一種新型摩托車(chē)用車(chē)架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及摩托車(chē)制造領(lǐng)域，尤其是一種新型摩托車(chē)用車(chē)架。
【背景技術(shù)】
[0002]復(fù)古踏板摩托車(chē)作為摩托車(chē)細(xì)分車(chē)型之一，是常規(guī)踏板摩托車(chē)的基礎(chǔ)上進(jìn)行凸顯個(gè)性的跨界產(chǎn)品，其特點(diǎn)除了操縱靈活簡(jiǎn)便，駕乘舒適等之外，外觀造型新穎。車(chē)架是各種摩托車(chē)的組裝基體，承受著駕乘人員和發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱等總成的重量，承受著動(dòng)力輸出運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)傳給車(chē)架的各種力和力矩。因此車(chē)架的結(jié)構(gòu)型式、剛度、質(zhì)量以及強(qiáng)度直接關(guān)系到摩托車(chē)行駛過(guò)程中的動(dòng)力學(xué)特性和行駛安全性，合理的設(shè)計(jì)方案能夠緩解車(chē)架應(yīng)力集中，提高騎乘的舒適性。
[0003]目前，踏板摩托車(chē)的車(chē)架多采用管式結(jié)構(gòu)，主彎管、左右側(cè)管、前橫管、中橫管、后橫管等都使用彎曲成型的鋼管，固定腳踏板時(shí)還需另外裝配專(zhuān)用支架，這樣的車(chē)架結(jié)構(gòu)一是增加了采購(gòu)成本，二是增加了整個(gè)車(chē)架的重量，影響整車(chē)操縱性，而且整車(chē)所承受的沖擊、振動(dòng)，力矩都比較大，造成的共振問(wèn)題更是難以解決。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]發(fā)明的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種新型摩托車(chē)用車(chē)架。它通過(guò)采用標(biāo)準(zhǔn)管材板材焊接而成，降低材料成本且采購(gòu)方便，俯視看車(chē)架整體呈現(xiàn)“束”字形框架結(jié)構(gòu)，分解應(yīng)力，有效抑制共振，提高了車(chē)架的剛度和抗彎強(qiáng)度，保證騎乘安全。通過(guò)設(shè)置前立管，方便摩托車(chē)前叉立管的安裝，設(shè)置左發(fā)動(dòng)機(jī)吊架安裝板、右發(fā)動(dòng)機(jī)吊架安裝板、左上側(cè)管、右上側(cè)管、左下側(cè)管和右下側(cè)管，形成車(chē)架的主體結(jié)構(gòu)，用來(lái)裝載摩托車(chē)機(jī)組設(shè)備，安全可靠，設(shè)計(jì)合理，制造成本低廉，適合大范圍推廣，批量生產(chǎn)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用下述技術(shù)方案:一種新型摩托車(chē)用車(chē)架，它包括前立管和主彎管，所述前立管為中空的管體，前立管的上管口處開(kāi)設(shè)有前叉立管安裝卡槽，前立管的下管口處設(shè)置有轉(zhuǎn)向限位塊，前立管的管體側(cè)壁上還固結(jié)有電器件安裝支架；所述主彎管首端固結(jié)在前立管的管體下端側(cè)壁上，主彎管尾端向斜后方延伸使主彎管整體具有一定彎曲弧度α ;所述主彎管中部左側(cè)設(shè)有第一左踏腳固定板組合和第二左踏腳固定板組合，所述第一左踏腳固定板組合和第二左踏腳固定板組合通過(guò)第三左踏腳固定板組合相連接，所述主彎管中部右側(cè)設(shè)有第一右踏腳固定板組合和第二右踏腳固定板組合，所述第一右踏腳固定板組合和第二右踏腳固定板組合通過(guò)第三右踏腳固定板組合相連接，所述主彎管尾端固結(jié)有前橫管，所述前橫管的左右兩端分別設(shè)有左發(fā)動(dòng)機(jī)吊架安裝板和右發(fā)動(dòng)機(jī)吊架安裝板，所述左發(fā)動(dòng)機(jī)吊架安裝板和右發(fā)動(dòng)機(jī)吊架安裝板之間的前橫管上設(shè)有左上側(cè)管和右上側(cè)管，所述左上側(cè)管的中部和右上側(cè)管的中部通過(guò)鞍座前固定板相連接，所述鞍座前固定板上開(kāi)設(shè)有鞍座組裝調(diào)整口，所述左上側(cè)管的尾端與右上側(cè)管的尾端通過(guò)鞍座鎖固定板相連接，所述左發(fā)動(dòng)機(jī)吊架安裝板和右發(fā)動(dòng)機(jī)吊架安裝板上分別設(shè)有左下側(cè)管和右下側(cè)管，所述左下側(cè)管和右下側(cè)管上設(shè)有后橫管，所述后橫管通過(guò)加強(qiáng)筋板與鞍座鎖固定板相連接。
