自行車車叉保護(hù)裝置的制造方法
【專利摘要】一種自行車車叉保護(hù)裝置(19)，包括：具有至少一個(gè)或兩個(gè)迷你輪(6)的輪組(5)，和在輪組上用于在自行車鉤爪處接合自行車車叉的軸(2)，從而保護(hù)車叉不受損壞并且為了貯存和/或運(yùn)輸自行車將叉片保持在正確的空間排列。
【專利說明】
自行車車叉保護(hù)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種用于保護(hù)車輪(例如前輪)已拆下的自行車的車叉(例如前叉)的自行車車叉保護(hù)裝置。本發(fā)明也擴(kuò)大到包括車叉保護(hù)裝置和支架的車叉保護(hù)裝置套件。
【背景技術(shù)】
[0002]通常需要從自行車上取下車輪。例如，可以卸下自行車的前輪和/或后輪，以便于裝進(jìn)車輛中以及使自行車能更容易地裝配進(jìn)車輛。同樣，在將自行車固定至車架時(shí)可卸下前(或后)輪，使得前(或后)輪可靠近后(或前)輪放置、且通過使用簡(jiǎn)單的鎖定機(jī)構(gòu)，如鎖鏈，鎖定至車架。然而，當(dāng)取下車輪時(shí)，會(huì)暴露自行車的車輪附接至其上的車叉。在將自行車裝進(jìn)車輛(或從其卸載)期間，暴露的車叉容易與車輛的表面接觸，從而可能對(duì)車輛造成損壞。這種損壞可能相對(duì)較輕，如刮擦車輛油漆和/或內(nèi)部的塑料損害，或可能更加嚴(yán)重，如打破玻璃窗。當(dāng)將自行車裝進(jìn)車輛(或從其卸載)時(shí)、或當(dāng)部分拆開的自行車放在地面上時(shí)，如靠近車架時(shí)，暴露的車叉，尤其是暴露的車叉中的暴露鉤爪槽，自身也可能被損壞。此外，自行車的車叉維修或更換起來可能相對(duì)較貴，因而有必要保護(hù)暴露的車叉。
[0003]當(dāng)包括閘盤的前輪和/或后輪從自行車上取下時(shí)，也會(huì)暴露前和/或后閘鉗。因而，當(dāng)處理部分拆開的自行車時(shí)，如當(dāng)將自行車裝入車輛時(shí)，閘鉗更容易受到損壞。而且，鉗中的閘片無意中會(huì)被促動(dòng)在一起，譬如在操作自行車時(shí)如果拉動(dòng)閘桿。因此，在沒有閘盤以維持閘片之間的間距的情形下，閘片聚集在一起，并且當(dāng)車輪再次附接至自行車時(shí)放置閘盤在閘片之間被置換。
[0004]因此，需要提供這樣一種裝置，其能緩解上述問題并且當(dāng)已經(jīng)卸下車輪時(shí)能有利地保護(hù)暴露的車叉(如自行車的前叉)以及閘鉗(如前閘鉗)，從而防止對(duì)部分拆開的自行車和/或自行車正裝入其中的車輛的損害。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]根據(jù)本發(fā)明，提供一種自行車車叉保護(hù)裝置，其包括:
[0006]具有至少一個(gè)迷你輪的輪組;和
[0007]在所述輪組上用于接合自行車車叉的軸。
[0008]優(yōu)選地，所述輪組包括兩個(gè)迷你輪。
[0009 ]可選地，所述兩個(gè)迷你輪中的一個(gè)包括把手。
[0010]優(yōu)選地，所述至少一個(gè)迷你輪包括圓形輪。更優(yōu)選地，所述至少一個(gè)迷你輪包括至少一個(gè)平坦側(cè)面。
[0011]適宜地，所述至少一個(gè)迷你輪包括多個(gè)平坦側(cè)面。
[0012]有利地，所述至少一個(gè)迷你輪包括抓持部。優(yōu)選地，所述抓持部包括位于迷你輪中的槽口。
[0013]優(yōu)選地，所述至少一個(gè)輪可旋轉(zhuǎn)地安裝在軸上。更優(yōu)選地，所述至少一個(gè)輪通過螺紋擰入/擰出機(jī)構(gòu)可旋轉(zhuǎn)地安裝在軸上?？商鎿Q地，所述至少一個(gè)輪通過快速釋放機(jī)構(gòu)可旋轉(zhuǎn)地安裝在軸上。
[0014]優(yōu)選地，所述軸包括用于接合自行車車叉的聯(lián)接件。更優(yōu)選地，所述聯(lián)接件包括用于接合自行車車叉鉤爪(dropout)的狹槽。最優(yōu)選地，所述聯(lián)接件包括鉤爪狹槽間隔件，以維持車叉鉤爪的空間排列。
[0015]優(yōu)選地，所述軸包括伸縮軸。更優(yōu)選地，所述伸縮軸包括彈簧加載的伸縮軸。
[0016]可選地，所述至少一個(gè)輪包括閘片分離器，以分離自行車的閘片。
[0017]在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，自行車車叉保護(hù)裝置適用于與支架一起適用，從而將已拆下車輪的自行車保持在直立位置。
[0018]優(yōu)選地，所述支架包括用于保持車叉保護(hù)裝置的車叉保護(hù)裝置安裝件。更優(yōu)選地，所述車叉保護(hù)裝置安裝件包括夾狀的安裝件。
[0019]適宜地，所述支架包括A-形支架。優(yōu)選地，所述A-形支架包括主腿、和在鉸鏈處連接至所述主腿的次腿，所述支架能繞著鉸鏈在折疊位置和直立位置之間移動(dòng)。
[0020]有利地，所述鉸鏈包括雙功能鉸鏈兼夾，以在直立位置將車叉保護(hù)裝置夾持在原位。
[0021 ]優(yōu)選地，所述主腿包括殼體，以在折疊位置容納所述次腿。更優(yōu)選地，所述次腿包括折線形狀。
