允許支承軸39沿軸向方向X穿過的寬度。
[0162]鎖定部47和接觸部48形成有沿上-下方向Z延伸的第一插入孔91和第二插入孔92。第一插入孔91沿上-下方向Z貫穿鎖定部47和接觸部48。第二插入孔92在鎖定部47和接觸部48中的每一者中定位于第一插入孔91的后側(cè)XI。
[0163]沿上-下方向Z延伸的第一銷93插入到鎖定部47和接觸部48中的每一者的第一插入孔91中。沿上-下方向Z延伸的第二銷94插入到鎖定部47和接觸部48中的每一者的第二插入孔92中。第一銷93和第二銷94設(shè)置于鎖定部47與接觸部48之間、并且在第一插入孔91和第二插入孔92中固定至鎖定構(gòu)件40。
[0164]第二改型的支承軸39被支承成不能相對(duì)于下外殼17旋轉(zhuǎn)。支承軸39設(shè)置于槽部90的位于前側(cè)X2的端部處，從而被定位于第一銷93的前側(cè)X2。支承軸39的外周表面與鎖定構(gòu)件40的基部端部46的內(nèi)周表面89、鎖定部47的下表面47A、接觸部48的上表面48A、以及第一銷93的外周表面相接觸。鎖定構(gòu)件40繞插入到槽部90中的支承軸39旋轉(zhuǎn)，由此在上述前進(jìn)位置與后退位置之間前進(jìn)或后后退。
[0165]第二改型的偏置構(gòu)件41的線圈狀部54卷繞支承軸39。
[0166]如上所述，在鎖定構(gòu)件40的齒處于前進(jìn)位置處的狀態(tài)下，車輛碰撞時(shí)的碰撞載荷(即，從后側(cè)Xl作用于轉(zhuǎn)向軸3和轉(zhuǎn)向柱外殼4上的碰撞載荷)從鎖板42傳遞至齒51。由此，隨著鎖板42的移動(dòng)，整個(gè)鎖定構(gòu)件40開始向前側(cè)X2移動(dòng)。由此，通過定位于前側(cè)X2的支承軸39而使固定至鎖定構(gòu)件40的第一銷93斷裂。由此，車輛碰撞時(shí)的能量被吸收。
[0167]當(dāng)?shù)谝讳N93斷裂時(shí)，整個(gè)鎖定構(gòu)件40進(jìn)一步向前側(cè)X2移動(dòng)。由此，支承軸39抵接在定位于已斷裂的第一銷93的后側(cè)Xl的第二銷94上。由此，使第二銷94斷裂，因此，車輛碰撞時(shí)的能量被進(jìn)一步吸收。在第二銷94斷裂之后，支承軸39從槽部90向后側(cè)Xl脫離，因此，鎖定構(gòu)件40不再由支承軸39支承。由此，鎖定構(gòu)件40落向下側(cè)Z2。由此，齒51從鎖板42的孔57脫離，因此，上外殼16向前側(cè)X2移動(dòng)。
[0168]因而，在第二改型中，第一銷93和第二銷94用作斷裂部，并吸收二次碰撞時(shí)的能量。在第二改型中，與低強(qiáng)度部53設(shè)置于鎖定構(gòu)件40中的構(gòu)型相比，可以實(shí)現(xiàn)鎖定構(gòu)件40的強(qiáng)度方面的改善。
[0169]接下來，將描述本發(fā)明的第三改型。
[0170]圖11是將本發(fā)明的第三改型應(yīng)用于圖6中所示的轉(zhuǎn)向裝置I的視圖。
[0171]參照?qǐng)D11，第三改型的鎖定構(gòu)件40的形狀與第二改型的鎖定構(gòu)件40的形狀大致相同。然而，第三改型的鎖定構(gòu)件40的鎖定部47和接觸部48未形成有第一插入孔91和第二插入孔92。因此，在第三改型的鎖定構(gòu)件40中沒有設(shè)置第一銷93和第二銷94。
[0172]在第三改型的鎖定構(gòu)件40的鎖定部47的下表面47A上，形成有第一突出部95。第一突出部95向下側(cè)Z2突出，并且具有在從左-右方向Y觀察時(shí)的大致弧形形狀。第一突出部95與支承軸39的后側(cè)Xl相鄰。此外，在鎖定構(gòu)件40的接觸部48的上表面48A上，形成有第二突出部96。第二突出部96向上側(cè)Zl突出，并且具有在從左-右方向Y觀察時(shí)的大致弧形形狀。第二突出部96在軸向方向X上形成于與第一突出部95的位置相同的位置處。
