r> 圖7是本發(fā)明中上揚(yáng)直管的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖8是本發(fā)明的液壓原理圖；
圖9是本發(fā)明的模塊連接圖。
[0016]圖中:尾翼結(jié)構(gòu)1，副翼la，定位板lb，主翼lc，車尾2，氣流通道201，出氣口 102，進(jìn)氣口 103，旁通氣道10a，導(dǎo)向套12，底座13，轉(zhuǎn)動(dòng)輔助缸14，轉(zhuǎn)動(dòng)輔助缸活塞桿14a，導(dǎo)銷14b，主翼缸15，副翼缸16，主翼三位四通電磁閥17，副翼三位四通電磁閥18，左轉(zhuǎn)動(dòng)輔助三位四通電磁閥19a，右轉(zhuǎn)動(dòng)輔助三位四通電磁閥19b，轉(zhuǎn)動(dòng)輔助三位四通電磁閥19，泄壓閥20，濾清器21，液壓泵22，蓄能器23，單向閥24，按鈕25，控制器26，保護(hù)噴槽30、上揚(yáng)直管31、壓力傳感器32、瞬時(shí)氣體發(fā)生器33、滑珠34、感應(yīng)頭35。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。
[0018]如圖1至圖9所示的實(shí)施例中，一種多片式尾翼部結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)尾翼結(jié)構(gòu)1、氣流通道201和液壓管路，其中，尾翼結(jié)構(gòu)布置在汽車的車尾2，兩個(gè)尾翼結(jié)構(gòu)沿著汽車中軸線對(duì)稱布置。氣流通道位于車尾，開口朝上，左右兩邊各有一個(gè)，與尾翼結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)，流過車身上部的氣流會(huì)沿著氣流通道流向汽車的車尾。尾翼結(jié)構(gòu)位于氣流通道末端，包括主翼lc、副翼Ia和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，主翼和副翼平行布置，主翼位于副翼下方。主翼上板表面中部設(shè)有定位板lb，定位板豎直固定在主翼上，定位板的上端想副翼后端延伸且與副翼轉(zhuǎn)動(dòng)連接。副翼的前端靠近主翼的尾端，副翼向下轉(zhuǎn)動(dòng)之后副翼的下表面可與主翼上表面相貼合，副翼前端下表面與主翼上表面弧度一致。汽車車尾上設(shè)有沿著汽車中軸線對(duì)稱布置的兩個(gè)二級(jí)保護(hù)裝置，二級(jí)保護(hù)裝置包括一開口于車尾2頂面的保護(hù)噴槽30、一兩端封閉的上揚(yáng)直管31、與控制器連接的壓力傳感器32、與控制器連接的瞬時(shí)氣體發(fā)生器33，瞬時(shí)氣體發(fā)生器處在保護(hù)噴槽內(nèi)且氣體生成后的釋放方向朝上，上揚(yáng)直管軸線與汽車中軸線垂直，上揚(yáng)直管軸線與水平面之間成20至40度角，一個(gè)上揚(yáng)直管兩端中較高的一端為高位管端、較低的一端為低位管端，低位管端設(shè)有可在上揚(yáng)直管內(nèi)滑動(dòng)的滑珠34，壓力傳感器的感應(yīng)頭35處在上揚(yáng)直管的高位管端，當(dāng)滑珠滑動(dòng)到高位管端時(shí)接觸壓力傳感器的感應(yīng)頭。
[0019]驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主翼缸15、副翼缸16、轉(zhuǎn)動(dòng)輔助缸14和底座13。轉(zhuǎn)動(dòng)輔助缸與主翼缸平行布置，兩者的缸體固定連接，轉(zhuǎn)動(dòng)輔助缸缸體與主翼缸缸體外部設(shè)有相對(duì)底座固定的導(dǎo)向套12，導(dǎo)向套與底座固定連接。主翼缸活塞桿連接在導(dǎo)向套內(nèi)底部，主翼缸活塞桿頂出時(shí)，可將主翼缸缸體和轉(zhuǎn)動(dòng)輔助缸缸體向上頂出，兩者可相對(duì)導(dǎo)向套滑動(dòng)。主翼為中空結(jié)構(gòu)，主翼下表面設(shè)有與轉(zhuǎn)動(dòng)輔助缸活塞桿14a配合的條形孔，轉(zhuǎn)動(dòng)輔助缸活塞桿頂部設(shè)有導(dǎo)銷14b，主翼內(nèi)在條形孔上方設(shè)有與導(dǎo)銷滑動(dòng)配合的滑槽，轉(zhuǎn)動(dòng)輔助缸可帶動(dòng)主翼沿車輛如后方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使得主翼、副翼能問時(shí)相對(duì)底座轉(zhuǎn)動(dòng)。