[0022]在另一實(shí)施例中，本發(fā)明還擴(kuò)大到包括上文所限定的車叉保護(hù)裝置和用于保持所述車叉保護(hù)裝置的支架的車叉保護(hù)裝置套件。
[0023]優(yōu)選地，所述支架包括用于保持車叉保護(hù)裝置的車叉保護(hù)裝置安裝件。更優(yōu)選地，所述車叉保護(hù)裝置安裝件包括夾狀的安裝件。
[0024]適宜地，所述支架包括A-形支架。
[0025]優(yōu)選地，所述A-形支架包括主腿、和在鉸鏈處連接至所述主腿的次腿，所述支架能繞著鉸鏈在折疊位置和直立位置之間移動(dòng)。
[0026]更優(yōu)選地，所述鉸鏈包括雙功能鉸鏈兼夾，以在直立位置將車叉保護(hù)裝置夾持在原位。
[0027]有利地，所述主腿包括殼體，以在折疊位置容納所述次腿。
[0028]優(yōu)選地，所述次腿包括折線形狀。
[0029]因此，一方面，本發(fā)明提供一種自行車車叉保護(hù)裝置，其包括適于與自行車的車叉可逆地接合的軸、和布置成與表面接合且保持所述車叉與所述表面間隔開的至少一個(gè)輪，其中所述至少一個(gè)輪能繞著所述軸樞轉(zhuǎn)。
[0030]可選地，所述至少一個(gè)輪能繞著所述軸的縱向軸線樞轉(zhuǎn)。
[0031]可選地，所述軸適于與自行車的車叉的車輪圍繞其旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸線共軸地接合。
[0032]可選地，所述自行車車叉保護(hù)裝置包括一個(gè)輪，在本文中稱為第一輪。
[0033]可選地，所述第一輪包括能與所述軸接合的桿柱。
[0034]可選地，所述第一輪包括適于容納所述軸的桿柱。進(jìn)一步可選地，所述第一輪包括可安裝至所述軸的桿柱。仍進(jìn)一步可選地，所述第一輪包括可樞轉(zhuǎn)地安裝至所述軸的桿柱。
[0035]可選地，所述軸和所述第一輪的桿柱形成干涉聯(lián)接。進(jìn)一步可選地，所述軸和所述第一輪的桿柱形成可樞轉(zhuǎn)的干涉聯(lián)接。
[0036]可選地，所述桿柱包括具有開口以容納所述軸的腔?？蛇x地，所述第一輪包括桿柱，其中在使用中所述軸接合在所述桿柱的開口內(nèi)?？蛇x地，所述桿柱是中空的?？蛇x地，所述中空桿柱的內(nèi)表面的至少一部分包括螺紋襯墊。進(jìn)一步可選地，所述桿柱，可選所述螺紋襯墊，由金屬制成。仍進(jìn)一步可選地，所述金屬為合金，并且可選地，所述合金為鋼?？蛇x地，所述金屬為有磁性的。
[0037]可選地，所述軸的外表面的至少一部分為帶螺紋的。進(jìn)一步可選地，所述軸的螺紋表面可與所述第一輪的桿柱的螺紋襯墊接合?？蛇x地，所述軸由金屬制成。進(jìn)一步可選地，所述金屬為合金，并且可選地，所述合金為鋼?？蛇x地，所述金屬為有磁性的。
[0038]可選地，所述自行車車叉保護(hù)裝置包括第一和第二輪。
[0039]可選地，所述自行車車叉保護(hù)裝置包括可與所述軸接合的第二輪?？蛇x地，所述第二輪為可操作的以旋轉(zhuǎn)所述軸。進(jìn)一步可選地，所述第二輪為可操作的從而將所述自行車車叉保護(hù)裝置接合，可選地夾持至自行車車叉。所述第二輪能固定地安裝至所述軸，以旋轉(zhuǎn)所述軸。
[0040]可選地，所述自行車車叉保護(hù)裝置進(jìn)一步包括第一墊圈，其中在使用中所述墊圈抵靠著所述桿柱的開口?？蛇x地，所述自行車車叉保護(hù)裝置進(jìn)一步包括第二墊圈，其中在使用中所述墊圈抵靠著所述軸并且與所述第一墊圈間隔開。
[0041 ]可選地，所述第二輪的圓周小于所述第一輪的圓周。
[0042]可選地，所述第一輪具有多個(gè)基本平坦的、圓周側(cè)面。進(jìn)一步可選地，所述第一輪具有帶六個(gè)基本平坦的、圓周側(cè)面的六角形形狀。
[0043]可選地，所述第二輪進(jìn)一步包括具有相對(duì)的第一和第二端的帶，其中所述第一端附接至所述第二輪，并且所述第二端包括適合插入閘鉗的閘片之間的板片?？蛇x地，在不使用時(shí)，所述帶容納在位于所述第二輪的圓周邊緣上的凹部?jī)?nèi)。
[0044]本發(fā)明也擴(kuò)大到基本上為上文所限定的支架。
[0045]本發(fā)明的車叉保護(hù)裝置例如為了運(yùn)輸或貯存便于安全、臨時(shí)的卸下自行車車輪，避免自行車車叉受到損害。車叉保護(hù)裝置的迷你輪組能基本上防止自行車車叉遭受地面或其它潛在破壞性表面的碰撞，并且同時(shí)也有效地保護(hù)鉤爪和鉤爪狹槽不受損害。同時(shí)，車叉保護(hù)裝置由于在需要時(shí)卸下了自行車車輪(一個(gè)或多個(gè))從而能便于自行車的運(yùn)輸和貯存。與此同時(shí)，車叉保護(hù)裝置的軸仿制了(卸下的)自行車車輪軸，以至于在運(yùn)輸和貯存期間通過本發(fā)明的車叉保護(hù)裝置使車叉片以合適的距離保持相隔。防止自行車車叉受到損害以及保持車叉部件的合適的空間距離和朝向，這對(duì)于工程公差必需小以確保最優(yōu)性能的高度工程化的賽車和專業(yè)自行車尤其關(guān)鍵。
[0046]特別地，高性能的自行車車叉通常由容易被剪切力損壞的材料制成，例如通過使車叉變形或破裂導(dǎo)致性能受損。本發(fā)明的車叉保護(hù)裝置避免了這種損壞。
