一種多片式尾翼部結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種多片式尾翼部結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車行駛過程中，由于汽車自身形狀結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，導(dǎo)致汽車在行駛時(shí)會產(chǎn)生向上的升力，汽車與地面的附著力降低，當(dāng)汽車行駛時(shí)速較高時(shí)，這一現(xiàn)象則更為突出。為了盡可能緩解升力對于汽車行駛穩(wěn)定性的不良影響，設(shè)計(jì)師往往會從汽車形狀上下手，對汽車形狀進(jìn)行特定優(yōu)化，從而降低產(chǎn)生的升力。此外在高性能汽車、跑車或者賽車上，為了提高汽車過彎時(shí)對地面的附著力，還會在汽車的頭部或尾部安裝前翼或者尾翼，前翼、尾翼的翼片其截面形狀飛機(jī)機(jī)翼截面形狀類似，但是其安裝方式與飛機(jī)機(jī)翼正好相反，空氣流經(jīng)前翼、后翼翼片的上下表面時(shí)，上、下表面的壓力差將會產(chǎn)生向下作用的壓力，幫助汽車頭部或者尾部緊貼地面，提高車輛對地面的附著能力。
[0003]在實(shí)際行駛過程中，特別是過高速彎道的情況下，汽車由于離心作用會有向彎道外側(cè)發(fā)生側(cè)傾的趨勢，位于彎道內(nèi)側(cè)的輪胎其受到的正壓力降低，而彎道外側(cè)的輪胎受到的正壓力增大，汽車出現(xiàn)較大側(cè)傾容易導(dǎo)致汽車突破彎道外側(cè)車輪的附著極限而發(fā)生滑移的情況。然而，由于前翼、后翼對于汽車左右兩側(cè)的下壓力是一致的，因此依然難以緩解這一情況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，提供了一種可對汽車尾部左右兩側(cè)的下壓力和空氣阻力進(jìn)行調(diào)節(jié)從而提高汽車附著性能、降低輪胎負(fù)荷的結(jié)構(gòu)。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
一種多片式尾翼部結(jié)構(gòu)，包括在汽車車尾沿著汽車中軸線對稱布置的兩個尾翼結(jié)構(gòu)，兩個與尾翼結(jié)構(gòu)相對應(yīng)的氣流通道以及用于驅(qū)動尾翼結(jié)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)的液壓管路，所述尾翼結(jié)構(gòu)位于氣流通道的末端，包括平行布置的主翼、副翼以及可帶動主翼升降、副翼轉(zhuǎn)動的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，主翼位于副翼下方，副翼的前端靠近主翼的尾端，主翼上板表面中部設(shè)有相對主翼固定的定位板，定位板的上端與副翼轉(zhuǎn)動連接，所述的驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括用于升降主翼的主翼缸，用于帶動副翼轉(zhuǎn)動的副翼缸，用于帶動主翼、副翼問時(shí)相對底座轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動輔助缸以及用于定位主翼缸的底座，副翼缸缸體與定位板轉(zhuǎn)動連接，所述的液壓管路包括液壓泵、用于同時(shí)通斷兩個主翼缸的主翼管路、用于同時(shí)通斷兩個副翼缸的副翼管路以及用于單獨(dú)通斷每個轉(zhuǎn)動輔助缸的轉(zhuǎn)動輔助管路，所述的汽車車尾上設(shè)有沿著汽車中軸線對稱布置的兩個二級保護(hù)裝置，所述的二級保護(hù)裝置包括一開口于車尾頂面的保護(hù)噴槽、一兩端封閉的上揚(