(cè)的上部第2軸承部樞支，該上部第2軸承部支承在從所述變速箱的箱壁伸出的臂側(cè)安裝部上，在該臂側(cè)安裝部上形成有針對上下方向的負荷進行加強用的縱肋。
[0090][技術方案18的作用及效果]
[0091]根據(jù)上述技術方案18的結(jié)構(gòu)，由于對臂支軸的上部側(cè)進行支承的上部第2軸承部支承在從變速箱的箱壁伸出的臂側(cè)安裝部上，該臂側(cè)安裝部具有針對上下方向的負荷進行加強用的縱肋，因此，可用較輕量的構(gòu)造來提高針對上下方向的負荷的臂側(cè)安裝部的強度。
[0092]因此，具有這樣的優(yōu)點:避免變速箱重量的增大化，同時，當連接桿臂的臂支軸裝備在變速箱的底部側(cè)時，即使在從下側(cè)敲入臂支軸而從下方側(cè)對臂側(cè)安裝部作用較的負荷的情況下，也容易抑制臂側(cè)安裝部的損傷等。
[0093][技術方案19]
[0094]為實現(xiàn)上述目的而采取的本發(fā)明的另一技術方案是，所述縱肋橫跨所述臂側(cè)安裝部的上表面和所述變速箱的橫壁地形成。
[0095][技術方案19的作用及效果]
[0096]根據(jù)上述技術方案19的結(jié)構(gòu)，由于針對作用于臂側(cè)安裝部的上下方向的負荷進行加強用的縱肋，橫跨臂側(cè)安裝部的上表面和變速箱的橫壁地形成，因此，可利用變速箱的橫壁和縱肋，構(gòu)造簡單地構(gòu)成臂側(cè)安裝部的加強構(gòu)造。
[0097][技術方案20]
[0098]為實現(xiàn)上述目的而采取的本發(fā)明的另一技術方案是，位于接近所述小齒輪的上側(cè)的位置的上部第I軸承部支承在軸側(cè)安裝部上，所述軸側(cè)安裝部橫跨所述變速箱的前壁和橫壁地形成，該軸側(cè)安裝部與所述臂側(cè)安裝部通過中間連接部而互相連結(jié)成一體，所述中間連接部位于所述軸側(cè)安裝部與所述臂側(cè)安裝部之間。
[0099][技術方案20的作用及效果]
[0100]根據(jù)上述技術方案20的結(jié)構(gòu)，由于軸側(cè)安裝部與臂側(cè)安裝部通過中間連接部而連結(jié)成一體，因此，具有這樣的優(yōu)點:可用簡單的構(gòu)造提高支承在軸側(cè)安裝部上的轉(zhuǎn)向軸、以及支承在所述臂側(cè)安裝部上的臂支軸的支承強度。
[0101][技術方案21]
[0102]為實現(xiàn)上述目的而采取的本發(fā)明的另一技術方案是，所述縱肋形成在所述上部第2軸承部的前后兩側(cè)的位置上。
[0103][技術方案21的作用及效果]
[0104]根據(jù)上述技術方案21的結(jié)構(gòu)，具有這樣的優(yōu)點:可提高上述第2軸承部的前后兩側(cè)位置的強度。
[0105][技術方案22]
[0106]為實現(xiàn)上述目的而采取的本發(fā)明的另一技術方案是，所述縱肋中遠離所述轉(zhuǎn)向軸一側(cè)的縱肋形成得比接近所述轉(zhuǎn)向軸一側(cè)的縱肋大。
[0107][技術方案22的作用及效果]
[0108]根據(jù)上述技術方案22的結(jié)構(gòu)，由于遠離轉(zhuǎn)向軸一側(cè)的縱肋形成得比接近轉(zhuǎn)向軸一側(cè)的縱肋大，因此，具有這樣的優(yōu)點:相比于任一側(cè)的肋都形成得小的情況，可進一步提高強度，并且，在軸側(cè)安裝部與臂側(cè)安裝部通過中間連接部而連結(jié)的情況下，可牢固地對不與中間連接部連結(jié)的遠離轉(zhuǎn)向軸的一側(cè)進行加強，可進一步提高耐久性。
[0109][技術方案23]
[0110]為實現(xiàn)上述目的而采取的本發(fā)明的另一技術方案是，所述縱肋之間通過沿著水平方向的橫向肋而互相連結(jié)。
[0111][技術方案23的作用及效果]
[0112]根據(jù)上述技術方案23的結(jié)構(gòu)，具有這樣的優(yōu)點:通過縱肋之間連結(jié)，可更進一步提尚強度。
[0113][技術方案24]
[0114]為實現(xiàn)上述目的而采取的本發(fā)明的另一技術方案是，具有:轉(zhuǎn)向軸，該轉(zhuǎn)向軸以下端側(cè)插入變速箱內(nèi)的狀態(tài)配設；連接桿臂，該連接桿臂配備在所述變速箱的下側(cè)；以及臂支軸，該臂支軸配設在所述變速箱的底部，并對所述連接桿臂進行擺動操作，所述轉(zhuǎn)向軸與所述臂支軸構(gòu)成為，在所述變速箱內(nèi)的底部側(cè)，通過設置于所述轉(zhuǎn)向軸的小齒輪和設置于所述臂支軸的與該小齒輪嚙合的轉(zhuǎn)向齒輪而進行聯(lián)動，并且，所述臂支軸由設置在所述轉(zhuǎn)向齒輪的上側(cè)的上部第2軸承部樞支，該上部第2軸承部支承在設于所述變速箱的橫壁的臂側(cè)安裝部上，在該臂側(cè)安裝部上形成有針對上下方向的負荷進行加強用的縱肋，該縱肋橫跨所述臂側(cè)安裝部的上表面和所述變速箱的橫壁地形成在所述上部第2軸承部的前后兩側(cè)，位于接近所述小齒輪的上側(cè)的位置的上部第I軸承部支承在軸側(cè)安裝部上，所述軸側(cè)安裝部橫跨所述變速箱的前壁和橫壁地形成，且該軸側(cè)安裝部與所述臂側(cè)安裝部通過中間連接部而互相連結(jié)成一體，所述中間連接部位于所述軸側(cè)安裝部與所述臂側(cè)安裝部之間，遠離所述轉(zhuǎn)向軸一側(cè)的縱肋形成得比接近所述轉(zhuǎn)向軸一側(cè)的縱肋大，所述縱肋之間通過沿著水平方向的橫向肋而互相連結(jié)。
[0115][技術方案24的作用及效果]
[0116]根據(jù)上述技術方案24的結(jié)構(gòu)，能獲得與前述技術方案18、19、20、21、22及23相同的作用及效果。
【附圖說明】
[0117]圖1是乘坐式插秧機的右視圖。
[0118]圖2是表示變速箱及車體框架的右視圖。