[0047]更一般地，本發(fā)明的車叉保護(hù)裝置防止在運(yùn)輸和貯存期間由暴露的自行車車叉造成的對(duì)其它物件的損害。
[0048]本發(fā)明的車叉保護(hù)裝置可具有帶一個(gè)迷你輪以保護(hù)各個(gè)車叉片的輪組，或帶兩個(gè)迷你輪以同時(shí)保護(hù)兩個(gè)車叉片的輪組。另外，本發(fā)明的車叉保護(hù)裝置能保護(hù)閘鉗和閘片在移除車輪后不被損壞。
[0049]輪組的迷你輪允許自行車擱置在車叉保護(hù)裝置上并且如果需要允許自行車在車叉保護(hù)裝置上“用輪滾動(dòng)”，同時(shí)迷你輪上的多個(gè)側(cè)面或抓持部防止輪在地面上不受控地滾動(dòng)。
[0050]與車叉保護(hù)裝置一起使用的支架設(shè)計(jì)成容易使用。在卸下車輪后支架和車叉保護(hù)裝置一起使得自行車支撐在完全直立的位置。在將自行車安裝在支架上之前，車叉保護(hù)裝置能被附接至自行車。可選地，以簡(jiǎn)化的操作，車叉保護(hù)裝置能置于支架的夾兼鉸鏈中，并且已取下車輪的自行車在車叉處簡(jiǎn)單輕緩地落在支架中的車叉保護(hù)裝置上。更一般地，支架的夾兼鉸鏈(clamp cum hinge)能夠?qū)崿F(xiàn)車叉保護(hù)裝置和支架的快速且簡(jiǎn)單的接合。
[0051]本發(fā)明的車叉保護(hù)裝置也適于與鉤爪狹槽和鉤爪通孔一起使用。
【附圖說明】
[0052]現(xiàn)僅參照所附的附圖通過實(shí)施例描述本發(fā)明的實(shí)施方式，其中:
[0053]圖1為自本發(fā)明的自行車車叉保護(hù)裝置的第一實(shí)施例的上方和一側(cè)的透視圖；
[0054]圖2為圖1的車叉保護(hù)裝置的側(cè)平面圖；
[0055]圖3為車叉保護(hù)裝置的后平面圖；
[0056]圖4為圖1的車叉保護(hù)裝置與自行車的前叉接合的自行車的側(cè)平面圖；
[0057]圖5為車叉保護(hù)裝置與自行車的前叉和后叉均接合的自行車的側(cè)平面圖；
[0058]圖6為從接合到自行車的前叉的叉片的端部的車叉保護(hù)裝置的上方和一側(cè)的連續(xù)透視圖，其中該順序的三幅圖描繪了在箭頭所示的方向上閘片分離器的帶和板片從車叉保護(hù)裝置的第二迷你輪的解開以及板片插入前閘鉗；
[0059]圖7為從自行車的前叉的上方和一側(cè)的透視圖，其中對(duì)于車叉的每個(gè)叉片自行車已與車叉保護(hù)裝置接合，一個(gè)車叉保護(hù)裝置描繪成具有包括插入圖6所示的前閘鉗中的帶和板片的閘片分離器；
[0060]圖8為從本發(fā)明的車叉保護(hù)裝置的第二實(shí)施例的上方和一側(cè)的透視圖，其中車叉保護(hù)裝置為設(shè)有軸的雙車叉保護(hù)裝置，該軸具有由兩個(gè)保護(hù)性小型初級(jí)輪構(gòu)成的輪組，從而同時(shí)保護(hù)自行車車叉的兩個(gè)叉片；
[0061]圖9為圖8的雙車叉保護(hù)裝置的正平面圖；
[0062]圖10為雙車叉保護(hù)裝置的側(cè)視圖；
[0063]圖11為自雙車叉保護(hù)裝置的上方和一側(cè)的分解透視圖；
[0064]圖12為自在自行車的前叉上裝配雙車叉保護(hù)裝置的自行車的上方和一側(cè)的透視圖；
[0065]圖13為自圖12的與前叉的兩個(gè)鉤爪接合的雙車叉保護(hù)裝置的上方和一側(cè)的放大透視圖；
[0066]圖14為在前叉的兩個(gè)鉤爪中的雙車叉保護(hù)裝置的放大正視平面圖；
[0067]圖15為自圖8的雙車叉保護(hù)裝置和相關(guān)的支架的上方和一側(cè)的透視圖，其在折疊位置和直立操作位置之間是可移動(dòng)的，從而構(gòu)成適于支撐自行車的車叉保護(hù)裝置套件，其中在所示的位置自行車的(一個(gè)或多個(gè))車輪已從支架卸下，并且雙車叉保護(hù)裝置安裝在支架中；
[0068]圖16為自安裝在支架中的雙車叉保護(hù)裝置的上方和一側(cè)的放大透視圖；
[0069]圖17為安裝在支架中的雙車叉保護(hù)裝置的側(cè)視圖；
[0070]圖18為自支架的上方和一側(cè)的分解透視圖；[0071 ]圖19為自在前叉上裝配有雙車叉保護(hù)裝置且支撐在支架上的自行車的上方和一側(cè)的透視圖；
[0072]圖20為自自行車前叉、雙車叉保護(hù)裝置和支架的夾持鉸鏈的上方和一側(cè)的放大透視圖；
[0073]圖21為圖19的自行車、雙車叉保護(hù)裝置和支架的側(cè)視圖；
[0074]圖22為自本發(fā)明的車叉保護(hù)裝置的第三實(shí)施例的上方和一側(cè)的透視圖，其適于與車叉一起使用，該車叉具有通孔鉤爪而不是狹槽，其中用彈簧加載的伸縮軸代替軸，以插在通孔之間，為了清楚起見，去掉了車叉保護(hù)裝置的輪，軸插在車叉的一個(gè)通孔中；以及
[0075]圖23為自圖22的車叉保護(hù)裝置的上方和一側(cè)的透視圖，其中彈簧加載的伸縮軸插在車叉的兩個(gè)通孔中。
【具體實(shí)施方式】
[0076]本發(fā)明提供一種保護(hù)的當(dāng)車輪已從自行車上卸下時(shí)自行車車叉(也稱為暴露的車叉)的自行車車叉保護(hù)裝置I。車叉可為自行車的前叉和/或后叉。自行車車叉保護(hù)裝置I可夾在暴露的車叉上，以防止在暴露的車叉和表面(例如為地面或車輛的內(nèi)表面)之間的潛在破壞性接觸或碰撞。