yáng)直管、與控制器連接的壓力傳感器、與控制器連接的瞬時(shí)氣體發(fā)生器，瞬時(shí)氣體發(fā)生器處在保護(hù)噴槽內(nèi)且氣體生成后的釋放方向朝上，上揚(yáng)直管軸線與汽車中軸線垂直，上揚(yáng)直管軸線與水平面之間成20至40度角，一個上揚(yáng)直管兩端中較高的一端為高位管端、較低的一端為低位管端，低位管端設(shè)有可在上揚(yáng)直管內(nèi)滑動的滑珠，壓力傳感器的感應(yīng)頭處在上揚(yáng)直管的高位管端，當(dāng)滑珠滑動到高位管端時(shí)接觸壓力傳感器的感應(yīng)頭。在汽車尾部布置兩個這樣的尾翼結(jié)構(gòu)，尾翼結(jié)構(gòu)中主翼的高度可以通過主翼缸進(jìn)行調(diào)節(jié)，在低速情況下，尾翼結(jié)構(gòu)位于氣流通道底部，以減小低速行駛時(shí)的風(fēng)阻和下壓力；速度達(dá)到預(yù)設(shè)值之后，主翼升起同時(shí)帶動副翼也一同升起，可以產(chǎn)生較高的風(fēng)阻和下壓力，從而提高汽車的穩(wěn)定性；尾翼結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動角度可以通過轉(zhuǎn)動輔助缸進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以進(jìn)一步提高風(fēng)阻和下壓力的作用效果，當(dāng)剎車時(shí)轉(zhuǎn)動輔助缸可運(yùn)轉(zhuǎn)至行程最大處，使得主翼、副翼與水平面的夾角最大，從而產(chǎn)生空氣剎車的效果，對于車輛制動起到輔助效果。每個轉(zhuǎn)動輔助缸通過單獨(dú)控制，兩個尾翼結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動角度可以不同，作用于車尾左右兩側(cè)的作用力也不相同，轉(zhuǎn)彎時(shí)通過改變左右兩邊下壓力的大小，產(chǎn)生與側(cè)傾力矩相反的回正力矩，使得汽車左右兩側(cè)車輪的壓力差距降低，抑制車身的側(cè)傾，同時(shí)兩邊風(fēng)阻的大小也發(fā)生改變，可以產(chǎn)生與轉(zhuǎn)彎方向相同的輔助力矩，能夠減輕汽車在高速入彎過程中的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，大大提高了汽車的操控穩(wěn)定性。
[0006]作為優(yōu)選，所述氣流通道的側(cè)壁內(nèi)設(shè)有旁通氣道，所述氣流通道的側(cè)壁上設(shè)有旁通氣道的進(jìn)氣口以及將氣流導(dǎo)向主翼下方的出氣口，所述的進(jìn)氣口位于主翼上方，進(jìn)氣口處設(shè)有閥門。副翼向上轉(zhuǎn)動打開之后，副翼受到的空氣阻力減小，副翼產(chǎn)生的下壓力也同時(shí)減小，然而此時(shí)主翼的風(fēng)阻和下壓力保持不變。此時(shí)打開旁通氣道，主翼上方產(chǎn)生的高壓氣流經(jīng)過旁通氣道而從主翼下表面的出氣口流出，產(chǎn)生渦流，流過主翼下表面的氣流與主翼下表面發(fā)生剝離，主翼下方氣流的流速降低，主翼上下壓力差縮小，這使得主翼空氣阻力和下壓力降低，車輛行駛的阻力減小，因此在直道上可以達(dá)到更高的加速度和最高時(shí)速。
[0007]作為優(yōu)選，所述的主翼為中空結(jié)構(gòu)，主翼下表面設(shè)有與轉(zhuǎn)動輔助缸活塞桿配合的條形孔，轉(zhuǎn)動輔助缸活塞桿頂部設(shè)有導(dǎo)銷，主翼內(nèi)在條形孔上方設(shè)有與導(dǎo)銷滑動配合的滑槽。這樣當(dāng)轉(zhuǎn)動輔助缸的活塞桿頂出時(shí)，即可推動主翼同時(shí)帶動副翼向前轉(zhuǎn)動。
