一種純電動(dòng)公交車底盤系統(tǒng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及純電動(dòng)公交車底盤技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種純電動(dòng)公交車底盤系統(tǒng)
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]純電動(dòng)公交車，長(zhǎng)期以來人們?cè)趯⑷加蛙囘M(jìn)行電動(dòng)化改造的過程中，往往是利用了燃油車的底盤系統(tǒng)進(jìn)行改制，而忽略了純電動(dòng)汽車系列化過程中的特殊而關(guān)鍵的影響因素。純電動(dòng)汽車的改造過程中，底盤系統(tǒng)的改造將對(duì)純電動(dòng)汽車的運(yùn)行、能耗效率、長(zhǎng)期使用壽命，包括純電動(dòng)汽車的日常維護(hù)保養(yǎng)將起到非常重要的作用，因此亟需一種純電動(dòng)公交車底盤系統(tǒng)裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種純電動(dòng)公交車底盤系統(tǒng)裝置，為純電動(dòng)公交車的量產(chǎn)提供了先決條件。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:提供一種純電動(dòng)公交車底盤系統(tǒng)裝置，包括裝有車輪的車身底盤固定件，前輪位置偏后側(cè)的車身底盤固定件上安裝有超級(jí)電容；所述車身底盤固定件中央下方的位置安裝有動(dòng)力電池；前輪位置偏前側(cè)的車身底盤固定件上安裝有電機(jī)部分和控制器；所述控制器為底盤的獨(dú)立控制器，負(fù)責(zé)完成與上裝控制器的通訊調(diào)節(jié)和控制；所述電機(jī)部分的連接由集成電機(jī)轉(zhuǎn)矩控制裝置實(shí)現(xiàn)多電機(jī)的安置與連接。
[0005]所述車身底盤固定件的前端兩個(gè)角落設(shè)有可調(diào)整位置的平衡電池。
[0006]前輪位置偏后側(cè)中部的車身底盤固定件上安裝有儲(chǔ)氣罐；所述儲(chǔ)氣罐用于給出剎車的制動(dòng)力矩。
[0007]所述車身底盤固定件的后端角落處設(shè)有轉(zhuǎn)向助力部分。
[0008]所述車身底盤固定件采用招合金玻璃鋼或炭納米材料制成。
[0009]有益效果
[0010]由于采用了上述的技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果:
[0011]本發(fā)明通過對(duì)結(jié)構(gòu)的總體綜合考慮，并且經(jīng)過大量的路試，最終確定了以底盤作為主要承重體，電機(jī)、電池、超級(jí)電容，以及一些輔助的控制設(shè)備相對(duì)集中的布局形式，完成了獨(dú)立特征的構(gòu)架設(shè)計(jì)和布置，這一綜合的考量，為公交電動(dòng)汽車的量產(chǎn)提供了先決條件。采用這樣的布局，無疑為純電動(dòng)汽車適用于不同功能用途創(chuàng)造了有利的條件。當(dāng)這一組集成車輛的底盤，由于具有獨(dú)立的特質(zhì)，因此，只要將其安裝新型的車殼，該整車就能完成其特定的功能，而無需重新設(shè)計(jì)。
[0012]大功率的儲(chǔ)能組件如電池超級(jí)電容以及電動(dòng)機(jī)由于是相對(duì)重量較重，因此，必須安置于最接近底盤固定件的中央和下方，這樣便能合理安置重心的位置，從功率傳遞的角度，由于電池超級(jí)電容與驅(qū)動(dòng)控制器電動(dòng)機(jī)相鄰，因此，無論從功率的合理布局，降低能耗的損失都將是最為有利。儲(chǔ)能組件安裝在這一部位的另一個(gè)好處是，這樣的做法便于今后電池的標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一化，在這里所形成的夾層形式，可便于充電、維修或電池組的更換，不失為快速更換電池創(chuàng)造了有利的條件。
[0013]底盤系統(tǒng)與車殼連接后，只要將控制接口與整車上身部位的控制接口實(shí)現(xiàn)對(duì)接，接受該控制器的控制訊息，即能實(shí)現(xiàn)特定的控制功能，完成特定新型車輛的功能。整個(gè)底盤系統(tǒng)非常的簡(jiǎn)潔，通過歸一化設(shè)計(jì)，無論從電氣性能的角度還是從使用功能的角度都彰顯了其緊湊、高效、簡(jiǎn)潔的功效。