[0077]因而，如圖所示，本發(fā)明的自行車車叉保護(hù)裝置I包括適于與自行車4的車叉3可逆地接合的軸2、和具有至少一個(gè)繞著軸2樞轉(zhuǎn)的小型保護(hù)初級(jí)輪6的輪組5。每個(gè)初級(jí)輪6布置成與表面接合并且保持車叉3與該表面間隔開，從而避免表面對(duì)車叉3的損壞，并且，反之亦然。
[0078]輪組5的小型保護(hù)輪6與自行車車輪相比在尺寸上為小型化的。更特別地，小型保護(hù)輪6與正常的自行車車輪相比為直徑大幅縮小的輪狀體，且通過安全取下輪實(shí)現(xiàn)自行車4的緊湊貯存，同時(shí)保護(hù)自行車車叉。正如本領(lǐng)域技術(shù)人員從以下描述中所意識(shí)到的那樣，小型或尺寸縮小的輪狀體的尺寸能確定成使自行車4的貯存或運(yùn)輸最優(yōu)化。而且，雖然也稱為“輪”，但從以下描述中清晰可見，輪6按需要可成形為具有圓形的、直線的、有凹口的或不規(guī)則的側(cè)面，從而避免輪6的不期望的滾動(dòng)。
[0079]參照?qǐng)D1，示出了本發(fā)明的自行車車叉保護(hù)裝置I的一個(gè)實(shí)施例，其具有軸2、包括與軸2接合的桿柱7的第一迷你輪6、和接合軸2的第二迷你輪8。因此，第一或初級(jí)輪6可可逆地接合軸2的第一端，并且第二迷你輪8可可逆地接合軸2的另一端。
[0080]有利地，第一輪6當(dāng)與軸2接合時(shí)以及當(dāng)夾在自行車4的車叉3上時(shí)可繞著軸2自由地樞轉(zhuǎn)。第一輪6，例如通過借助第一輪6和軸2之間的干涉配合而形成可樞轉(zhuǎn)聯(lián)接件9，可樞轉(zhuǎn)地安裝至軸2。
[0081]軸2可通過任何適當(dāng)?shù)难b置，例如螺紋擰入/擰出機(jī)構(gòu)，與第一輪6接合。譬如，第一輪6可包括桿柱7，其可被適當(dāng)?shù)卮_定尺寸以容納和接合軸2。因此，可選地，桿柱7可包括用于容納軸2的中空芯。在特定的實(shí)施例中，桿柱7的壁，即內(nèi)壁，包括螺紋襯墊。螺紋襯墊與軸2的表面的至少一部分上的螺紋相對(duì)應(yīng)，從而可通過將軸旋入桿柱7的中空芯中而使得軸2與桿柱7接合。
[0082]而且，軸2可附接至第二輪8或與其一體形成?？商鎿Q地，軸2可與第二輪8可釋放地接合。
[0083]自行車車叉保護(hù)裝置I的第一輪6可由任何適當(dāng)?shù)牟牧现瞥?。有利地，第一?可由例如為半硬橡膠的料制成。第一輪6的桿柱7可由與第一輪6相同的材料制成、或不同的材料制成，例如塑料。桿柱7可包括螺紋襯墊，該螺紋襯墊附接至桿柱7的中空芯的適合與軸2接合的內(nèi)壁或與該內(nèi)壁一體形成。螺紋襯墊可由任何適當(dāng)?shù)牟牧现瞥?。螺紋襯墊可由與桿柱7相同的材料、或不同的材料制成。因此，螺紋襯墊可由金屬制成;可選地，金屬可為合金，如鋼。螺紋襯墊例如可由適合于容納和接合軸2的螺紋抒入式嵌入螺母(screw-1n insertnut)形成。軸2可由任何適當(dāng)?shù)牟牧现瞥?。因而，軸2可由金屬制成；可選地，金屬可為合金，如鋼。有利地，自行車車叉保護(hù)裝置I的金屬構(gòu)件可為磁性的。這些構(gòu)件的磁性特性可通過將構(gòu)件偏壓在一起而有利地有助于自行車車叉保護(hù)裝置I的組裝。
[0084]第一輪6可包括圓形的構(gòu)造。有利地，第一輪6可包括多邊形構(gòu)造。因而，第一輪6可具有多個(gè)基本平坦的、圓周側(cè)面10。側(cè)面10的數(shù)量沒有特別的限制，可為3、4、5、6、7、8、9、10或更多。在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，第一輪6具有帶六個(gè)基本平坦的圓周側(cè)面10的六角形構(gòu)造。在使用中，這些多個(gè)平坦的圓周側(cè)面10允許可樞轉(zhuǎn)的第一輪6當(dāng)被使用者推動(dòng)時(shí)，例如當(dāng)包括第一輪6的自行車車叉保護(hù)裝置I夾持在自行車4的車叉3上并且使用者推動(dòng)/移動(dòng)自行車4時(shí)，沿著表面滾動(dòng)。
[0085]本發(fā)明的自行車車叉保護(hù)裝置I可夾持在自行車車叉3的每個(gè)叉片12的暴露端或鉤爪11上。換而言之，在一些實(shí)施例中，兩個(gè)自行車車叉保護(hù)裝置I可附接至自行車4的每個(gè)車叉3。將自行車車叉保護(hù)裝置I夾持在自行車4的車叉3的每個(gè)叉片12上和/或自行車4的后叉13上，便于將自行車4無支撐保持在直立位置，這是因?yàn)槊總€(gè)自行車車叉保護(hù)裝置I的第一輪6與表面接觸并且為自行車4提供垂直的站立穩(wěn)定性(參見圖4和圖5)。有利地，如果使用具有基本平坦的圓周側(cè)面10的自行車車叉保護(hù)裝置I，平坦的側(cè)面10避免自行車4當(dāng)位于斜面上時(shí)發(fā)生滾動(dòng)。