[0119]圖3是表示變速箱的俯視圖。
[0120]圖4是變速箱的縱剖視圖。
[0121]圖5是表示轉(zhuǎn)向軸的下部軸承部位的剖視圖。
[0122]圖6是變速箱主體部分的立體圖。
[0123]圖7是表示至行駛裝置的動力傳遞系統(tǒng)的線路圖。
[0124]圖8是表示至苗栽種裝置的動力傳遞系統(tǒng)的線路圖。
[0125]符號說明
[0126]3 變速箱
[0127]4 動力轉(zhuǎn)向裝置
[0128]4a 輸出軸
[0129]30 箱主體部
[0130]31 蓋狀箱部
[0131]30b 底壁
[0132]30f 前壁
[0133]30s 橫壁
[0134]32 底部開口
[0135]34 軸側(cè)安裝部
[0136]35 中間連接部
[0137]36 臂側(cè)安裝部
[0138]37 縱肋
[0139]37a近側(cè)的縱肋
[0140]37b遠側(cè)的縱肋
[0141]38 橫向肋
[0142]41 轉(zhuǎn)向軸
[0143]42 小齒輪
[0144]43d下部第I軸承部
[0145]43u上部第I軸承部
[0146]44 連接桿臂
[0147]45 臂支軸
[0148]46 轉(zhuǎn)向齒輪
[0149]48u上部第2軸承部
[0150]D2 外徑
[0151]D3 內(nèi)徑
【具體實施方式】
[0152]下面，根據(jù)說明書附圖來說明本發(fā)明的實施方式的一例。[整體結(jié)構(gòu)]
[0153]圖1表示作為作業(yè)車的一例的乘坐式插秧機的右側(cè)面。
[0154]該乘坐式插秧機具有自行式的行駛車體I，該行駛車體I在車體框架10的下方，具有左右一對轉(zhuǎn)向操作及驅(qū)動自如的前輪11F、以及左右一對驅(qū)動自如的后輪I IR，并接受來自搭載在車體框架10上的發(fā)動機E的動力而驅(qū)動所述前輪IlF和后輪I IR。
[0155]在行駛車體I上，在機體前部具有內(nèi)裝有發(fā)動機E的動力部13，在其左右兩側(cè)具備預備苗載放臺14。在動力部13的后方側(cè)，在行駛車體I的前后方向中央部具有搭乘駕駛部，該搭乘駕駛部具有對前輪IlF進轉(zhuǎn)向操作的轉(zhuǎn)向手柄15及駕駛座位12。在行駛車體I的后部，通過設有升降缸18的連桿機構(gòu)17而支承有升降自如的苗栽種裝置2。
[0156]如此構(gòu)成的乘坐式插秧機，是作為“對地作業(yè)”而進行通過苗栽種裝置2將稻等的苗栽種到土地中的栽種作業(yè)的機器。
[0157]苗栽種裝置2構(gòu)成為八行栽種型式，具有:四個傳動箱21 ;旋轉(zhuǎn)驅(qū)動自如地支承在傳動箱21后部的右橫側(cè)部及左橫側(cè)部上的栽種箱22 ;設在栽種箱22的兩端的一對栽種臂23 ;接地浮舟24 ;以及載放苗的苗載放臺20等。由此，隨著苗載放臺20被向左右往復橫向進給驅(qū)動，栽種箱22被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，栽種臂23從苗載放臺20的下部交替地將苗取出并栽種到田面上。
[0158]在行駛車體I中的車體框架10的前部，連結(jié)固定有對前輪IlF進行軸支承的變速箱3，并且在車體框架10的后部支承有可起伏的左右裝備有后輪IlF的后部傳動箱19。前框架1F從變速箱3向前方延伸，在該前框架1F上橫向搭載有發(fā)動機E。
[0159]如圖2至圖4所示，在變速箱3的左右兩側(cè)，前車軸箱3A向左右兩外側(cè)延伸，且設有左右的前輪11F、IIF0在變速箱3的上側(cè)設有扭矩發(fā)生器4 (相當于動力轉(zhuǎn)向裝置)，在從該扭矩發(fā)生器4向上方立設的轉(zhuǎn)向操作軸15a的上端設有轉(zhuǎn)向手柄15。在轉(zhuǎn)向手柄15的橫側(cè)部上配設有對后述的靜液壓式無級變速裝置61進行操作而變更車速的主變速桿16。
[0160][動力傳遞系統(tǒng)]
[0161]現(xiàn)說明將發(fā)動機E的動力傳遞到行駛驅(qū)動系統(tǒng)的前輪11及后輪IlR的動力傳遞系統(tǒng)、以及對作為作業(yè)裝置的苗栽種裝置2傳遞動力的動力傳遞系統(tǒng)。
[0162][關于行駛驅(qū)動系統(tǒng)]
[0163]如圖3所示，在變速箱3的左右兩橫側(cè)具有左右一對前車軸箱3A。在前車軸箱3A上支承有繞沿著上下方向的軸心轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)向自如的上述前輪HF。
[0164]如圖3及圖7所示，在變速箱3上，以位于變速箱3上部側(cè)的左橫側(cè)部的狀態(tài)而連結(jié)有靜液壓式無級變速裝置61。靜液壓式無級變速裝置61具有中間停止位置，從中間停止位置向前進側(cè)及后退側(cè)進行自如地無級變速。靜液壓式無級變速裝置61具有向外部延伸的變速輸入軸61a及變速輸出軸61b。發(fā)動機E的動力通過帶傳動機構(gòu)61c而傳遞到靜液壓式無級變速裝置61的變速輸入軸61a。變速輸入軸61a的位于帶傳動機構(gòu)61c相反側(cè)的部分、和變速輸出軸61b配置成進入變速箱3內(nèi)部的狀態(tài)。
[0165]在變速箱3的右橫側(cè)部上連結(jié)有液壓栗62。液壓栗62的栗輸入軸62a配置成進入變速箱3內(nèi)部的狀態(tài)。栗輸入軸62a配置成與變速輸入軸61a同心狀，且利用延伸輸入軸61d而被花鍵連結(jié)成與變速輸入軸61a進行一體旋轉(zhuǎn)。由此，發(fā)動機E的動力從靜液壓式無級變速裝置61的變速輸入軸61a傳遞到液壓栗62，液壓栗62被驅(qū)動。
[0166]在變速輸出軸61b上花鍵連結(jié)有被旋轉(zhuǎn)自如地支承在變速箱3內(nèi)部的第一傳動軸63。在第一傳動軸63上，利用花鍵構(gòu)造而外嵌有相對于第一傳動軸63滑動移動自如的第一換擋齒輪64。在第一換擋齒輪64上一體地具有第一高速齒輪64a、以及相比于第一高速齒輪64a為大徑的第一低速齒輪64b。