[0006]優(yōu)選的，所述第二左踏腳固定板組合和第二右踏腳固定板組合的后端分別設(shè)有第四左踏腳固定板組合和第四右踏腳固定板組合，所述第四左踏腳固定板組合和第四右踏腳固定板組合的后端分別設(shè)有左踏腳固定板和右踏腳固定板，所述左踏腳固定板和右踏腳固定板的后端分別設(shè)有左腳踏板固定板連接板和右腳踏板固定板連接板，所述左腳踏板固定板連接板通過(guò)左支架與左下側(cè)管相連接，所述右腳踏板固定板連接板通過(guò)右支架與右下側(cè)管相連接。
[0007]優(yōu)選的，所述后橫管上固結(jié)具有滑道的尾管，所述尾管的滑道上滑動(dòng)卡放有貨架固定板。
[0008]優(yōu)選的，所述主彎管整體具有的一定彎曲弧度α為鈍角。
[0009]本發(fā)明的有益效果是:
[0010]1、本發(fā)明車(chē)架采用標(biāo)準(zhǔn)管材板材焊接而成，降低材料成本且采購(gòu)方便，俯視看車(chē)架整體呈現(xiàn)“束”字形框架結(jié)構(gòu)，分解應(yīng)力，有效抑制共振，提高了車(chē)架的剛度和抗彎強(qiáng)度，保證騎乘安全。
[0011]2、本發(fā)明通過(guò)設(shè)置前立管，方便摩托車(chē)前叉立管的安裝，設(shè)置左發(fā)動(dòng)機(jī)吊架安裝板、右發(fā)動(dòng)機(jī)吊架安裝板、左上側(cè)管、右上側(cè)管、左下側(cè)管和右下側(cè)管，形成車(chē)架的主體結(jié)構(gòu)，用來(lái)裝載摩托車(chē)機(jī)組設(shè)備，安全可靠，設(shè)計(jì)合理，制造成本低廉，適合大范圍推廣，批量生產(chǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)俯視圖；
[0013]圖2為本發(fā)明左視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為本發(fā)明右視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4為前立管結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]這里需要說(shuō)明的是，所述方位詞左、右、上、下均是以圖1所示的視圖為基準(zhǔn)定義的，應(yīng)當(dāng)理解，所述方位詞的使用不應(yīng)限制本申請(qǐng)所請(qǐng)求的保護(hù)范圍。
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
[0018]如圖1至圖4所示，一種新型摩托車(chē)用車(chē)架，它包括前立管1和主彎管2，所述前立管1為中空的管體，前立管1的上管口處開(kāi)設(shè)有前叉立管安裝卡槽101，前立管1的下管口處設(shè)置有轉(zhuǎn)向限位塊102，前立管1的管體側(cè)壁上還固結(jié)有電器件安裝支架103 ;所述主彎管2首端固結(jié)在前立管1的管體下端側(cè)壁上，主彎管2尾端向斜后方延伸使主彎管2整體具有一定彎曲弧度α ;所述主彎管2中部左側(cè)設(shè)有第一左踏腳固定板組合71和第二左踏腳固定板組合72，所述第一左踏腳固定板組合71和第二左踏腳固定板組合72通過(guò)第三左踏腳固定板組合73相連接，所述主彎管2中部右側(cè)設(shè)有第一右踏腳固定板組合81和第二右踏腳固定板組合82，所述第一右踏腳固定板組合81和第二右踏腳固定板組合82通過(guò)第三右踏腳固定板組合83相連接，所述主彎管2尾端固結(jié)有前橫管20，所述前橫管20的左右兩端分別設(shè)有左發(fā)動(dòng)機(jī)吊架安裝板5a和右發(fā)動(dòng)機(jī)吊架安裝板5b，所述左發(fā)動(dòng)機(jī)吊架安裝板5a和右發(fā)動(dòng)機(jī)吊架安裝板5b之間的前橫管20上設(shè)有左上側(cè)管3和右上側(cè)管14，所述左上側(cè)管3的中部和右上側(cè)管14的中部通過(guò)鞍座前固