[0086]在一個(gè)實(shí)施例中，桿柱7可從第一輪6基本上垂直地突出，可選地從第一輪6的中心14基本上垂直地突出。有利地，桿基本上垂直地柱7可被滑動(dòng)軸承15，例如襯套16，完全或部分包圍?；瑒?dòng)軸承15可連接到第一輪6上從而當(dāng)軸2與桿柱7接合時(shí)繞著軸2自由旋轉(zhuǎn)?？商鎿Q地，第一輪6可包括滾珠軸承以允許輪繞著軸2自由旋轉(zhuǎn)。
[0087]有利地，第二輪8圓周可小于第一輪6的圓周。因而，在使用中，自由樞轉(zhuǎn)的第一輪6可沿著表面滾動(dòng)并且保持自行車4的車叉3與該表面間隔開，同時(shí)第二輪8不與該表面接觸。
[0088]第二輪8可用作被使用者抓住的把手17，以將軸2定位在第一輪6的桿柱7中。第二輪8可包括任何適當(dāng)?shù)臉?gòu)造，從而可包括基本上反映第一輪6的構(gòu)造的圓形或多邊形構(gòu)造。第二輪8可被轉(zhuǎn)動(dòng)以將軸2沿著軸2與桿柱7的螺紋壁相應(yīng)的螺紋部分螺紋擰入第一輪6的桿柱7中。
[0089]可替換地，軸2可通過任何適當(dāng)?shù)难b置與第一輪6的桿柱7接合。
[0090]在使用中，本發(fā)明的實(shí)施例的自行車車叉保護(hù)裝置I可通過將第一輪6和第二輪8放置在位于叉片12的端部處的鉤爪狹槽18的相對(duì)側(cè)且通過將軸2置入鉤爪狹槽18中而被夾持在自行車4的車叉3上。第一墊圈19可繞著中空桿柱7的開口定位。在軸2與第一輪6接合時(shí)，第一墊圈19也可抵靠軸2。第二墊圈20可鄰近第二輪8抵靠軸2。在使用中，第一和第二墊圈19、20也可抵靠位于叉片12的端部處的鉤爪狹槽18的相對(duì)側(cè)，從而保護(hù)鉤爪狹槽18?？梢圆倏v第二輪8以將軸2插入第一輪6的桿柱7，并且可進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)第二輪8以將軸2螺紋擰入桿柱7中。將軸2螺紋擰入第一輪6的桿柱7導(dǎo)致第一輪6和第二輪8之間的間隙閉合，直至自行車車叉保護(hù)裝置I接合自行車車叉3的叉片12，譬如牢固地夾持至叉片12。第二自行車車叉保護(hù)裝置I可以相同的方式固定到車叉3的叉片12。
[0091]在另一實(shí)施例中，第二輪8附加地包括呈帶21形式的閘片分離器，該帶21具有相對(duì)的第一和第二端22、23，其中第一端22附接到第二輪8上，第二端23包括適合于插在閘鉗(brake calliper)26的閘片25之間的板片24。帶21的第一端22可與第二輪8—體形成。有利地，第二輪8可包括圍繞其圓周邊緣的凹部27，在不使用時(shí)閘片分離器，即帶21和/或板片24可貯存在該凹部27內(nèi)。如圖6所示，閘片分離器的帶21和板片24在使用中可從第二輪8解開。有利地，帶22的第一端保持附接至第二輪8，并且板片24可插在閘鉗26的閘片25之間。通過滑動(dòng)板片24，板片24可插在閘片25之間，由此可稱為“滑動(dòng)件”。
[0092]帶21可由任何適當(dāng)?shù)牟牧现瞥桑┤缈蔀橄鹉z。類似地，板片24可由任何適當(dāng)?shù)牟牧现瞥?。板?4例如可由硬質(zhì)塑性材料制成。板片24可具有適合維持閘鉗26的閘片25之間的間隔的任何尺寸。基于自行車4上閘鉗26的類型可容易確定板片24的尺寸。
[0093]應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，自行車4通常在前叉和后叉3、13中的一者或者兩者上包括一個(gè)閘鉗26。因此，可使用具有帶21和適于插在閘鉗26的閘片25之間的板片24的一個(gè)自行車車叉保護(hù)裝置I和一個(gè)不具有這些特征的自行車車叉保護(hù)裝置I，適當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)自行車4的每個(gè)車叉
3、13(參見圖7)。
[0094]圖8至圖14示出了本發(fā)明的車叉保護(hù)裝置I的第二實(shí)施例，其中車叉保護(hù)裝置I為設(shè)有軸2的雙車叉保護(hù)裝置I，軸2具有由等尺寸的兩個(gè)保護(hù)小型初級(jí)輪6構(gòu)成的輪組5，從而同時(shí)保護(hù)自行車4的車叉3的兩個(gè)叉片12。本實(shí)施例的車叉保護(hù)裝置I大體上類似于圖1至圖7的車叉保護(hù)裝置I。相同附圖標(biāo)記表示相同的部件。
[0095]如附圖中所示，本實(shí)施例的雙車叉保護(hù)裝置I具有軸2，軸2在其每個(gè)端部具有初級(jí)保護(hù)輪6，即在本實(shí)施例中，第一實(shí)施例的次級(jí)把手狀輪8被小型初級(jí)保護(hù)輪6取代。為了容納第二初級(jí)輪6，軸2擴(kuò)大到包括中心桿28，該中心桿28在初級(jí)輪6的桿柱7之間延伸。在中心桿28的每側(cè)提供一個(gè)聯(lián)接件29，該聯(lián)接件29用于與車叉3的兩個(gè)叉片12的每個(gè)鉤爪狹槽18接合、并且也用作鉤爪間隔件。每個(gè)聯(lián)接件29為限定在兩對(duì)第一和第二墊圈19、20之間的環(huán)形狹槽29形式。環(huán)形狹槽29如此確定尺寸且在軸2上間隔開，用于將自行車的車叉3的叉片12的鉤爪狹槽18保持成以正確的隔開距離，從而保持車叉3和尤其是鉤爪11的空間完整性和方向。