[0167]在第一傳動軸63的傳動下游側(cè)，與第一傳動軸63平行的第二傳動軸65支承在變速箱3內(nèi)。在第二傳動軸65上，固定有大徑齒輪65a和相比于大徑齒輪65a為小徑的中徑齒輪65b。通過對第一換擋齒輪64進行換擋操作，從而選擇第一高速齒輪64a與大徑齒輪65a的嚙合、和第一低速齒輪64b與中徑齒輪65b的嚙合中的任一嚙合，可將動力從第一傳動軸63傳遞到第二傳動軸65。并且，在第二傳動軸65上固定有相比于中徑齒輪65b為小徑的小徑齒輪65c。
[0168]在第二傳動軸65的傳動下游側(cè)，與第二傳動軸65平行的第三傳動軸67支承在變速箱3內(nèi)。在第三傳動軸67上，利用花鍵構(gòu)造而外嵌有與第三傳動軸67 —體旋轉(zhuǎn)、且相對于第三傳動軸67滑動移動自如的第二換擋齒輪68。在第二換擋齒輪68上一體地具有第二高速齒輪68a、以及相比于第二高速齒輪68a為大徑的第二低速齒輪68b。通過對第二換擋齒輪68進行換擋操作，從而選擇中徑齒輪65b與第二高速齒輪68a的嚙合、和小徑齒輪65c與第二低速齒輪68b的嚙合中的任一嚙合，可將動力從第二傳動軸65傳遞到第三傳動軸67。并且，在第三傳動軸67上固定有傳動齒輪69。另外，在第三傳動軸67上固定有第一錐齒輪70。
[0169]在第三傳動軸67的傳動下游側(cè)，與第三傳動軸67平行地對接配置有一對前側(cè)傳動軸71。在一對前側(cè)傳動軸71之間具有差動機構(gòu)72。差動機構(gòu)72的差動箱72a旋轉(zhuǎn)自如地支承在變速箱3的內(nèi)部。固定在第三傳動軸67上的傳動齒輪69與固定在差動箱72a上的被傳動齒輪72b嚙合。
[0170]在一對前側(cè)傳動軸71中的一個前側(cè)傳動軸71上，利用鍵構(gòu)造而外嵌有一體旋轉(zhuǎn)及滑動移動自如的差動鎖定體72c。差動鎖定體72c可切換成這二個狀態(tài):與差動箱72a的卡合被解除的可差動狀態(tài)(差動鎖定解除狀態(tài));以及與差動箱72a卡合的不可差動狀態(tài)(差動鎖定狀態(tài))。
[0171]如圖2、圖7所示，在變速箱3的后部具有從變速箱3的后端部向后方突出的行駛輸出軸74。在行駛輸出軸74的前端部具有第二錐齒輪75。第二錐齒輪75與固定在第三傳動軸67上的第一錐齒輪70嚙合，由此，動力從第三傳動軸67傳遞到行駛輸出軸74。
[0172]具有對上述左右一對后輪I IR進行支承的后部傳動箱19，行駛輸出軸74和后部傳動箱19的后側(cè)傳動軸76之間聯(lián)動連結(jié)有后方傳動軸77。傳遞到后側(cè)傳動軸76的動力通過側(cè)向離合器73而分別傳遞到左右的后輪IlR上。
[0173]由此，發(fā)動機E的動力通過靜液壓式無級變速裝置61的變速輸出軸61b、第一傳動軸63、第二傳動軸65、第三傳動軸67、差動機構(gòu)72和前側(cè)傳動軸71而傳遞到左右一對前輪IlF上，通過差動機構(gòu)72的差動箱72a、行駛輸出軸74和后側(cè)傳動軸76而傳遞到左右一對后輪IlR上。
[0174][關于作業(yè)裝置驅(qū)動系統(tǒng)]
[0175]下面，說明作業(yè)裝置即至苗栽種裝置2的傳動構(gòu)造。
[0176]如圖8所示，在第二傳動軸65的傳動下游側(cè)，與第二傳動軸65平行的第四傳動軸80支承在變速箱3內(nèi)。在第二傳動軸65上固定有作業(yè)用輸出齒輪81。第二傳動軸65的動力從作業(yè)用輸出齒輪81通過扭矩限制器T而傳遞到第四傳動軸80上。
[0177]在第四傳動軸80上，利用花鍵構(gòu)造而外嵌有與第四傳動軸80 —體旋轉(zhuǎn)且相對于第四傳動軸80滑動移動自如的栽種用換擋齒輪84。栽種用換擋齒輪84 —體地具有第一栽種用低速齒輪84a、以及相比于第一栽種用低速齒輪84a為小徑的第一栽種用高速齒輪84b ο
[0178]第一傳動軸63具有相對于第一傳動軸63被支承成相對轉(zhuǎn)動自如的第一松動嵌合齒輪85a、第二松動嵌合齒輪85b、第三松動嵌合齒輪85c、第四松動嵌合85d和第五松動嵌合齒輪85e。第一松動嵌合齒輪85a、第二松動嵌合齒輪85b、第三松動嵌合齒輪85c、第四松動嵌合85d和第五松動嵌合齒輪85e互相固定成一體旋轉(zhuǎn)。齒輪的直徑是，按第一松動嵌合齒輪85a、第二松動嵌合齒輪85b、第三松動嵌合齒輪85c、第四松動嵌合85d和第五松動嵌合齒輪85e的順序而變大。
[0179]栽種用換擋齒輪84，通過對第二變速操作桿27進行滑動移動操作，從而可選擇第一栽種用低速齒輪84a與第一松動嵌合齒輪85a的嗤合、和第一栽種用高速齒輪84b與第五松動嵌合齒輪85e的嚙合中的任一嚙合。由此構(gòu)成為，可對從栽種用換擋齒輪84傳遞到傳動下游側(cè)的動力進行二級變速。如此，利用栽種用換擋齒輪84、第二變速操作桿27、第一松動嵌合齒輪85a和第五松動嵌合齒輪85e等而構(gòu)成配置在變速箱3內(nèi)的第二變速機構(gòu)S2。S卩，第二變速機構(gòu)S2通過對來自發(fā)動機E的動力進行二級(“多級”的一例)變速，從而使由作為“作業(yè)裝置”的苗栽種裝置2進行的作為“對地作業(yè)”的苗栽種作業(yè)的間隔(株間)二階段變化。
[0180]在第四傳動軸80及第一傳動軸63的傳動下游側(cè)，與第一傳動軸63平行的第五傳動軸86支承在變速箱3內(nèi)。在第五傳動軸86上支承有相對轉(zhuǎn)動自如的第一傳遞齒輪87a、第二傳遞齒輪87b、第三傳遞齒輪87c和第四傳遞齒輪87d。齒輪的直徑是，按第一傳遞齒輪87a、第二傳遞齒輪87b、第三傳遞齒輪87c和第四傳遞齒輪87d的順序而成為變小。第一松動嵌合齒輪85a始終與第一傳遞齒輪87a嚙合，第二松動嵌合齒輪85b始終與第二傳遞齒輪87b嚙合，第三松動嵌合齒輪85c始終與第三傳遞齒輪87c嚙合，第四松動嵌合齒輪85d始終與第四傳遞齒輪87d嚙合。并且，在第五傳動軸86上固定有第三錐齒輪88。
