電動摩托車螺旋式弧形摩擦傳動自適應(yīng)自動變速驅(qū)動總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種機動車變速器，特別涉及一種電動摩托車螺旋式弧形摩擦傳動自適應(yīng)自動變速驅(qū)動總成。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，汽車、摩托車、電動自行車基本上都是通過調(diào)速手柄或加速踏板直接控制節(jié)氣門或電流控制速度，或采用手控機械自動變速機構(gòu)方式實現(xiàn)變速。手柄或加速踏板的操作完全取決于駕駛?cè)藛T的操作，常常會造成操作與車行狀況不匹配，致使電機或發(fā)動機運行不穩(wěn)定，出現(xiàn)堵轉(zhuǎn)現(xiàn)象。
[0003]機動車在由乘騎者在不知曉行駛阻力的情況下，僅根據(jù)經(jīng)驗操作控制的變速裝置，難免存在以下問題:1.在啟動、上坡和大負載時、由于行駛阻力增加，迫使電機或發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降在低效率區(qū)工作。2.由于沒有機械變速器調(diào)整扭矩和速度，只能在平原地區(qū)推廣使用，不能滿足山區(qū)、丘陵和重負荷條件下使用，縮小了使用范圍；3.驅(qū)動輪處安裝空間小，安裝了發(fā)動機或電機后很難再容納自動變速器和其它新技術(shù)；4.不具備自適應(yīng)的功能，不能自動檢測、修正和排除駕駛員的操作錯誤；5.在車速變化突然時，必然造成電機或發(fā)動機功率與行駛阻力難以匹配。6.續(xù)行距離短、爬坡能力差，適應(yīng)范圍小。
[0004]為了解決以上問題，本申請發(fā)明人發(fā)明了一系列的凸輪自適應(yīng)自動變速裝置，利用行駛阻力驅(qū)動凸輪，達到自動換擋和根據(jù)行駛阻力自適應(yīng)匹配車速輸出扭矩的目的，具有較好的應(yīng)用效果；前述的凸輪自適應(yīng)自動變速器雖然具有上述優(yōu)點，穩(wěn)定性和高效性較現(xiàn)有技術(shù)有較大提高，但是部分零部件結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，變速器體積較大，作為必要傳動部件的超越離合器本身沒能柔順傳動，并且本身用于本技術(shù)方案需配合較多的凸輪傳動結(jié)構(gòu)，進一步增大變速器體積。
[0005]因此，需要一種對上述凸輪自適應(yīng)自動變速裝置進行改進，不但能夠自適應(yīng)隨行駛阻力變化不切斷驅(qū)動力的情況下自動進行換擋變速，解決扭矩一轉(zhuǎn)速變化小不能滿足復(fù)雜條件下道路使用的問題；作為必要傳動部件的超越離合器本身能夠柔順傳動，減少配合的凸輪傳動結(jié)構(gòu)，從而減小變速器體積。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種電動摩托車螺旋式弧形摩擦傳動自適應(yīng)自動變速驅(qū)動總成，不但能夠自適應(yīng)隨行駛阻力變化不切斷驅(qū)動力的情況下自動進行換擋變速，解決扭矩一轉(zhuǎn)速變化小不能滿足復(fù)雜條件下道路使用的問題；同時，作為必要傳動部件的超越離合器本身能夠柔順傳動，減少配合的凸輪傳動結(jié)構(gòu)，從而減小變速器體積。
[0007]本發(fā)明的電動摩托車螺旋式弧形摩擦傳動自適應(yīng)自動變速驅(qū)動總成，包括箱體和與箱體轉(zhuǎn)動配合且將動力輸出的傳動軸，還包括慢擋傳動機構(gòu)和設(shè)置在傳動軸上的機械智能化自適應(yīng)變速總成；
[0008]機械智能化自適應(yīng)變速總成包括從動摩擦盤、主動摩擦盤和變速彈性元件；