[0096]如將要在下文更充分地描述，桿28進(jìn)一步設(shè)有一對(duì)在中心定位的、間隔開的且向外突出的環(huán)30、31，以在環(huán)之間限定凹槽33形式的支架安裝件32，該凹槽33與抓持部34對(duì)齊。
[0097]如同本發(fā)明的第一實(shí)施例，初級(jí)輪6可旋轉(zhuǎn)地安裝在軸2上，使得車叉保護(hù)裝置I可在聯(lián)接件29處收緊和松開，以將車叉保護(hù)裝置I固定至自行車鉤爪11。因此，初級(jí)輪6均在其外表面上設(shè)有可被使用者抓住的撥盤35，以在需要時(shí)旋轉(zhuǎn)初級(jí)輪6。
[0098]與圖1的車叉保護(hù)裝置相對(duì)照，本實(shí)施例的輪6的輪緣36設(shè)有抓手狀的槽口37，以防止使用中輪6在表面上不受控制的滾動(dòng)。這將在下文更充分地描述。
[0099]在使用中，如圖12至圖14所示，本發(fā)明的雙車叉保護(hù)裝置I大體上如上文所描述的那樣放置在自行車4上。更具體地，當(dāng)在自行車4的前叉3上使用時(shí)，首先拆下自行車的前輪(通常將自行車4翻過來以避免對(duì)前叉3的損害)。然后將雙車叉保護(hù)裝置I定位在車叉3的每個(gè)叉片12的鉤爪狹槽18處，使得軸2上的聯(lián)接狹槽29與鉤爪狹槽18對(duì)齊。然后將雙車叉保護(hù)裝置I推進(jìn)鉤爪狹槽18，并且通過使用撥盤35旋轉(zhuǎn)初級(jí)輪6將雙車叉保護(hù)裝置I緊固到位。
[0100]接著，自行車4可恢復(fù)到圖12中所示的盡管傾斜的直立位置，且在前叉3處擱在雙車叉保護(hù)裝置I上，沒有損壞前叉3。而且，雖然如果需要車叉保護(hù)裝置I和自行車4能以受控的方式前后滾動(dòng)，但輪緣36上的槽口37防止車叉保護(hù)裝置1(以及自行車4)不受控制的移動(dòng)。
[0101]顛倒上述過程，能簡(jiǎn)單地從車叉3上卸下車叉保護(hù)裝置I。
[0102]如上所述，雙車叉保護(hù)裝置I適合與支架一起使用，使得車叉保護(hù)裝置I在原位置的情形下自行車4能返回到完全直立的位置。
[0103]圖15至圖21示出在折疊位置和直立操作位置之間移動(dòng)的雙車叉保護(hù)裝置I和相關(guān)支架38，其構(gòu)成了適合在自行車4的(一個(gè)或多個(gè))車輪卸下的情形下支持自行車4的車叉保護(hù)裝置套件。
[0104]如圖所示，支架38大致為A-形，并且由主腿39和在雙功能夾兼鉸鏈41處附接至主腿39的折線狀的次腿40組成，使得支架38能繞著鉸鏈41在支撐和夾持車叉保護(hù)裝置I (以及車叉保護(hù)裝置附接至其上的自行車4)的直立位置和如圖15特別示出的收起或折疊位置之間移動(dòng)。
[0105]主腿39由細(xì)長(zhǎng)的兩件式溝槽狀外殼42組成，該外殼42由第一壁43和附接至第一壁43的第二壁44構(gòu)成且在其間限定了溝槽45。溝槽45的形狀和尺寸確定為在折疊位置容納次腿40，同時(shí)主腿39和次腿40在其遠(yuǎn)離鉸鏈41的自由端處均設(shè)有支腳46。
[0106]如上所述，主腿39和次腿40—起在鉸鏈41處限定夾狀的車叉保護(hù)裝置安裝件47。車叉保護(hù)裝置安裝件47由在鉸鏈41處位于主腿39中的齒狀槽口48形式的承座構(gòu)成，以在軸桿28上的凹槽33處容納車叉保護(hù)裝置I。齒狀槽口43的尺寸和大小設(shè)置成坐落于凹槽33中，從而避免后變速器保護(hù)裝置I在齒狀槽口 48中的橫向運(yùn)動(dòng)。
[0107]而且，車叉保護(hù)裝置安裝件47進(jìn)一步包括次腿40的朝向鉸鏈41設(shè)置但是遠(yuǎn)離鉸鏈41定位的折線端49。更特別地，如圖16和17所示，折線端49的面50朝著齒狀槽口 48定位并且設(shè)有嵌入式軸承51以在由齒狀槽口 48限定的承座內(nèi)將車叉保護(hù)裝置I的軸2保持在適當(dāng)?shù)奈恢?，即，次?0繞著夾兼鉸鏈41的運(yùn)動(dòng)，使得折線端49移進(jìn)或移出齒狀槽口48，從而打開和閉合齒狀槽口 48。
[0108]因此，在使用中，首先將本發(fā)明的車叉保護(hù)裝置I附接到上文所描述的自行車4的車叉3上，并且通過調(diào)整主腿39和次腿40使支架38位于如圖15所示的直立打開位置，以至于由齒狀槽口48限定的用于容納車叉保護(hù)裝置I的承座是打開的，S卩，次腿40的折線端49沒有完全插入齒狀槽口 48中。隨后將自行車4裝配有車叉保護(hù)裝置I的前叉3放置在支架38上，并且引導(dǎo)車叉保護(hù)裝置I的軸2進(jìn)入打開的齒狀槽口 48。自行車4在支架38上施加的向下力隨后使得主腿39和次腿40在支腳46處分開，以至于主腿39和次腿40在夾兼鉸鏈41處樞轉(zhuǎn)，因此次腿40的折線端49在嵌入式軸承51處在車叉保護(hù)裝置I的軸2上向下支承，從而在車叉保護(hù)裝置安裝件47中將車叉保護(hù)裝置I夾持在適當(dāng)?shù)奈恢?。因而，通過次腿40的折線端49能防止車叉保護(hù)裝置I脫離齒狀槽口48。因而，如圖19至圖21所示，前輪卸下的自行車4能被車叉保護(hù)裝置I和支架38穩(wěn)固地支撐。