[0173]支承軸39被支承成不能相對(duì)于下外殼17旋轉(zhuǎn)。支承軸39被插入到槽部90中并且設(shè)置于槽部90的位于前側(cè)X2的端部處。支承軸39的外周表面與鎖定構(gòu)件40的基部端部46的內(nèi)周表面89、鎖定部47的下表面47A、接觸部48的上表面48A、第一突出部95以及第二突出部96相接觸。鎖定構(gòu)件40繞支承軸39沿支承軸39的周向方向C旋轉(zhuǎn)。
[0174]偏置構(gòu)件41的線圈狀部54卷繞支承軸39。
[0175]如上所述，在鎖定構(gòu)件40的齒51處于前進(jìn)位置處的狀態(tài)下，車輛碰撞時(shí)的碰撞載荷(即，從后側(cè)Xl作用于轉(zhuǎn)向軸3和轉(zhuǎn)向柱外殼4上的碰撞載荷)從鎖板42傳遞至齒51。由此，隨著鎖板42的移動(dòng)，整個(gè)鎖定構(gòu)件40開始向前側(cè)X2移動(dòng)。由此，支承軸39越過第一突出部95和第二突出部96從而使槽部90在上-下方向Z上加寬。由此，二次碰撞時(shí)的能量被吸收。隨后，當(dāng)支承軸39從鎖定構(gòu)件40的槽部90向后側(cè)Xl脫離時(shí)，鎖定構(gòu)件40不再由支承軸39支承。由此，鎖定構(gòu)件40落向下側(cè)Z2。因而，在第三改型中，由于不必在鎖定構(gòu)件40中設(shè)置低強(qiáng)度部53，因此可以實(shí)現(xiàn)鎖定構(gòu)件40的強(qiáng)度方面的改善。另外，在第三改型中，由于不必設(shè)置用于吸收車輛碰撞時(shí)的能量的新構(gòu)件，因此還可以實(shí)現(xiàn)成本的降低。
[0176]本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，而能夠在權(quán)利要求的范圍內(nèi)做出各種變型。
[0177]例如，不同于實(shí)施方式，長(zhǎng)孔60可以設(shè)置于上外殼16中，并且接合部61可以設(shè)置于下外殼17中。在這種情況下，通過上外殼16相對(duì)于下外殼17向后側(cè)Xl的移動(dòng)，長(zhǎng)孔60相對(duì)于接合部61向后側(cè)Xl移動(dòng)。長(zhǎng)孔60的位于前側(cè)X2的端部抵接在接合部61上，并且第二止動(dòng)部67能夠由此防止上外殼16相對(duì)于下外殼17向后側(cè)Xl的不必要的移動(dòng)。由此，可以防止上外殼16與下外殼17意外分離。
[0178]僅有必要將長(zhǎng)孔60設(shè)置于下外殼17和上外殼16中的一者中，并將接合部61設(shè)置于下外殼17和上外殼16中的另一者中。
[0179]此外，支承軸39與夾緊軸27之間的在軸向方向X上的位置關(guān)系可以與實(shí)施方式中的支承軸39與夾緊軸27之間的在軸向方向X上的位置關(guān)系相反。即，支承軸39可以設(shè)置于夾緊軸27的后側(cè)XI。在這種情況下，鎖定構(gòu)件40組裝至支承軸39，使得鎖定部47和接觸部48設(shè)置于基部端部46的前側(cè)X2。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于包括: 轉(zhuǎn)向軸(3)，所述轉(zhuǎn)向軸(3)包括第一端部(3A)和第二端部(3B)，所述第一端部(3A)安裝有轉(zhuǎn)向構(gòu)件(8)，其中，所述轉(zhuǎn)向軸(3)是能夠沿所述轉(zhuǎn)向軸(3)的軸向方向伸縮地調(diào)節(jié)的； 轉(zhuǎn)向柱外殼(4)，所述轉(zhuǎn)向柱外殼(4)以可旋轉(zhuǎn)的方式支承所述轉(zhuǎn)向軸(3)并且包括定位于第一端側(cè)的上外殼(16)和定位于第二端側(cè)的下外殼(17)，其中，所述轉(zhuǎn)向柱外殼(4)是能夠通過所述上外殼(16)相對(duì)于所述下外殼(17)沿所述軸向方向的移動(dòng)而與所述轉(zhuǎn)向軸(3) —起伸縮地調(diào)節(jié)的； 