[0181]對插入第五傳動軸86中心的第一變速操作桿26向軸心方向進行滑動移動操作，利用第一變速操作桿26的一端側(cè)所具有的大徑凸輪部26b而將卡合支承在第五傳動軸86上的傳動滾珠(未圖示)推出變位到徑向外方。通過使傳動滾珠與第一傳遞齒輪87a、第二傳遞齒輪87b、第三傳遞齒輪87c和第四傳遞齒輪87d中的任一個的中心孔卡合，從而僅選擇四組始終嚙合的齒輪對中的一組而進行嚙合傳動，可對傳遞到從動側(cè)的第五傳動軸86的動力進行四級變速。如此，利用第一傳遞齒輪87a、第二傳遞齒輪87b、第三傳遞齒輪87c、第四傳遞齒輪87d、第一變速操作桿26和傳動滾珠等而構(gòu)成配置在變速箱3內(nèi)的第一變速機構(gòu)SI。S卩，第一變速機構(gòu)SI通過對來自發(fā)動機E的動力進行四級(“多級”的一例)變速，從而使由作為“作業(yè)裝置”的苗栽種裝置2進行的作為“對地作業(yè)”的苗栽種作業(yè)的間隔(株間)進行四級變化。
[0182]如此，栽種系統(tǒng)的動力，通過操作第一變速操作桿26而帶來的四級變速、和操作第二變速操作桿27而帶來的二級變速的組合，可進行共計八級的變速。
[0183]在變速箱3的后部側(cè)具有筒體90，該筒體90被支承成相對于變速箱3相對轉(zhuǎn)動自如。筒體90具有第四錐齒輪91。第四錐齒輪91與固定在第五傳動軸86上的第三錐齒輪88嚙合。
[0184]在變速箱3的后部具有栽種輸出軸92，該栽種輸出軸92從變速箱3的后端部向后方突出，且與筒體90同心狀地位于筒體90的內(nèi)側(cè)。在栽種輸出軸92上，利用花鍵構(gòu)造而外嵌有與栽種輸出軸92 —體旋轉(zhuǎn)且相對于栽種輸出軸92滑動移動自如的栽種離合器93。栽種離合器93可切換成這二種狀態(tài):與筒體90卡合的卡合狀態(tài)；以及不與筒體90卡合的卡合解除狀態(tài)。當使栽種離合器93處于卡合狀態(tài)時，第五傳動軸86的動力就通過第三錐齒輪88、第四錐齒輪91、筒體90和栽種離合器93而傳遞到栽種輸出軸92。另一方面，當使栽種離合器93處于卡合解除狀態(tài)時，則可切斷從第五傳動軸86向栽種輸出軸92的動力傳遞。栽種離合器93構(gòu)成為，被向成為卡合狀態(tài)的一側(cè)施力，并且通過使由襯套95支承的操作軸94進退，從而進行卡合狀態(tài)與卡合解除狀態(tài)的切換。
[0185]如圖8所示，栽種輸出軸92的動力通過旋轉(zhuǎn)傳動軸96而傳遞到給料箱97的輸入軸98。利用輸入到輸入軸98的動力，進行栽種臂23的驅(qū)動以及與栽種臂23的栽苗動作聯(lián)動的苗放置臺20的往復運動。由此，以與機體的行駛速度對應地由第一變速機構(gòu)SI及第二變速機構(gòu)S2變速后的栽種速度將苗栽種到土地上。由此，利用第一變速機構(gòu)SI及第二變速機構(gòu)S2的操作，可按所需的栽種間隔(株間)進行插秧。
[0186][變速箱的構(gòu)造]
[0187]圖3至圖6表示上述變速箱3的內(nèi)部構(gòu)造。
[0188]變速箱3通過組合分割箱體而構(gòu)成，該分割箱體是指:左右方向的一端側(cè)形成有開口部30a的箱狀的箱主體部30、和設成將所述開口部30予以封閉的蓋狀箱部31。該箱主體部30和蓋狀箱部31是鋁壓鑄件，通過與箱主體部30的開口部30a相對地將蓋狀箱部31予以螺栓連結(jié)而被一體化。
[0189]如圖4及圖6所示，箱主體部30具有:構(gòu)成箱狀的變速箱3的機體行進方向的前表面的前壁30f ;構(gòu)成變速箱3的后表面的后壁30r ;構(gòu)成變速箱3的上表面的上壁30t ;構(gòu)成變速箱3的底面的底壁30b ;以及構(gòu)成變速箱3的左側(cè)面的橫壁30s。并且，所述蓋狀箱部31構(gòu)成變速箱3的右側(cè)面，變速箱3整體形成為大致矩形的箱狀。
[0190]如圖2至圖4所示，在變速箱3的上表面，在箱主體部30的上壁30t的前部位置搭載設置有稍許后倒姿勢的作為動力轉(zhuǎn)向裝置的液壓式扭矩發(fā)生器4。所述轉(zhuǎn)向操作軸15a從該扭矩發(fā)生器4向斜后上方伸出。從扭矩發(fā)生器4的下側(cè)，配備有與轉(zhuǎn)向操作軸15a同軸心狀地突入到變速箱3內(nèi)的向下的輸出軸4a。
[0191]在輸出軸4a的下端側(cè)，通過內(nèi)周側(cè)具有花鍵部的聯(lián)軸節(jié)40而連結(jié)有與所述輸出軸4a及所述轉(zhuǎn)向操作軸15a同軸心狀的轉(zhuǎn)向軸41。S卩，在轉(zhuǎn)向軸41的上端部41a的外周形成有花鍵，與所述聯(lián)軸節(jié)40的內(nèi)周側(cè)的花鍵卡合。
[0192]如圖4至圖6所示，在變速箱3的箱主體部30的底壁30b側(cè)的前部位置，形成有轉(zhuǎn)向軸41插拔用的底部開口 32。
[0193]該底部開口 32形成為可從變速箱3的下方側(cè)對轉(zhuǎn)向軸41進行插拔，并且，也用作為下部軸承43d(相當于下部第I軸承部)的安裝部，該下部軸承43d用于對轉(zhuǎn)向軸41的下端側(cè)進行樞支。
[0194]轉(zhuǎn)向軸41的上端部41a相反側(cè)的下端附近，一體形成有小齒輪42，下部軸承43d外嵌在轉(zhuǎn)向軸41的相比于小齒輪42所存在的部位而向下方側(cè)伸出的軸部分上，并嵌裝在所述底部開口 32上。
[0195]在變速箱3的箱主體部30的底壁30b上，在相比于形成有轉(zhuǎn)向軸41插拔用的底部開口 32的部位而向后方側(cè)離開的部位，形成有另外的底部開口 33，該開口 33用于安裝被設成與連接桿臂44 一體轉(zhuǎn)動的臂支軸45。該另外的底部開口 33，也用作為下部軸承48d (相當于下部第2軸承部)的安裝部，該下部軸承48d用于對所述臂支軸45進行樞支。