[0109]可替換地，車叉保護(hù)裝置I能被簡(jiǎn)單地定位在直立支架38的夾兼鉸鏈41中，并且已卸下車輪的自行車4的車叉3定位在車叉保護(hù)裝置I上。然后，鉤爪狹槽18能簡(jiǎn)單輕柔地“降”至車叉保護(hù)裝置I上，以將支架38中的車叉保護(hù)裝置I附接到自行車4。
[0110]為了從支架8上取下車叉保護(hù)裝置I，即，松開車叉保護(hù)裝置I，使用者能簡(jiǎn)單地抬起自行車4，使得車叉保護(hù)裝置I抵抗支架38中的次腿40的折線端49的向上力或運(yùn)動(dòng)促使嵌入式軸承51和折線端49遠(yuǎn)離軸2，以打開齒狀槽口48限定的承座。
[0111]在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，如果需要，可用快速釋放聯(lián)接件代替把手17和輪6的螺紋抒入/抒出機(jī)構(gòu)。
[0112]圖22和圖23示出了本發(fā)明的車叉保護(hù)裝置I的第三實(shí)施例，其中車叉保護(hù)裝置I適于與具有通孔52形式的鉤爪11的自行車車叉3—起使用。本實(shí)施例的車叉保護(hù)裝置I大體上類似于圖8至圖14的車叉保護(hù)裝置I，并且用相同的附圖標(biāo)記表示相同的部件。然而，如圖所示，在本實(shí)施例中，用彈簧加載的伸縮軸2代替軸2以插在通孔52之間。
[0113]更特別地，彈簧加載的伸縮軸2由具有彈簧加載的內(nèi)筒54的外筒53組成，內(nèi)筒54可滑動(dòng)地安裝在外筒53內(nèi)部，彈簧受到偏壓以從外筒53推動(dòng)彈簧加載的內(nèi)筒54。外筒53和內(nèi)筒54的每個(gè)在其自由端設(shè)有通孔銷55。
[0114]在使用中，如圖22所示，首先將伸縮軸2的任何一個(gè)銷55置于第一鉤爪11中的通孔52內(nèi)。然后，在另一銷55處將軸2靠著車叉3的第二鉤爪11放置。因而，銷55以及因此第二筒54被鉤爪11向內(nèi)推動(dòng)，直至銷55朝著第二通孔55引導(dǎo)，接著內(nèi)筒54上的銷55被彈簧推進(jìn)通孔55中。隨后，軸2可通過C-夾56以正確的長(zhǎng)度固定在通孔55內(nèi)。
[0115]如上所述，可根據(jù)自行車部件的尺寸按需要確定本發(fā)明的車叉保護(hù)裝置I的尺寸。譬如，軸的尺寸可設(shè)置為容納標(biāo)準(zhǔn)尺寸10mm和I 1mm的前叉以及尺寸在125_和145_之間的后叉。然而，如本領(lǐng)域技術(shù)人員所意識(shí)到的那樣，圖22和圖23的車叉保護(hù)裝置I由于軸2的伸縮特性可與一系列尺寸一起使用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自行車車叉保護(hù)裝置，包括: 具有至少一個(gè)迷你輪的輪組;和 在所述輪組上用于接合自行車車叉的軸。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車叉保護(hù)裝置，其特征在于:所述輪組包括兩個(gè)迷你輪。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車車叉保護(hù)裝置，其特征在于:所述兩個(gè)迷你輪中的一個(gè)包括把手。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的自行車車叉保護(hù)裝置，其特征在于:所述至少一個(gè)迷你輪包括圓形輪。5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的自行車車叉保護(hù)裝置，其特征在于:所述至少一個(gè)迷你輪包括至少一個(gè)平坦側(cè)面。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車車叉保護(hù)裝置，其特征在于:所述至少一個(gè)迷你輪包括多個(gè)平坦側(cè)面。7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的自行車車叉保護(hù)裝置，其特征在于:所述至少一個(gè)迷你輪包括抓持部。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自行車車叉保護(hù)裝置，其特征在于:所述抓持部包括位于所述迷你輪中的槽口。9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的自行車車叉保護(hù)裝置，其特征在于:所述至少一個(gè)輪可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述軸上。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的自行車車叉保護(hù)裝置，其特征在于:所述至少一個(gè)輪通過螺紋擰入/擰出機(jī)構(gòu)可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述軸上。