鎖板(42)，所述鎖板(42)固定至所述上外殼(16)并且設(shè)置有沿所述軸向方向布置的多個(gè)孔(57)； 支承支架￠)，所述支承支架￠)固定至車身(2)并且支承所述轉(zhuǎn)向柱外殼(4); 鎖定構(gòu)件(40)，所述鎖定構(gòu)件(40)在前進(jìn)位置與后退位置之間前進(jìn)至所述鎖板(42)以及從所述鎖板(42)后退，其中，所述鎖定構(gòu)件(40)在所述前進(jìn)位置處與所述鎖板(42)的所述孔(57)中的一個(gè)孔相接合，所述鎖定構(gòu)件(40)在所述后退位置處與所述鎖板(42)的所述孔(57)脫離； 操作構(gòu)件(30)，所述操作構(gòu)件(30)在所述操作構(gòu)件(30)與所述鎖定構(gòu)件(40)機(jī)械地分離的狀態(tài)下由所述支承支架(6)支承，其中，當(dāng)伸縮地調(diào)節(jié)所述轉(zhuǎn)向軸(3)和所述轉(zhuǎn)向柱外殼(4)時(shí)，操作所述操作構(gòu)件(30); 偏置構(gòu)件(41)，無論所述操作構(gòu)件(30)的操作如何，所述偏置構(gòu)件(41)總是朝向所述前進(jìn)位置對(duì)所述鎖定構(gòu)件(40)進(jìn)行偏置；以及 傳遞構(gòu)件(38 ;68)，所述傳遞構(gòu)件(38 ;68)根據(jù)所述操作構(gòu)件(30)的操作抵抗所述偏置構(gòu)件(41)的偏置力而使所述鎖定構(gòu)件(40)移動(dòng)至所述后退位置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向裝置，還包括定位部(71)，所述定位部(71)設(shè)置于所述傳遞構(gòu)件(68)中并且對(duì)所述鎖定構(gòu)件(40)進(jìn)行定位。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轉(zhuǎn)向裝置，其中，所述偏置構(gòu)件(41)對(duì)所述鎖定構(gòu)件(40)和所述傳遞構(gòu)件(38 ;68)進(jìn)行偏置以使得所述鎖定構(gòu)件(40)與所述傳遞構(gòu)件(38 ;68)彼此靠近。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轉(zhuǎn)向裝置，其中: 所述鎖定構(gòu)件(40)包括斷裂部(53 ;93、94);以及 當(dāng)載荷作用于所述轉(zhuǎn)向軸(3)和所述轉(zhuǎn)向柱外殼(4)上時(shí)，在處于所述前進(jìn)位置處的所述鎖定構(gòu)件(40)中，所述斷裂部(53 ;93、94)斷裂。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向裝置，其中，所述斷裂部是低強(qiáng)度部(53)，所述低強(qiáng)度部(53)包括設(shè)置于所述鎖定構(gòu)件(40)中的凹口(52)。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向裝置，還包括由所述下外殼(17)支承的支承軸(39)，其中: 所述斷裂部是固定至所述鎖定構(gòu)件(40)的銷(93、94); 在所述鎖定構(gòu)件(40)中限定有槽部(90)； 所述支承軸(39)設(shè)置于所述槽部(90)中且位于所述銷(93、94)的前側(cè)；以及 當(dāng)所述載荷從后側(cè)作用時(shí)，在處于所述前進(jìn)位置處的所述鎖定構(gòu)件(40)中，所述支承軸(39)使所述銷(93、94)斷裂。