副翼缸缸體與定位板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，副翼缸活塞桿作用于副翼前端，副翼缸活塞桿收回時(shí)，帶動(dòng)副翼向上轉(zhuǎn)動(dòng)。而在副翼前端轉(zhuǎn)動(dòng)至下止點(diǎn)時(shí)，副翼前端的下表面與主翼上表面貼合，形成一個(gè)整體，以提高尾翼結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
[0020]氣流通道的側(cè)壁內(nèi)設(shè)有旁通氣道10a，氣流通道的側(cè)壁上設(shè)有旁通氣道的進(jìn)氣口103以及將氣流導(dǎo)向主翼下方的出氣口 102，進(jìn)氣口位于主翼上方，進(jìn)氣口處設(shè)有閥門。旁通氣道呈J形，包括與進(jìn)氣口連通的彎曲段以及與出氣口連通的直線段，出氣口靠近主翼下表面的前端。閥門上設(shè)有可與副翼上表面接觸的推板，推板與閥門固定連接，此外還設(shè)有可使閥門常開的保持彈簧，副翼轉(zhuǎn)動(dòng)至上止點(diǎn)時(shí)閥門完全打開。
[0021]液壓管路用于驅(qū)動(dòng)尾翼結(jié)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)，包括液壓泵22、用于同時(shí)通斷兩個(gè)主翼缸的主翼管路、用于同時(shí)通斷兩個(gè)副翼缸的副翼管路以及用于單獨(dú)通斷每個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)輔助缸的轉(zhuǎn)動(dòng)輔助管路，液壓泵負(fù)責(zé)將液壓油從儲(chǔ)油箱中抽出，抽取的液壓油需要先通過濾清器21過濾。主翼管路、副翼管路和轉(zhuǎn)動(dòng)輔助管路并聯(lián)布置。主翼管路包括主翼三位四通電磁閥17，在主翼三位四通電磁閥之前設(shè)置有一個(gè)單向閥24，在單向閥和主翼三位四通電磁閥之間設(shè)置一個(gè)蓄能器23。副翼管路包括副翼三位四通電磁閥18，在副翼三位四通電磁閥之前設(shè)置有一個(gè)單向閥，在單向閥和副翼三位四通電磁閥之間設(shè)置一個(gè)蓄能器。轉(zhuǎn)動(dòng)輔助管路包括兩個(gè)支路，支路上分別設(shè)有一個(gè)單向閥和轉(zhuǎn)動(dòng)輔助三位四通電磁閥19，兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)輔助三位四通電磁閥中一個(gè)是左轉(zhuǎn)動(dòng)輔助三位四通電磁閥19a，另一個(gè)是右轉(zhuǎn)動(dòng)輔助三位四通電磁閥1%，單向閥和對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)輔助三位四通電磁閥之間設(shè)置一個(gè)蓄能器。在主翼管路中，兩個(gè)主翼缸采用并聯(lián)方式，通過主翼三位四通電磁閥的油路同時(shí)作用于兩個(gè)主翼缸，使得兩個(gè)主翼缸能同時(shí)完成升降。在副翼管路中，兩個(gè)副翼缸也采用并聯(lián)方式，通過副翼三位四通電磁閥的油路同時(shí)作用于兩個(gè)副翼缸，使得兩個(gè)副翼缸能同時(shí)完成操作副翼轉(zhuǎn)動(dòng)。而在轉(zhuǎn)動(dòng)輔助管路中，通過支路來分別控制轉(zhuǎn)動(dòng)輔助缸，左轉(zhuǎn)動(dòng)輔助三位四通電磁閥用于控制左側(cè)的尾翼結(jié)構(gòu)，右左轉(zhuǎn)動(dòng)輔助三位四通電磁閥用于控制右側(cè)的尾翼結(jié)構(gòu)，使得兩個(gè)尾翼結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度可不相同。此外，還設(shè)置泄壓支路，包括一個(gè)泄壓閥20，泄壓閥位于各單向閥之前，當(dāng)管路內(nèi)壓力過大時(shí)，可將管路內(nèi)油壓安全卸除。
[0022]液壓管路中的主翼三位四通電磁閥、副翼三位四通電磁閥和轉(zhuǎn)動(dòng)輔助三位四通電磁閥通過控制器進(jìn)行連接，控制器可以是汽車的E⑶，也可以是單獨(dú)設(shè)置的控制單元。此外控制器還用于收集汽車的車速信息、剎車信號(hào)以及側(cè)向加速度信號(hào)，控制器電連接一個(gè)按鈕25，按鈕設(shè)置在駕駛艙內(nèi)，駕駛者可手動(dòng)控制副翼的打開和關(guān)閉。