[0196]臂支軸45的樞支在所述下部軸承48d上的部位的上方側(cè)的外周面，形成有與形成在扇形齒輪46 (相當于轉(zhuǎn)向齒輪)內(nèi)周側(cè)的花鍵卡合的花鍵，扇形齒輪46安裝成相對于臂支軸45可插拔，且進行一體轉(zhuǎn)動。
[0197]上述的扇形齒輪46與轉(zhuǎn)向軸41的小齒輪42嚙合，扇形齒輪46隨著轉(zhuǎn)向軸41的轉(zhuǎn)動而被轉(zhuǎn)動操作。通過隨扇形齒輪46轉(zhuǎn)動的臂支軸45而使連接桿臂44在規(guī)定角度范圍內(nèi)進行擺動動作。
[0198]與連接桿臂44的自由端部連結(jié)的拉桿47與未圖示的關節(jié)臂聯(lián)動連結(jié)，左右的前輪IlFUlF根據(jù)連接桿臂44的擺動動作量而被轉(zhuǎn)向操作。
[0199]如圖4及圖5所示，所述轉(zhuǎn)向軸41不僅在相比于小齒輪42所存在的部位而向下方側(cè)伸出的軸部分，而且在小齒輪42的上方側(cè)也由上部軸承43u (相當于上部第I軸承部)樞支。
[0200]如圖4至圖6所示，上部軸承43u安裝在軸側(cè)安裝部34上，該軸側(cè)安裝部34從變速箱3的前壁30f和橫壁30s在變速箱3內(nèi)部向水平方向伸出。
[0201]如圖5所示，軸側(cè)安裝部34的下表面?zhèn)龋纬捎锌蓮南路角度肷喜枯S承43u的凹部34a，構(gòu)成為從下方使上部軸承43u嵌入而對轉(zhuǎn)向軸41進行樞支。
[0202]該上部軸承43u及下部軸承43d的外徑比所述底部開口 32的內(nèi)徑D3稍小，且具有適當?shù)那逗瞎畹剡M行嵌合，構(gòu)成為可通過變速箱3的底部開口 32插拔。另外，上部軸承43u及下部軸承43d的內(nèi)徑比轉(zhuǎn)向軸41的外徑Dl稍大，且具有適當?shù)那逗瞎畹剡M行嵌合，且設定得比小齒輪42的外徑D2小。
[0203]以該上部軸承43u和下部軸承43d與小齒輪42的上端緣和下端緣接觸并上下夾著小齒輪42的狀態(tài)而將上部軸承43u嵌入凹部34a，下部軸承43d在底部開口 32內(nèi)由擋環(huán)32a保持成止脫狀態(tài)。
[0204]如圖4及圖5所示，所述臂支軸45不僅在相比于扇形齒輪46所存在的部位而位于下方側(cè)的軸部分，而且在扇形齒輪46的上方側(cè)也由上部軸承48u(相當于上部第2軸承部)樞支。
[0205]如圖4至圖6所示，上部軸承48u安裝在臂側(cè)安裝部36上，該臂側(cè)安裝部36從變速箱3的橫壁30s在變速箱3內(nèi)部向水平方向伸出。
[0206]如圖5所示，臂側(cè)安裝部36的下表面?zhèn)刃纬捎锌蓮南路角度肷喜枯S承48u的凹部36a，并從下方使上部軸承48u嵌入而對臂支軸45進行樞支。
[0207]該上部軸承48u及下部軸承48d的外徑比所述底部開口 33的內(nèi)徑D6稍小，且具有適當?shù)那逗瞎畹剡M行嵌合，構(gòu)成為可通過變速箱3的底部開口 32插拔。
[0208]另外，下部軸承48d的內(nèi)徑比臂支軸45的花鍵部分的外徑D5稍大，且具有適當?shù)那逗瞎畹剡M行嵌合，上部軸承48u的內(nèi)徑比所述臂支軸45的花鍵部分的上方側(cè)的軸部分的外徑D4稍大，且具有適當?shù)那逗瞎畹剡M行嵌合。
[0209]以該上部軸承48u和下部軸承48d與扇形齒輪46的上端緣和下端緣接觸并上下夾著扇形齒輪46的狀態(tài)而將上部軸承48u嵌入凹部36a，下部軸承48d在底部開口 33內(nèi)由擋環(huán)33a保持成止脫狀態(tài)。
[0210]如圖4至圖6所示，軸側(cè)安裝部34和臂側(cè)安裝部36利用中間連接部35而互相連接成一體，該中間連接部35位于該軸側(cè)安裝部34與臂側(cè)安裝部36之間。中間連接部35從箱主體部30的左橫壁30s的內(nèi)表面突出形成為肋狀，不是形成軸承安裝用的凹部等的結(jié)構(gòu)，因此如圖示所示，其上下方向厚度形成為比軸側(cè)安裝部34和臂側(cè)安裝部36薄，另外，在俯視時，從左橫壁30s突出的突出量也比軸側(cè)安裝部34和臂側(cè)安裝部36少。
[0211]S卩，安裝對轉(zhuǎn)向軸41進行支承的上部軸承43u的軸側(cè)安裝部34、和安裝對臂支軸45進行支承的上部軸承48u的臂側(cè)安裝部36，其上下方向的厚度比中間連接部35厚，且在水平方向也相比于中間連接部35而沿左右方向形成得較寬。
[0212]中間連接部35，相比于軸側(cè)安裝部34和臂側(cè)安裝部36，其厚度小，面積也小，但由于連接軸側(cè)安裝部34和臂側(cè)安裝部36，從而可盡量避免增加變速箱3的重量，同時可有效增強軸側(cè)安裝部34和臂側(cè)安裝部36的強度。
[0213]在臂側(cè)安裝部36上，橫跨該臂側(cè)安裝部36的上表面與變速箱3的箱主體部30的左橫壁30s地一體形成有縱肋37。該縱肋37具有與支承在臂側(cè)安裝部36上的臂支軸45的軸心平行的上下方向的板面，并被設成可針對作用在臂側(cè)安裝部36上的上下方向的負荷進彳丁有效的加強。
[0214]該縱肋37被設成位于對臂支軸45進行樞支的上部軸承48u的前后兩側(cè)的狀態(tài)。并且，前后的縱肋37中遠離轉(zhuǎn)向軸41 一側(cè)的縱肋37b，形成得比接近轉(zhuǎn)向軸41 一側(cè)的縱肋37a 大。
[0215]另外，兩縱肋37a、37b通過沿著水平方向的橫向肋38而互相連結(jié)，進一步增加剛性。
[0216][另外實施方式之一]