11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的自行車車叉保護(hù)裝置，其特征在于:所述至少一個(gè)輪通過快速釋放機(jī)構(gòu)可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述軸上。12.根據(jù)權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)所述的自行車車叉保護(hù)裝置，其特征在于:所述軸包括用于接合自行車車叉的聯(lián)接件。13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的自行車車叉保護(hù)裝置，其特征在于:所述聯(lián)接件包括用于接合自行車車叉鉤爪的狹槽。14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的自行車車叉保護(hù)裝置，其特征在于:所述聯(lián)接件包括用于維持車叉鉤爪的空間排列的鉤爪狹槽間隔件。15.根據(jù)權(quán)利要求1至14中任一項(xiàng)所述的自行車車叉保護(hù)裝置，其特征在于:所述軸包括伸縮軸。16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的自行車車叉保護(hù)裝置，其特征在于:所述伸縮軸包括彈簧加載的伸縮軸。17.根據(jù)權(quán)利要求1至16中任一項(xiàng)所述的自行車車叉保護(hù)裝置，其特征在于:所述至少一個(gè)輪包括閘片分離器，以分離自行車的閘片。18.根據(jù)權(quán)利要求1至17中任一項(xiàng)所述的自行車車叉保護(hù)裝置，其特征在于:所述自行車車叉保護(hù)裝置適用于與支架一起適用，以將已拆下車輪的自行車保持在直立位置。19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的自行車車叉保護(hù)裝置，其特征在于:所述支架包括用于保持所述車叉保護(hù)裝置的車叉保護(hù)裝置安裝件。20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的自行車車叉保護(hù)裝置，其特征在于:所述車叉保護(hù)裝置安裝件包括夾狀安裝件。21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的自行車車叉保護(hù)裝置，其特征在于:所述支架包括A-形支架。22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的自行車車叉保護(hù)裝置，其特征在于:所述A-形支架包括主腿和在鉸鏈處連接至所述主腿的次腿，所述支架能繞著所述鉸鏈在折疊位置和直立位置之間運(yùn)動(dòng)。23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的自行車車叉保護(hù)裝置，其特征在于:所述鉸鏈包括雙功能鉸鏈兼夾，以在直立位置將所述車叉保護(hù)裝置夾持在原位。24.根據(jù)權(quán)利要求22或權(quán)利要求23所述的自行車車叉保護(hù)裝置，其特征在于:所述主腿包括在所述折疊位置接收所述次腿的殼體。25.根據(jù)權(quán)利要求22至24中任一項(xiàng)所述的自行車車叉保護(hù)裝置，其特征在于:所述次腿包括折線形狀。26.—種車叉保護(hù)裝置套件，包括根據(jù)權(quán)利要求1至17中任一項(xiàng)所述的車叉保護(hù)裝置和用于保持所述車叉保護(hù)裝置的支架。27.根據(jù)權(quán)利要求26所述的車叉保護(hù)裝置套件，其特征在于:所述支架包括用于保持所述車叉保護(hù)裝置的車叉保護(hù)裝置安裝件。28.根據(jù)權(quán)利要求27所述的車叉保護(hù)裝置套件，其特征在于:所述車叉保護(hù)裝置安裝件包括夾狀的安裝件。29.根據(jù)權(quán)利要求28所述的車叉保護(hù)裝置套件，其特征在于:所述支架包括A-形支架。30.根據(jù)權(quán)利要求29所述的車叉保護(hù)裝置套件，其特征在于:所述A-形支架包括主腿和在鉸鏈處連接至所述主腿的次腿，所述支架能繞著所述鉸鏈在折疊位置和直立位置之間運(yùn)動(dòng)。31.根據(jù)權(quán)利要求30所述的車叉保護(hù)裝置套件，其特征在于:所述鉸鏈包括雙功能鉸鏈兼夾，以在直立位置將所述車叉保護(hù)裝置夾持在原位。32.根據(jù)權(quán)利要求30或權(quán)利要求31所述的車叉保護(hù)裝置套件，其特征在于:所述主腿包括在所述折疊位置接收所述次腿的殼體。33.根據(jù)權(quán)利要求30至權(quán)利要求32中任一項(xiàng)所述的車叉保護(hù)裝置套件，其特征在于:所述次腿包括折線形狀。
【文檔編號(hào)】B62H3/04GK105916759SQ201480073443
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2014年12月17日
【發(fā)明人】P·G·麥格里斯金, C·A·麥格里斯金, C·D·奧沙利文
【申請(qǐng)人】博普沃克斯有限公司