【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是本發(fā)明的實(shí)體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本發(fā)明講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
[0017]本發(fā)明的實(shí)施方式涉及一種純電動(dòng)公交車底盤系統(tǒng)裝置，如圖1和圖2所示，包括裝有車輪5的車身底盤固定件9，前輪位置偏后側(cè)的車身底盤固定件9上安裝有超級(jí)電容4 ;所述車身底盤固定件9中央下方的位置安裝有動(dòng)力電池3 ;前輪位置偏前側(cè)的車身底盤固定件9上安裝有電機(jī)部分2和控制器I ;所述控制器I為底盤的獨(dú)立控制器，負(fù)責(zé)完成與上裝控制器的通訊調(diào)節(jié)和控制；所述電機(jī)部分2的連接由集成電機(jī)轉(zhuǎn)矩控制裝置實(shí)現(xiàn)多電機(jī)的安置與連接。車身底盤固定件9上的車輪5的數(shù)量可以是4個(gè)、6個(gè)或8個(gè)或更多組合而成。所述車身底盤固定件9采用鋁合金玻璃鋼或炭納米材料制成，其總體重量將更為減輕，這一方式無疑為輕量化的后續(xù)靈活設(shè)計(jì)帶了莫大的便捷條件。
[0018]車身底盤固定件9為車輛中最為堅(jiān)實(shí)的結(jié)構(gòu)件，負(fù)責(zé)給予整車中重量部件的承重?？刂破鱅位于前輪位置偏前側(cè)的車身底盤固定件上，是底盤的獨(dú)立控制器，負(fù)責(zé)完成與上裝控制器的通訊調(diào)節(jié)和控制。當(dāng)本發(fā)明的底盤系統(tǒng)與車殼連接后，只要將控制器接口與整車上身部位的控制接口實(shí)現(xiàn)對(duì)接，接受該控制器的控制訊息，即能實(shí)現(xiàn)特定的控制功能，完成特定新型車輛的功能。
[0019]電機(jī)部份2的連接由集成電機(jī)轉(zhuǎn)矩控制裝置實(shí)現(xiàn)多電機(jī)的安置與連接，這樣即能實(shí)現(xiàn)微小功率組合下的高效節(jié)能。當(dāng)采用獨(dú)立的一個(gè)電機(jī)時(shí)，即系統(tǒng)即為常規(guī)的但電機(jī)車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
[0020]動(dòng)力電池3采用磷酸鐵鋰電池或任意形式電池構(gòu)成，在本系統(tǒng)中采用了中和平衡技術(shù)，將輕量化與配重綜合考量后進(jìn)行組合設(shè)計(jì)。圖1中位于車身底盤固定件的前端兩個(gè)角落的兩個(gè)平衡電池8為綜合平衡功能電池組，其目的是為了做重量平衡和電量平衡之用，其位置不固定，可在左右前后范圍內(nèi)進(jìn)行移動(dòng)調(diào)整。
[0021 ] 值得一提的是，在本發(fā)明中，將其中的二箱電池作為“功能平衡”組件，其二大功能分別為:1)、在重量方面的整體平衡調(diào)節(jié)，可以作為移動(dòng)部件參與平衡調(diào)節(jié)。2)、在單體電池的能量平衡方面，具有“綜合功率平衡”功能。
[0022]由于超級(jí)電容4無需移動(dòng)或維修，因此，將其安置于前輪的后側(cè)將是較為合理的，在部件的安置方面具有緊固和重量平衡的功效。
[0023]大功率的儲(chǔ)能組件由于是相對(duì)重量較重，因此安置在最接近底盤固定件的中央下方，這樣便能合理安置重心的位置，從功率傳遞的角度，由于電池超級(jí)電容與驅(qū)動(dòng)控制器電動(dòng)機(jī)相鄰，因此，無論從功率的合理布局，降低能耗的損失都將是最為有利。
[0024]前輪位置偏后側(cè)中部的車身底盤固定件9上安裝有儲(chǔ)氣罐6，本底盤系統(tǒng)考慮到車輛所具有的優(yōu)異制動(dòng)特性，因此采用了儲(chǔ)氣罐的形式進(jìn)行氣動(dòng)剎車，剎車過程具有平緩快速的功效，當(dāng)能耗制動(dòng)結(jié)束之后，即有氣剎進(jìn)入。
[0025]所述車身底盤固定件9的后端角落處設(shè)有轉(zhuǎn)向助力部分7，轉(zhuǎn)向助力部份用于將該底盤系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向所需要的輸出力矩為最小。
[0026]由上述描述可見，所述系統(tǒng)顯得比較簡(jiǎn)潔，結(jié)實(shí)，整體性好。
[0027]I)、當(dāng)公交大巴的上半車身被安置后，只需連接車頭所帶有的車載控制器，與底盤系統(tǒng)的控制器的控制接口相對(duì)接，整車的電氣控制連接即便結(jié)束，非常的簡(jiǎn)潔明了。