[0008]作為優(yōu)選，所述的閥門上設(shè)有可與副翼上表面接觸的推板以及可使閥門常閉的保持彈簧，推板與閥門固定連接，所述的副翼轉(zhuǎn)動至上止點(diǎn)時(shí)閥門完全打開。這樣當(dāng)副翼向上轉(zhuǎn)動后，閥門也自動打開，因而無需人力控制旁通氣道的開閉，使用過程較為便利。
[0009]作為優(yōu)選，所述的主翼管路包括同時(shí)控制兩個主翼缸的主翼三位四通電磁閥，所述的副翼管路包括另一個同時(shí)控制兩個副翼缸的副翼三位四通電磁閥，所述的轉(zhuǎn)動輔助管路包括兩個支路，支路上設(shè)有控制單側(cè)轉(zhuǎn)動輔助缸的轉(zhuǎn)動輔助三位四通電磁閥，所述的主翼管路、副翼管路和支路上均設(shè)有單向閥和蓄能器。兩側(cè)尾翼結(jié)構(gòu)中主翼的升降和副翼的轉(zhuǎn)動均采用同步控制，保證兩者運(yùn)動情況一致，而兩側(cè)尾翼結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動則通過單獨(dú)的管路控制，使得轉(zhuǎn)動角度能夠有所不同。
[0010]作為優(yōu)選，所述轉(zhuǎn)動輔助缸缸體與主翼缸缸體固定連接，轉(zhuǎn)動輔助缸缸體與主翼缸缸體外部設(shè)有相對底座固定的導(dǎo)向套，所述導(dǎo)向套與轉(zhuǎn)動輔助缸缸體、主翼缸缸體滑動連接。導(dǎo)向套可以對轉(zhuǎn)動輔助缸和主翼缸起到定位導(dǎo)向和保護(hù)作用。
[0011]作為優(yōu)選，所述的副翼前端轉(zhuǎn)動至下止點(diǎn)時(shí)，副翼前端的下表面與主翼上表面接觸，所述副翼前端下表面與主翼上表面弧度一致。這樣當(dāng)轉(zhuǎn)動輔助缸推動主翼、副翼同時(shí)向前轉(zhuǎn)動時(shí)，副翼前端的下表面與主翼上表面相貼合可以產(chǎn)生更大的空氣制動力，進(jìn)一步提高輔助制動效果。
[0012]作為優(yōu)選，所述的旁通氣道呈J形，包括與進(jìn)氣口連通的彎曲段以及與出氣口連通的直線段，所述出氣口靠近主翼下表面的前端。這樣當(dāng)副翼向上轉(zhuǎn)動打開時(shí)，主翼上方的高壓氣流能更順利的進(jìn)入到旁通氣道之中，最后吹向主翼下表面，從而與流經(jīng)主翼下方產(chǎn)生更多渦流，進(jìn)一步提高減阻效果。
[0013]作為優(yōu)選，還包括可收集汽車剎車信號、車速信息和側(cè)向加速度信號的控制器，所述的控制器分別與主翼三位四通電磁閥、副翼三位四通電磁閥、轉(zhuǎn)動輔助三位四通電磁閥電連接。
[0014]本發(fā)明的有益效果是:(1)通過改變兩個尾翼結(jié)構(gòu)中主翼和副翼的轉(zhuǎn)角，調(diào)節(jié)車尾左右兩邊的風(fēng)阻和下壓力，抑制車身側(cè)傾，幫助車輛在高速行駛時(shí)順利轉(zhuǎn)彎，提高車輛過彎速度和行駛穩(wěn)定性；(2)汽車制動時(shí)，兩側(cè)主翼向前轉(zhuǎn)動，主翼和副翼與空氣的接觸面最大，提供額外的剎車制動效果:(3)直道行駛時(shí)，副翼可向上轉(zhuǎn)動，同時(shí)打開旁通氣道，從而降低主翼和副翼的風(fēng)阻和下壓力，有助于提高汽車直道的加速和極速表現(xiàn)。
【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明中尾翼結(jié)構(gòu)的示意圖；
圖3是本發(fā)明中尾翼結(jié)構(gòu)主翼未升起時(shí)的剖視圖；
圖4是本發(fā)明中尾翼結(jié)構(gòu)主翼升起后的剖視圖；
圖5是本發(fā)明中尾翼結(jié)構(gòu)向前轉(zhuǎn)動后的剖視圖；
圖6是本發(fā)明中尾翼結(jié)構(gòu)中副翼向上轉(zhuǎn)動后的剖視圖；