[0217]在上述實施方式中，例示了這樣的構(gòu)造:將轉(zhuǎn)向手柄15的操作通過轉(zhuǎn)向操作軸15a而傳遞到扭矩發(fā)生器4，將該扭矩發(fā)生器4的輸出通過轉(zhuǎn)向軸41而傳遞到連接桿臂44，但是并不限于這種構(gòu)造。
[0218]例如，也可省略扭矩發(fā)生器4而構(gòu)成為，轉(zhuǎn)向手柄15的操作直接傳遞到轉(zhuǎn)向軸41，連接桿臂44隨著該轉(zhuǎn)向軸41的操作而被操作。
[0219]其它結(jié)構(gòu)采用與前述的實施方式相同的結(jié)構(gòu)即可。
[0220][另外實施方式之二]
[0221]在上述的實施方式中，作為變速箱3，例示了由分割箱體構(gòu)成的構(gòu)造，該分割箱體是由分割面沿前后方向的上下而左右分割成的箱主體部30和蓋狀箱部31，但并不限于這種構(gòu)造。例如，也可是分隔面沿左右方向的上下而前后分割成的構(gòu)造，或者分割面沿水平方向而上下分割成的構(gòu)造。
[0222]其它結(jié)構(gòu)采用與前述的實施方式相同的結(jié)構(gòu)即可。
[0223][另外實施方式之三]
[0224]在上述的實施方式中，例示了軸側(cè)安裝部34 —體地形成在箱主體部30的前壁30f和橫壁30s雙方上的構(gòu)造，但并不限于此。例如，也可是軸側(cè)安裝部34離開箱主體部30的前壁30f、且從橫壁30s突出形成的構(gòu)造，或者軸側(cè)安裝部34離開箱主體部30的橫壁30s、且從前壁30f突出形成的構(gòu)造。
[0225]另外，也可是軸側(cè)安裝部34既離開箱主體部30的前壁30f又離開橫壁30s、且從底壁30b立設的構(gòu)造。
[0226]其它結(jié)構(gòu)采用與前述的實施方式相同的結(jié)構(gòu)即可。
[0227][另外實施方式之四]
[0228]在上述的實施方式中，例示了臂側(cè)安裝部36與箱主體部30的橫壁30s —體形成的構(gòu)造，但并不限于此。例如，也可以是臂側(cè)安裝部36離開箱主體部30的橫壁30s、且從底壁30b立設的構(gòu)造。
[0229]其它結(jié)構(gòu)采用與前述的實施方式相同的結(jié)構(gòu)即可。
[0230][另外實施方式之五]
[0231]在上述的實施方式中，例示了軸側(cè)安裝部34和臂側(cè)安裝部36與中間連接部35形成為一體的構(gòu)造，但也可不使用中間連接部35，而使軸側(cè)安裝部34和臂側(cè)安裝部36分別獨立地從箱主體部30的某一內(nèi)壁突出形成。
[0232]其它結(jié)構(gòu)采用與前述的實施方式相同的結(jié)構(gòu)即可。
[0233]產(chǎn)業(yè)上的實用性
[0234]作為應用本發(fā)明的作業(yè)車，不限于乘坐式插秧機，也可是步行式插秧機、乘坐式直播機和步行式直播機等其它的水田作業(yè)機，另外，不限于水田作業(yè)機，也可是拖拉機等各種農(nóng)作業(yè)機或割草機或搬運車等。
【主權項】
1.一種作業(yè)車，其特征在于，具有: 轉(zhuǎn)向軸，該轉(zhuǎn)向軸以下端側(cè)插入變速箱內(nèi)的狀態(tài)配設； 連接桿臂，該連接桿臂配備在所述變速箱的下側(cè)；以及 臂支軸，該臂支軸配設在所述變速箱的底部，并對所述連接桿臂進行擺動操作， 構(gòu)成為，通過使在所述變速箱內(nèi)設置于所述轉(zhuǎn)向軸的下部的小齒輪和在所述變速箱內(nèi)設置于所述臂支軸的轉(zhuǎn)向齒輪嚙合，從而使所述轉(zhuǎn)向軸與所述臂支軸進行聯(lián)動，并且， 所述轉(zhuǎn)向軸通過下部第I軸承部和上部第I軸承部而被支承在夾著所述小齒輪的上下兩個位置上，所述下部第I軸承部設在所述小齒輪的下側(cè)，所述上部第I軸承部在所述變速箱內(nèi)空間的下部設在所述小齒輪的上側(cè)。2.如權利要求1所述的作業(yè)車，其特征在于，所述上部第I軸承部支承在從所述變速箱的箱壁伸出的軸側(cè)安裝部上。3.如權利要求2所述的作業(yè)車，其特征在于，所述軸側(cè)安裝部橫跨所述變速箱的前壁和橫壁地形成。4.如權利要求2或3所述的作業(yè)車，其特征在于，所述變速箱構(gòu)成為可開閉，具有在左右方向的一端側(cè)形成有開口部的箱狀的箱主體部、以及將所述開口部予以封閉的蓋狀箱部，所述軸側(cè)安裝部設置于所述箱主體部。5.如權利要求1?4中任一項所述的作業(yè)車，其特征在于，在所述變速箱的底壁上形成有所述轉(zhuǎn)向軸的插拔用的底部開口，在該底部開口設有所述下部第I軸承部。6.如權利要求5所述的作業(yè)車，其特征在于，所述下部第I軸承部構(gòu)成為可從下方側(cè)相對于所述底部開口裝拆，該下部第I軸承部的內(nèi)徑形成得比所述小齒輪的外徑小，該下部第I軸承部的外徑形成得比所述小齒輪的外徑大。7.如權利要求5或6所述的作業(yè)車，其特征在于，所述上部第I軸承部形成為，該上部第I軸承部的外徑比所述底部開口的內(nèi)徑小。8.如權利要求1?7中任一項所述的作業(yè)車，其特征在于，所述臂支軸由設置在所述轉(zhuǎn)向齒輪的上側(cè)的上部第2軸承部樞支，該上部第2軸承部支承在設于所述變速箱的橫壁的臂側(cè)安裝部上。9.如權利要求8所述的作業(yè)車，其特征在于，從所述變速箱的箱壁伸出的軸側(cè)安裝部與所述臂側(cè)安裝部通過中間連接部而互相連結(jié)成一體，所述中間連接部位于該軸側(cè)安裝部與臂側(cè)安裝部之間。10.如權利要求9所述的作業(yè)車，其特征在于，所述中間連接部從所述變速箱的橫壁內(nèi)表面突出形成為肋狀。11.如權利要求9或10所述的作業(yè)車，其特征在于，由所述軸側(cè)安裝部、所述臂側(cè)安裝部和所述中間連接部構(gòu)成軸承安裝部，該軸承安裝部的相當于所述轉(zhuǎn)向軸周邊的所述軸側(cè)安裝部及相當于所述臂支軸周邊的所述臂側(cè)安裝部，在俯視時相比于所述中間連接部而沿左右方向形成為寬幅。