[0023]在實(shí)際運(yùn)行過程中，當(dāng)車速較低時(shí)，如圖3所示，尾翼結(jié)構(gòu)處于初始狀態(tài)，主翼位于氣流通道中，主翼上表面前端與氣流通道邊緣齊平或者基本齊平，主翼不上升，同時(shí)副翼的前端與主翼上表面相貼合。當(dāng)車速提升至90KM/H以上時(shí)，如圖4所示，主翼三位四通電磁閥的左位接入系統(tǒng)，油壓推動(dòng)兩個(gè)主翼缸的活塞，使得主翼缸活塞桿頂出，將主翼連同副翼一同向上推出，主翼和副翼的下方有空氣流經(jīng)，上下表面產(chǎn)生壓力差，進(jìn)而對(duì)車尾產(chǎn)生下壓力；而當(dāng)車速下降至低于90KM/H時(shí)，主翼三位四通電磁閥的右位接入系統(tǒng)，使得主翼和副翼下降至氣流通道中。
[0024]當(dāng)車速的進(jìn)一步上升時(shí)，如圖5所示，兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)輔助三位四通電磁閥的左位均接入系統(tǒng)，此時(shí)油壓推動(dòng)兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)輔助缸的活塞，使得主翼連同副翼一同向前轉(zhuǎn)動(dòng)，主翼向前轉(zhuǎn)動(dòng)角與轉(zhuǎn)動(dòng)輔助缸活塞行程呈正相關(guān)，而且向前轉(zhuǎn)動(dòng)角最大為30度。
[0025]當(dāng)剎車時(shí)，兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)輔助三位四通電磁閥的左位均接入系統(tǒng)，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)輔助缸活塞行程達(dá)到最大，因此主翼和副翼向前轉(zhuǎn)動(dòng)角度最大，以獲得最大的迎風(fēng)面積，從而提供最大的風(fēng)阻。
[0026]當(dāng)汽車高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，離心力產(chǎn)生較大的側(cè)向加速度，如汽車向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身受到向右的離心力作用，由于汽車質(zhì)心位置高于汽車側(cè)傾中心，產(chǎn)生的側(cè)傾力矩使得汽車有向右側(cè)傾的趨勢(shì)，汽車左側(cè)車輪對(duì)地面的壓力下降，右側(cè)車輪對(duì)地面的壓力上升。此時(shí)，兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)輔助三位四通電磁閥的右位均接入系統(tǒng)，然而用于控制左側(cè)尾翼結(jié)構(gòu)的左轉(zhuǎn)動(dòng)輔助缸的轉(zhuǎn)動(dòng)輔助三位四通電磁閥，其作用時(shí)間大于右轉(zhuǎn)動(dòng)輔助三位四通電磁閥，使得控制左側(cè)尾翼結(jié)構(gòu)中轉(zhuǎn)動(dòng)輔助缸活塞的升程大于控制右側(cè)尾翼結(jié)構(gòu)中轉(zhuǎn)動(dòng)輔助缸活塞的升程，最終使得兩尾翼結(jié)構(gòu)中主翼的轉(zhuǎn)動(dòng)角度相差10到30度，轉(zhuǎn)角差的大小隨著側(cè)向加速度的增大而增大。這樣，位于左側(cè)的尾翼結(jié)構(gòu)，其相比右側(cè)的尾翼結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生更大的下壓力，從而形成回正力矩抵消至少一部分由離心力產(chǎn)生的側(cè)傾力矩，從而減小車身側(cè)傾，提高左側(cè)車輪的附著力，降低右側(cè)車輪的負(fù)荷。同時(shí)，由于兩側(cè)尾翼結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)角差，使得左側(cè)尾翼結(jié)構(gòu)的風(fēng)阻大于另一側(cè)，由兩側(cè)不同的風(fēng)阻產(chǎn)生與車輛轉(zhuǎn)向方向相同的輔助力矩，從而提供額外的轉(zhuǎn)向力矩。此外，汽車高速轉(zhuǎn)彎