[0009]主動摩擦盤和從動摩擦盤以摩擦面相互配合的方式形成傳遞快檔的盤式摩擦傳動副，主動摩擦盤的摩擦面和從動摩擦盤的摩擦面中，其中一摩擦面的徑向截面為圓弧形外凸結(jié)構(gòu)，另一摩擦面的徑向截面為圓弧形內(nèi)凹結(jié)構(gòu)，弧形外凸結(jié)構(gòu)和弧形內(nèi)凹結(jié)構(gòu)之間以相嵌的方式形成傳遞快檔的盤式摩擦傳動副；變速彈性元件施加使從動摩擦盤與主動摩擦盤貼合傳動的預(yù)緊力；所述從動摩擦盤外套于傳動軸且與其通過主傳動凸輪副傳動配合；所述慢擋傳動機構(gòu)包括超越離合器和中間減速傳動機構(gòu)，所述超越離合器包括外圈、內(nèi)圈和滾動體，所述外圈和內(nèi)圈之間形成用于通過滾動體嚙合或分離的嚙合空間，所述內(nèi)圈外套于一傳動軸套且內(nèi)圈的內(nèi)圓設(shè)有用于與傳動軸套配合的螺旋凸輪；所述主動摩擦盤通過中間減速機構(gòu)將動力輸入至超越離合器外圈。
[0010]進一步，還包括電機和動力輸入機構(gòu)，所述動力輸入機構(gòu)包括動力輸入主動齒輪、第一動力輸入從動齒輪、動力輸入中間軸和第二動力輸入從動齒輪，所述動力輸入主動齒輪通過電機轉(zhuǎn)子軸驅(qū)動，所述第一動力輸入從動齒輪與動力輸入主動齒輪嚙合，第一動力輸入從動齒輪和第二動力輸入從動齒輪傳動配合設(shè)置于動力輸入中間軸，動力輸入中間軸轉(zhuǎn)動配合支撐于箱體；所述第二動力輸入從動齒輪將動力輸入至主動摩擦盤；
[0011]進一步，變速彈性元件對從動摩擦盤施加使其與主動摩擦盤貼合傳動的預(yù)緊力；所述傳動軸動力輸出時，主傳動凸輪副對從動摩擦盤施加與變速彈性元件預(yù)緊力相反的軸向分力；
[0012]進一步，轉(zhuǎn)動配合外套于傳動軸至少設(shè)有一個中間凸輪套，所述中間凸輪套一端與從動摩擦盤通過凸輪副I傳動配合，另一端通過凸輪副II與傳動軸套傳動配合并將慢擋動力由超越離合器內(nèi)圈傳遞至從動摩擦盤；
[0013]進一步，所述超越離合器還包括支撐輥組件，所述支承輥組件至少包括平行于超越離合器軸線并與滾動體間隔設(shè)置的支承輥，所述支承輥外圓與相鄰的滾動體外圓接觸，所述支承輥以在超越離合器的圓周方向可運動的方式設(shè)置；
[0014]進一步，所述凸輪副I和凸輪副II均為端面凸輪副；
[0015]進一步，所述支承輥組件還包括支承輥支架，所述支撐輥以可沿超越離合器圓周方向滑動和繞自身軸線轉(zhuǎn)動的方式通過支承輥支架支撐于外圈內(nèi)圓和內(nèi)圈外圓之間；
[0016]進一步，所述支承輥支架包括對應(yīng)于支承輥兩端設(shè)置的撐環(huán)I和撐環(huán)II，所述撐環(huán)I和撐環(huán)II分別設(shè)有用于供支承輥兩端穿入的沿撐環(huán)I和撐環(huán)II圓周方向的環(huán)形槽，所述支承輥兩端與對應(yīng)的環(huán)形槽滑動配合；還包括位于撐環(huán)I外側(cè)的支撐于外圈和內(nèi)圈之間的滾動軸承I和位于撐環(huán)II外側(cè)的支撐于外圈和內(nèi)圈之間的滾動軸承II ;所述撐環(huán)I的環(huán)形槽槽底和撐環(huán)II的環(huán)形槽槽底均設(shè)有軸向通孔；
[0017]進一步，所述主傳動凸輪副由所述從動摩擦盤一體成型的從動盤軸套內(nèi)圓設(shè)有的內(nèi)螺旋凸輪和傳動軸設(shè)有的外螺旋凸輪相互配合形成，所述主動摩擦盤以可軸向滑動的方式外套于從動盤軸套形成盤式摩擦傳動副；
[0018]進一步，與主動摩擦盤固定連接設(shè)置有筒狀結(jié)構(gòu)的支撐架，該支撐架遠離主動摩擦盤的一端轉(zhuǎn)動配合支撐于變速箱體，所述變速彈性元件位于支撐架與傳動軸之間的空間且外套于外套于支撐軸。
[0019]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的電動摩托車螺旋式弧形摩擦傳動自適應(yīng)自動變速驅(qū)動總成，具有現(xiàn)有凸輪自適應(yīng)自動變速裝置的全部優(yōu)點，如能根據(jù)行駛阻力檢測驅(qū)動扭矩一轉(zhuǎn)速以及行駛阻力一車速信號，使電機或發(fā)動機輸出功率與車輛行駛狀況始終處于最佳匹配狀態(tài)，實現(xiàn)車輛驅(qū)動力矩與綜合行駛阻力的平衡控制，在不切斷驅(qū)動力的情況下自適應(yīng)隨行駛阻力變化自動進行換擋變速；可以滿足山區(qū)、丘陵和重負荷條件下使用，使電機或發(fā)動機負荷變化平緩，機動車輛運行平穩(wěn)，提高安全性；
[0020]同時，采用摩擦盤形成分