7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轉(zhuǎn)向裝置，還包括由所述下外殼(17)支承的支承軸(39)，其中: 在所述鎖定構(gòu)件(40)中限定有槽部(90)； 所述支承軸(39)設(shè)置于所述槽部(90)中；以及 在所述鎖定構(gòu)件(40)中設(shè)置有與所述支承軸(39)相鄰的突出部(95、96)。8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轉(zhuǎn)向裝置，還包括第一止動(dòng)部￠4)，所述第一止動(dòng)部(64)設(shè)置于所述鎖板(42)的位于所述第一端側(cè)的端部處，并且，當(dāng)伸縮地調(diào)節(jié)所述轉(zhuǎn)向軸(3)和所述轉(zhuǎn)向柱外殼(4)時(shí)，所述第一止動(dòng)部(64)通過所述第一止動(dòng)部(64)從所述第一端側(cè)抵接在所述鎖定構(gòu)件(40)上來限制所述上外殼(16)相對(duì)于所述下外殼(17)向所述第二端側(cè)的移動(dòng)。9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轉(zhuǎn)向裝置，還包括第二止動(dòng)部￠7)，所述第二止動(dòng)部(67)包括長(zhǎng)孔(60)和接合部(61)，所述長(zhǎng)孔(60)設(shè)置于所述下外殼(17)和所述上外殼(16)中的一者中并且包括在所述軸向方向上封閉的兩個(gè)端部，所述接合部￠1)固定至所述下外殼(17)和所述上外殼(16)中的另一者并且插入到所述長(zhǎng)孔(60)中從而能夠沿所述軸向方向移動(dòng)，其中: 所述下外殼(17)具有在其中容置所述上外殼(16)的管形形狀；以及 當(dāng)伸縮地調(diào)節(jié)所述轉(zhuǎn)向軸⑶和所述轉(zhuǎn)向柱外殼⑷時(shí)，所述第二止動(dòng)部(67)通過所述接合部￠1)抵接在所述長(zhǎng)孔￠0)的沿所述軸向方向的端部(60A)的周緣部￠6)上來限制所述上外殼(16)相對(duì)于所述下外殼(17)向所述第一端側(cè)的移動(dòng)。
【專利摘要】一種轉(zhuǎn)向裝置，包括：能夠沿軸向方向伸縮地調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向軸(3)和轉(zhuǎn)向柱外殼(4)；鎖定構(gòu)件(40)，鎖定構(gòu)件(40)前進(jìn)至鎖定構(gòu)件(40)與鎖板(42)的多個(gè)孔(57)中的一個(gè)孔相接合的前進(jìn)位置以及后退至鎖定構(gòu)件(40)與鎖板(42)的孔(57)脫離的后退位置；操作構(gòu)件(30)，操作構(gòu)件(30)與鎖定構(gòu)件(40)機(jī)械地分離；偏置構(gòu)件(41)，偏置構(gòu)件(41)總是朝向前進(jìn)位置對(duì)鎖定構(gòu)件(40)進(jìn)行偏置；以及傳遞構(gòu)件(38)，傳遞構(gòu)件(38)根據(jù)操作構(gòu)件(30)的操作抵抗偏置構(gòu)件(41)的偏置力而使鎖定構(gòu)件(40)移動(dòng)至后退位置。
【IPC分類】B62D1/185, B62D1/184
【公開號(hào)】CN104943729
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510127691
【發(fā)明人】吉原愛仁, 杉浦友紀(jì), 高橋祐司, 長(zhǎng)谷篤宗, 久保田健朗, 星野茂, 上坂陽(yáng)太
【申請(qǐng)人】株式會(huì)社捷太格特, 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社, 富士機(jī)工株式會(huì)社
【公開日】2015年9月30日
【申請(qǐng)日】2015年3月23日
【公告號(hào)】EP2923921A1, US20150266497