12.如權利要求1?11中任一項所述的作業(yè)車，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向軸的上端側(cè)與動力轉(zhuǎn)向裝置的輸出軸連結(jié)，所述動力轉(zhuǎn)向裝置設在所述變速箱的上側(cè)。13.一種作業(yè)車，其特征在于，具有: 轉(zhuǎn)向軸，該轉(zhuǎn)向軸以下端側(cè)插入變速箱內(nèi)的狀態(tài)配設； 連接桿臂，該連接桿臂配備在所述變速箱的下側(cè)；以及 臂支軸，該臂支軸配設在所述變速箱的底部，并對所述連接桿臂進行擺動操作， 構(gòu)成為，通過使在所述變速箱內(nèi)設置于所述轉(zhuǎn)向軸的下部的小齒輪和在所述變速箱內(nèi)設置于所述臂支軸的轉(zhuǎn)向齒輪嚙合，從而使所述轉(zhuǎn)向軸與所述臂支軸進行聯(lián)動，并且， 所述轉(zhuǎn)向軸通過下部第I軸承部和上部第I軸承部而支承在夾著所述小齒輪的上下兩個位置上，所述下部第I軸承部設在所述小齒輪的下側(cè)，所述上部第I軸承部在所述變速箱內(nèi)空間的下部設在所述小齒輪的上側(cè)， 所述上部第I軸承部支承在從所述變速箱的箱壁伸出的軸側(cè)安裝部上， 在所述變速箱的底壁上形成有所述轉(zhuǎn)向軸的插拔用的底部開口，在該底部開口設有所述下部第I軸承部， 所述下部第I軸承部構(gòu)成為，可從下方側(cè)相對于所述底部開口裝拆，該下部第I軸承部的內(nèi)徑形成得比所述小齒輪的外徑小，該下部第I軸承部的外徑形成得比所述小齒輪的外徑大， 所述上部第I軸承部形成為，該上部第I軸承部的外徑比所述底部開口小。14.一種作業(yè)車，其特征在于，具有: 轉(zhuǎn)向軸，該轉(zhuǎn)向軸以下端側(cè)插入變速箱內(nèi)的狀態(tài)配設； 連接桿臂，該連接桿臂配備在所述變速箱的下側(cè)；以及 臂支軸，該臂支軸配設在所述變速箱的底部，并對所述連接桿臂進行擺動操作， 構(gòu)成為，通過使在所述變速箱內(nèi)設置于所述轉(zhuǎn)向軸的下部的小齒輪和在所述變速箱內(nèi)設置于所述臂支軸的轉(zhuǎn)向齒輪嚙合，從而使所述轉(zhuǎn)向軸與所述臂支軸進行聯(lián)動，并且， 所述轉(zhuǎn)向軸通過下部第I軸承部和上部第I軸承部而支承在夾著所述小齒輪的上下兩個位置上，所述下部第I軸承部設在所述小齒輪的下側(cè)，所述上部第I軸承部在所述變速箱內(nèi)空間的下部設在所述小齒輪的上側(cè)， 所述上部第I軸承部支承在軸側(cè)安裝部上，該軸側(cè)安裝部橫跨所述變速箱的前壁和橫壁地形成， 所述臂支軸由設置在所述轉(zhuǎn)向齒輪的上側(cè)的上部第2軸承部樞支，該上部第2軸承部支承在設于所述變速箱的橫壁的臂側(cè)安裝部上， 所述軸側(cè)安裝部與所述臂側(cè)安裝部通過中間連接部而互相連結(jié)成一體，所述中間連接部位于該軸側(cè)安裝部與所述臂側(cè)安裝部之間。15.一種作業(yè)車，其特征在于，具有: 轉(zhuǎn)向軸，該轉(zhuǎn)向軸以下端側(cè)插入變速箱內(nèi)的狀態(tài)配設； 連接桿臂，該連接桿臂配備在所述變速箱的下側(cè)；以及 臂支軸，該臂支軸配設在所述變速箱的底部，并對所述連接桿臂進行擺動操作， 構(gòu)成為，通過使在所述變速箱內(nèi)設置于所述轉(zhuǎn)向軸的下部的小齒輪和在所述變速箱內(nèi)設置于所述臂支軸的轉(zhuǎn)向齒輪嚙合，從而使所述轉(zhuǎn)向軸與所述臂支軸進行聯(lián)動，并且， 所述轉(zhuǎn)向軸通過下部第I軸承部和上部第I軸承部而支承在夾著所述小齒輪的上下兩個位置上，所述下部第I軸承部設在所述小齒輪的下側(cè)，所述上部第I軸承部在所述變速箱內(nèi)空間的下部設在所述小齒輪的上側(cè)， 所述變速箱構(gòu)成為可開閉，具有在左右方向的一端側(cè)形成有開口部的箱狀的箱主體部、以及將所述開口部予以封閉的蓋狀箱部， 所述上部第I軸承部支承在軸側(cè)安裝部上，所述軸側(cè)安裝部橫跨所述箱主體部的前壁和橫壁地形成， 所述臂支軸由設置在所述轉(zhuǎn)向齒輪的上側(cè)的上部第2軸承部樞支，該上部第2軸承部支承在設于所述箱主體部的橫壁的臂側(cè)安裝部上， 所述軸側(cè)安裝部與所述臂側(cè)安裝部通過中間連接部而互相連結(jié)成一體，所述中間連接部位于該軸側(cè)安裝部與所述臂側(cè)安裝部之間。16.一種作業(yè)車，其特征在于，具有: 轉(zhuǎn)向軸，該轉(zhuǎn)向軸以下端側(cè)插入變速箱內(nèi)的狀態(tài)配設； 連接桿臂，該連接桿臂配備在所述變速箱的下側(cè)；以及 臂支軸，該臂支軸配設在所述變速箱的底部，并對所述連接桿臂進行擺動操作， 構(gòu)成為，通過使在所述變速箱內(nèi)設置于所述轉(zhuǎn)向軸的下部的小齒輪和在所述變速箱內(nèi)設置于所述臂支軸的轉(zhuǎn)向齒輪嚙合，從而使所述轉(zhuǎn)向軸與所述臂支軸進行聯(lián)動，并且， 所述轉(zhuǎn)向軸通過下部第I軸承部和上部第I軸承部而支承在夾著所述小齒輪的上下兩個位置上，所述下部第I軸承部設在所述小齒輪的下側(cè)，所述上部第I軸承部在所述變速箱內(nèi)空間的下部設在所述小齒輪的上側(cè)， 所述上部第I軸承部支承在軸側(cè)安裝部上，所述軸側(cè)安裝部橫跨所述變速箱的前壁和橫壁地形成， 所述臂支軸由設置在所述轉(zhuǎn)向齒輪的上側(cè)的上部第2軸承部樞支，該上部第2軸承部支承在設于所述變速箱的橫壁的臂側(cè)安裝部上， 所述軸側(cè)安裝部與所述臂側(cè)安裝部通過中間連接部而互相連結(jié)成一體，所述中間連接部位于該軸側(cè)安裝部與所述臂側(cè)安裝部之間， 所述中間連接部從所述變速箱的橫壁內(nèi)表面突出形成為肋狀， 由所述軸側(cè)安裝部、所述臂側(cè)安裝部和所述中間連接部構(gòu)成軸承安裝部，該軸承安裝部的相當于所述轉(zhuǎn)向軸周邊的所述軸側(cè)安裝部及相當于所述臂支軸周邊的所述臂側(cè)安裝部，在俯視時相比于所述中間連接部而沿左右方向形成為寬幅。