[0028]2)、在車身的上半身里，包括著方向盤和油門、制動(dòng)，這些信號(hào)是通過控制器傳遞給車輛底盤驅(qū)動(dòng)部份的。當(dāng)然，方向盤的轉(zhuǎn)向連接著底盤的前輪部份。
[0029]3)、當(dāng)?shù)妆P部份的電機(jī)被安置完畢，并由“集成電機(jī)轉(zhuǎn)矩控制裝置”完成的機(jī)械連接，即能接收車載控制器通過接給出的訊息，傳遞著駕駛員給出的任何控制指令。
[0030]4)、通過對(duì)本發(fā)明的描述，不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車身的上部安裝何種功能目標(biāo)的車型外殼，即能發(fā)揮任何種類的功能和用途。
[0031]當(dāng)通過車身(上半部份的)的功能設(shè)計(jì)，在公交大巴中，所對(duì)應(yīng)的尺寸、長(zhǎng)度、座椅位置、安置方式等等，針對(duì)不同的布局安排，即能構(gòu)造成特定需求的大巴，只要對(duì)上半部份的座位、功能布局做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，即能完成更新設(shè)計(jì)。當(dāng)需要設(shè)計(jì)一款時(shí)尚新車型時(shí)，只需對(duì)上裝部份進(jìn)行改良設(shè)計(jì)，即能達(dá)到功能目標(biāo)，因此，本發(fā)明給出的一種理念是，純電動(dòng)汽車，尤其是公交電動(dòng)汽車，也能實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種純電動(dòng)公交車底盤系統(tǒng)裝置，包括裝有車輪(5)的車身底盤固定件(9)，其特征在于，前輪位置偏后側(cè)的車身底盤固定件(9)上安裝有超級(jí)電容(4);所述車身底盤固定件(9)中央下方的位置安裝有動(dòng)力電池(3);前輪位置偏前側(cè)的車身底盤固定件(9)上安裝有電機(jī)部分(2)和控制器(I);所述控制器(I)為底盤的獨(dú)立控制器，負(fù)責(zé)完成與上裝控制器的通訊調(diào)節(jié)和控制；所述電機(jī)部分(2)的連接由集成電機(jī)轉(zhuǎn)矩控制裝置實(shí)現(xiàn)多電機(jī)的安置與連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)公交車底盤系統(tǒng)裝置，其特征在于，所述車身底盤固定件(9)的前端兩個(gè)角落設(shè)有可調(diào)整位置的平衡電池(8)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)公交車底盤系統(tǒng)裝置，其特征在于，前輪位置偏后側(cè)中部的車身底盤固定件(9)上安裝有儲(chǔ)氣罐￠);所述儲(chǔ)氣罐(6)用于給出剎車的制動(dòng)力矩。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)公交車底盤系統(tǒng)裝置，其特征在于，所述車身底盤固定件(9)的后端角落處設(shè)有轉(zhuǎn)向助力部分(7)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)公交車底盤系統(tǒng)裝置，其特征在于，所述車身底盤固定件(9)采用招合金玻璃鋼或炭納米材料制成。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種純電動(dòng)公交車底盤系統(tǒng)裝置，包括裝有車輪的車身底盤固定件，前輪位置偏后側(cè)的車身底盤固定件上安裝有超級(jí)電容；所述車身底盤固定件中央下方的位置安裝有動(dòng)力電池；前輪位置偏前側(cè)的車身底盤固定件上安裝有電機(jī)部分和控制器；所述控制器為底盤的獨(dú)立控制器，負(fù)責(zé)完成與上裝控制器的通訊調(diào)節(jié)和控制；所述電機(jī)部分的連接由集成電機(jī)轉(zhuǎn)矩控制裝置實(shí)現(xiàn)多電機(jī)的安置與連接。本發(fā)明為純電動(dòng)公交車的量產(chǎn)提供了先決條件。
【IPC分類】B60K1/04, B62D21/00
【公開號(hào)】CN105128938
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510567236
【發(fā)明人】陸政德, 帥鴻元
【申請(qǐng)人】上海瑞華(集團(tuán))有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年9月8日