用于車輛的電子控制單元的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于車輛的電子控制單元，尤其特別地涉及一種用于車輛的電子控制單元，其能夠改善一上殼體和一下殼體之間的一空間的防水性能，以避免內(nèi)部組件受損，從而改善轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。
【背景技術(shù)】
[0002]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的一種用于車輛的轉(zhuǎn)向裝置的透視圖。
[0003]如圖1所示，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的一種用于車輛的轉(zhuǎn)向裝置100在一傾斜托架徑向地收縮或擴張時能夠完成傾斜功能或伸縮功能。也就是說，當一包圍轉(zhuǎn)向軸101的中空內(nèi)管105插入一外管103時，所述傾斜操縱桿被緊固或松開，于是所述傾斜托架在垂直于一轉(zhuǎn)向軸101的方向上收縮或擴張。
[0004]所述內(nèi)管105具有一包圍所述轉(zhuǎn)向軸101的中空形狀，一下部安裝支架107通過一傾斜鉸鏈管111 (tilt hinge tube)與親接至一車體的一機罩支架(圖中未示)相親接，以便于所述下部安裝支架107在一傾斜操作中可以繞著所述傾斜鉸鏈管111旋轉(zhuǎn)，所述外管103在一收縮操作中可以沿著所述內(nèi)管105軸向地滑動。
[0005]一安裝支架109耦接至所述外管103的外周邊，并且所述安裝支架109的上表面固定于車體以固定所述轉(zhuǎn)向裝置100。
[0006]一電子控制單元117安裝并耦接至所述轉(zhuǎn)向裝置100的一側(cè)。所述電子控制單兀117連接至一扭矩傳感器和一齒輪罩體113，在所述齒輪罩體113內(nèi)設(shè)有一減速器(reducer)，所述減速器通過使用一馬達115的驅(qū)動力以輔助轉(zhuǎn)向力。
[0007]然而，在根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的所述用于車輛的轉(zhuǎn)向裝置內(nèi)，所述電子控制單元117包括:一罩體119，其用于保護內(nèi)部組件；以及一殼體，其耦接至所述罩體119。于是，濕氣可能滲透入至所述罩體119和所述殼體之間，并且損壞所述電子控制單元內(nèi)部的各種組件，因而不能夠確保轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種用于車輛的電子控制單元，其能夠改善一上殼體和一下殼體之間的一空間的防水性能，以避免內(nèi)部組件受損，從而改善轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。
[0009]本發(fā)明的目的不限于此，并且本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)下文的描述更清楚地理解本發(fā)明的其他未述的目的。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一目的，提供一種用于車輛的電子控制單元，其包括:一突出耦接部，其從一耦接部的一側(cè)突出，在所述耦接部處一上殼體和一下殼體相互接觸且彼此耦接，并且所述突出耦接部是由彈性材料制成；以及一防水耦接部，所述防水耦接部插入且耦接至一形成于所述耦接部的相對一側(cè)的耦接凹槽，并且所述防水耦接部具有一突出耦接部插槽，這樣以使所述突出耦接部插入且固定于所述突出耦接部插槽。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一實施例，通過改善一上殼體和一下殼體之間的防水性能，可以改善轉(zhuǎn)向性能，因此能夠避免內(nèi)部組件受損。
【附圖說明】
[0012]結(jié)合參考以下的附圖和詳細說明將更好地理解本發(fā)明的上述和其他的目的、特性和優(yōu)勢，其中:
圖1是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的一種用于車輛的轉(zhuǎn)向裝置的透視圖；
圖2是根據(jù)本發(fā)明一實施例的一種用于車輛的電子控制單元的局部的主視圖；
圖3是圖2所示的爆炸透視圖；
圖4是根據(jù)本發(fā)明一實施例的一種用于車輛的電子控制單元的局部放大透視圖；
圖5是根據(jù)本發(fā)明另一實施例的一種用于車輛的電子控制單元的局部放大透視圖；以及圖6是根據(jù)本發(fā)明又一實施例的一種用于車輛的電子控制單元的局部放大透視圖。
【具體實施方式】
[0013]以下，本發(fā)明的實施例將參照附圖來具體描述。在下文描述中可以理解的是，當描述一個組件與另一個組件“連接” “耦接” “接合”時，只是說明第一個組件直接地與第二個組件“連接” “耦接” “接合”，第三個組件可能與第一個組件或第二組件“連接” “耦接” “接入”
口 ο
[0014]圖2是根據(jù)本發(fā)明一實施例的一種用于車輛的電子控制單元的局部的主視圖。圖3是圖2所示的爆炸透視圖。圖4是根據(jù)本發(fā)明一實施例的一種用于車輛的電子控制單元的局部放大透視圖。圖5是根據(jù)本發(fā)明另一實施例的一種用于車輛的電子控制單元的局部放大透視圖。圖6是根據(jù)本發(fā)明又一實施例的一種用于車輛的電子控制單元的局部放大透視圖。
[0015]如附圖所示，根據(jù)本發(fā)明一實施例的一種用于車輛的電子控制單元包括:一突出耦接部205，其從一耦接部的一側(cè)突出，在所述耦接部處一上殼體201和一下殼體203相互接觸且彼此耦接，并且所述突出耦接部205是由彈性材料制成；以及一防水耦接部207，所述防水耦接部207插入且耦接至一形成于所述耦接部的相對一側(cè)的耦接凹槽301，在所述耦接部處所述上殼體201和所述下殼體203相互接觸且彼此耦接，所述防水耦接部207具有一突出耦接部插槽303，以使所述突出耦接部205插入且固定于所述突出耦接部插槽303。
[0016]以下將描述一形成一電子控制單元(Electronic Control Unit，簡稱EQJ)外觀的例子，所述電子控制單元包括:一上殼體201，一下殼體203以及一基底209 (substrate)。但是，可以理解的是本發(fā)明也可以適用于一殼體結(jié)構(gòu)，該殼體結(jié)構(gòu)包圍著各種組件。
[0017]進一步，以下將描述一形成于所述上殼體201的所述突出耦接部205和形成于所述下殼體203的所述防水親接部207的例子，但是可以理解的是，相反地(in contrast)，所述突出耦接部205可形成于所述下殼體203，以及所述防水耦接部207可形成于所述上殼體201。
[0018]所述上殼體201和所述下殼體203構(gòu)成一殼體，該殼體包圍著所述基底209及諸如此類的。
[0019]由于在所述上殼體201的中間部分形成一具有一耦接開孔305的引導耦接部307以及當所述上殼體201耦接至所述下殼體203時在所述下殼體203上形成一插入至所述引導耦接部307的所述耦接開孔305的一耦接凸臺309，因此，所述上殼體201和所述下殼體203可以簡單地彼此連接或分離。
[0020]當所述上殼體201和所述下殼體203彼此耦接時，一引導部311是用于引導所述引導耦接部307的滑動，并且用于使所述引導耦接部307免受來自所述下殼體203突出的外部影響。
[0021]當然，所述引導耦接部307、所述耦接凸臺309以及所述引導部311的數(shù)目可以為多個。
[0022]所述突出耦接部205從所述耦接部的所述上殼體201處突出，在所述耦接部處所述上殼體201和所述下殼體203相互接觸且彼此耦接。
[0023]也就是說，沿著所述上殼體201的底部表面的外圍可以連續(xù)性地形成所述突出耦接部205。
[0024]同時，由于所述突出耦接部205具有一楔形，所述楔形的寬度隨著朝向所述突出耦接部205的下部(亦即，插入所述突出耦接部插槽303的所述突出耦接部205的一端)而減少，因此，所述突出耦接部205插入所述防水耦接部207的所述突出耦接部插槽303，以易于固定所述突出耦接部205，其將在下文中描述。
[0025]所述突出耦接部205是由一種像橡膠的彈性材料制成。
[0026]通過注塑成型(inject1n-molding)或雙重注塑成型(d