17.一種作業(yè)車，其特征在于，具有: 轉(zhuǎn)向軸，該轉(zhuǎn)向軸以下端側(cè)配設成插入變速箱內(nèi)的狀態(tài)配設； 連接桿臂，該連接桿臂配備在所述變速箱的下側(cè)；以及 臂支軸，該臂支軸配設在所述變速箱的底部，并對所述連接桿臂進行擺動操作， 構(gòu)成為，通過使在所述變速箱內(nèi)設置于所述轉(zhuǎn)向軸的下部的小齒輪和在所述變速箱內(nèi)設置于所述臂支軸的轉(zhuǎn)向齒輪嚙合，從而使所述轉(zhuǎn)向軸與所述臂支軸進行聯(lián)動，并且， 所述轉(zhuǎn)向軸通過下部第I軸承部和上部第I軸承部而支承在夾著所述小齒輪的上下兩個位置上，所述下部第I軸承部設在所述小齒輪的下側(cè)，所述上部第I軸承部在所述變速箱內(nèi)空間的下部設在所述小齒輪的上側(cè)， 所述變速箱構(gòu)成為可開閉，具有在左右方向的一端側(cè)形成有開口部的箱狀的箱主體部、以及將所述開口部予以封閉的蓋狀箱部， 所述上部第I軸承部支承在軸側(cè)安裝部上，所述軸側(cè)安裝部橫跨所述箱主體部的前壁和橫壁地形成， 所述臂支軸由設置在所述轉(zhuǎn)向齒輪的上側(cè)的上部第2軸承部樞支，該上部第2軸承部支承在設于所述箱主體部的橫壁的臂側(cè)安裝部上， 所述軸側(cè)安裝部與所述臂側(cè)安裝部通過中間連接部而互相連結(jié)成一體，所述中間連接部位于該軸側(cè)安裝部與所述臂側(cè)安裝部之間， 所述中間連接部從所述變速箱的橫壁內(nèi)表面突出形成為肋狀， 由所述軸側(cè)安裝部、所述臂側(cè)安裝部和所述中間連接部構(gòu)成軸承安裝部，該軸承安裝部的相當于所述轉(zhuǎn)向軸周邊的所述軸側(cè)安裝部及相當于所述臂支軸周邊的所述臂側(cè)安裝部，在俯視時相比于所述中間連接部而沿左右方向形成為寬幅。18.一種作業(yè)車，其特征在于，具有: 轉(zhuǎn)向軸，該轉(zhuǎn)向軸以下端側(cè)插入變速箱內(nèi)的狀態(tài)配設； 連接桿臂，該連接桿臂配備在所述變速箱的下側(cè)；以及 臂支軸，該臂支軸配設在所述變速箱的底部，并對所述連接桿臂進行擺動操作， 所述轉(zhuǎn)向軸與所述臂支軸構(gòu)成為，在所述變速箱內(nèi)的底部側(cè)，通過設置于所述轉(zhuǎn)向軸的小齒輪和設置于所述臂支軸的與該小齒輪嚙合的轉(zhuǎn)向齒輪而進行聯(lián)動，并且， 所述臂支軸由設置在所述轉(zhuǎn)向齒輪的上側(cè)的上部第2軸承部樞支，該上部第2軸承部支承在從所述變速箱的箱壁伸出的臂側(cè)安裝部上，在該臂側(cè)安裝部上形成有針對上下方向的負荷進行加強用的縱肋。19.如權利要求18所述的作業(yè)車，其特征在于，所述縱肋橫跨所述臂側(cè)安裝部的上表面和所述變速箱的橫壁地形成。20.如權利要求18或19所述的作業(yè)車，其特征在于，位于接近所述小齒輪的上側(cè)的位置的上部第I軸承部支承在軸側(cè)安裝部上，所述軸側(cè)安裝部橫跨所述變速箱的前壁和橫壁地形成， 該軸側(cè)安裝部與所述臂側(cè)安裝部通過中間連接部而互相連結(jié)成一體，所述中間連接部位于所述軸側(cè)安裝部與所述臂側(cè)安裝部之間。21.如權利要求18?20中任一項所述的作業(yè)車，其特征在于，所述縱肋形成在所述上部第2軸承部的前后兩側(cè)的位置上。22.如權利要求21所述的作業(yè)車，其特征在于，所述縱肋中遠離所述轉(zhuǎn)向軸一側(cè)的縱肋形成得比接近所述轉(zhuǎn)向軸一側(cè)的縱肋大。23.如權利要求21或22所述的作業(yè)車，其特征在于，所述縱肋之間通過沿著水平方向的橫向肋而互相連結(jié)。24.—種作業(yè)車，其特征在于，具有: 轉(zhuǎn)向軸，該轉(zhuǎn)向軸以下端側(cè)插入變速箱內(nèi)的狀態(tài)配設； 連接桿臂，該連接桿臂配備在所述變速箱的下側(cè)；以及 臂支軸，該臂支軸配設在所述變速箱的底部，并對所述連接桿臂進行擺動操作， 所述轉(zhuǎn)向軸與所述臂支軸構(gòu)成為，在所述變速箱內(nèi)的底部側(cè)，通過設置于所述轉(zhuǎn)向軸的小齒輪和設置于所述臂支軸的與該小齒輪嚙合的轉(zhuǎn)向齒輪而進行聯(lián)動，并且， 所述臂支軸由設置在所述轉(zhuǎn)向齒輪的上側(cè)的上部第2軸承部樞支，該上部第2軸承部支承在設于所述變速箱的橫壁的臂側(cè)安裝部上，在該臂側(cè)安裝部上形成有針對上下方向的負荷進行加強用的縱肋， 該縱肋橫跨所述臂側(cè)安裝部的上表面和所述變速箱的橫壁地形成在所述上部第2軸承部的前后兩側(cè)， 位于接近所述小齒輪的上側(cè)的位置的上部第I軸承部支承在軸側(cè)安裝部上，所述軸側(cè)安裝部橫跨所述變速箱的前壁和橫壁地形成，且該軸側(cè)安裝部與所述臂側(cè)安裝部通過中間連接部而互相連結(jié)成一體，所述中間連接部位于所述軸側(cè)安裝部與所述臂側(cè)安裝部之間，遠離所述轉(zhuǎn)向軸一側(cè)的縱肋形成得比接近所述轉(zhuǎn)向軸一側(cè)的縱肋大， 所述縱肋之間通過沿著水平方向的橫向肋而互相連結(jié)。
【文檔編號】B62D7/00GK105984493SQ201510044073
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2015年1月28日
【發(fā)明人】大西哲平, 兒島祥之
【申請人】株式會社久保田