。本電動液壓助力轉向泵總成安裝后，油壺13位于最上方，儲油結構并位于液壓泵17的下方區(qū)域，儲油結構的進油槽I與油壺內腔連通，油液從進油槽I流入，沿著曲折設置的儲油槽流至軸承容置腔412，這種儲油結構一方面可以提高電動液壓助力轉向泵總成的儲油量，另一方面可以使流至軸承容置腔412的油液減速，增加了整個油路的穩(wěn)定性，降低了油液流動產生的噪音；同時，儲油結構位于油壺內腔下方，能夠可以使軸承容置腔412中始終存有油液，對使軸承容置腔412中的軸承15始終具有很好的潤滑效果。
[0047]如圖2和圖3所示，安裝基體42的端面設有圓環(huán)形的油壺安裝凸臺43，油壺安裝凸臺43用于油壺13的定位和安裝，油壺13安裝時套在該油壺安裝凸臺43上。儲油結構位于油壺安裝凸臺43的內側，蓋板3也放入油壺安裝凸臺43的內孔中。如圖5所示，蓋板3為圓形結構，蓋板3固定在安裝基體42的端面上，并與油壺安裝凸臺43同軸。
[0048]如圖4所示，儲油結構的儲油槽包括依次連接的第一儲油槽2、第二儲油槽5、第三儲油槽6、第四儲油槽7、第五儲油槽8和第六儲油槽9，第三儲油槽6、第四儲油槽7和第五儲油槽8位于第一儲油槽2的內側，第六儲油槽9位于第五儲油槽8的內側，軸承容置腔412位于第六儲油槽9的內側。圖中虛線表示儲油結構內部油液流向，第一儲油槽2與進油槽I連通，第六儲油槽9與軸承容置腔412連通，從進油槽I進入的油液依次經第一儲油槽
2、第二儲油槽5、第三儲油槽6、第四儲油槽7、第五儲油槽8和第六儲油槽9，流至軸承容置腔412中。
[0049]如圖4所示，ab段為第一儲油槽2，第一儲油槽2為圓弧形，弧度大于180度，弧長和半徑也最大，第一儲油槽2與油壺安裝凸臺43為同心；bc段為第二儲油槽5，第二儲油槽5的弧度大于180度，且第二儲油槽5的圓心位于第一儲油槽2的內側。Cd段為第三儲油槽6，第三儲油槽6為C形，具有兩處折彎；de段為第四儲油槽7，第四儲油槽7為圓弧形，其弧度小于180度，且弧長較小，小于第二儲油槽5的弧長；ef段為第五儲油槽8，第五儲油槽8為圓弧形，其弧度小于180度，且第五儲油槽8與第一儲油槽2為同心；fg段為第六儲油槽9，第五儲油槽8為弧形。
[0050]如圖4所示，進油槽I和儲油槽為在安裝基體42的端面上凹入形成的凹槽，從而在安裝基體42上形成有若干凸臺和隔板，如位于第二儲油槽5中心的位置處形成有一個第一凸臺45，位于第三儲油槽6中心的位置處形成有一個第二凸臺46。儲油結構還包括設在第一凸臺45上的第一儲油腔10和設在第二凸臺46上的第二儲油腔11，在第一凸臺45和第二凸臺46的側壁上設有讓油液通過的開口，第一儲油腔10和第二儲油腔11通過開口與儲油槽連通，進入儲油槽的油液通過開口流入第一儲液腔和第二儲液腔中。通過設置第一儲油腔10和第二儲油腔11，可以進一步提高儲油量，同時與外油路相連，壓力相同，若第一儲油腔10處的側壁上沒有開口，油液無法流入第一儲油腔10中，第一儲油腔10中形成負壓，與be段儲油槽之間形成壓力差，造成蓋板本體31上對應第一儲油腔10的位置處發(fā)生形變，影響蓋板本體31此處的平面度，進而降低齒輪泵的輸出性能；同理，第二儲油腔11處的側壁上若也沒有開口，油液無法流入第二儲油腔11中，第二儲油腔11中形成負壓，與Cd段儲油槽之間形成壓力差，造成蓋板本體31上對應第二儲油腔11的位置處板發(fā)生形變，影響蓋板本體31上對應此處的平面度，進而降低齒輪泵的輸出性能。
[0051]如圖4所示，第一儲油槽2與第三儲油槽6之間設置第二儲油槽5實現圓弧過渡，由于第二儲油槽5的弧度較大，其內側中心形成的第一凸臺45的體積相對較大，其尺寸比內外側相鄰兩儲油槽之間的隔板的厚度大；第三儲油槽6與第二儲油槽5的情況相類似的，第三儲油槽6具有兩處折彎，且彎曲方向與第二儲油槽5的彎曲方向相反，第三儲油槽6內側形成的第二凸臺46的體積也較大，并大于第一凸臺45的體積。又由于支座4在制作時是采用鋁液澆注的方式制成毛坯，第一凸臺45和第二凸臺46如果體積較大，在澆注時毛坯此處會形成氣孔，影響毛坯質量，因此需在第一凸臺45處設置第一儲油腔10，在第二凸臺46處設置第二儲油腔11，第一儲油腔10為圓形腔體，第二儲油腔11為不規(guī)則四邊形的腔體，第二儲油腔11的容積并大于第一儲油腔10的容積，第一儲油腔10的設置使第一凸臺45上與第二儲油槽5相鄰的側壁壁厚大小一致，第二儲油腔11的設置使第二凸臺45上與第三儲油槽6相鄰的側壁壁厚大小一致，即如圖3所示，第一凸臺45上形成有一段弧度大于180度的圓弧側壁，第二凸臺46上形成有C形的側壁，且這兩處側壁壁厚與內外側相鄰兩儲油槽之間的隔板的壁厚一致，避免支座毛坯澆筑過程中氣孔的形成，提高毛坯質量。
[0052]如圖3和圖5所示，蓋板3具有用于封閉儲油槽的蓋板本體31，蓋板本體31的邊緣對應進油槽I的位置處設有缺口 33，該缺口 33使進油槽I與油壺13的內腔連通，這樣油液就能夠進入。蓋板3是固定安裝在安裝基體42上，在蓋板本體31的側面設有兩個凸出的定位銷32和讓螺栓穿過的通孔，蓋板本體31的中心處設有一個讓液壓泵17的主軸穿過的通孔，該通孔位置與軸承容置腔412對齊。如圖4所示，安裝基體42上的凸臺還包括第三凸臺47、第四凸臺48和第五凸臺49，第三凸臺47位于第五儲油槽8與第六儲油槽9之間，第四凸臺48位于進油槽I與第二儲油槽5之間，第五凸臺49位于第一儲油槽2與第四儲油槽7之間。第四凸臺48和第五凸臺49為相對設置，分布在軸承容置腔412的兩側，在第四凸臺48和第五凸臺49上分別設有一個安裝孔411，該安裝孔411為螺紋孔，兩個安裝孔411與蓋板本體31上的通孔位置對齊。第一凸臺45和第三凸臺47為相對設置，分布在軸承容置腔412的兩側，在第一凸臺45和第三凸臺47上分別設有一個定位孔410，與蓋板本體31上的定位銷32相配合，定位銷32插入定位孔410中，可以實現蓋板3在安裝基體42上的定位，蓋板3最后由螺栓固定。蓋板本體31側面與安裝基體42的端面貼合，也即與油壺安裝凸臺43、第一凸臺45、第二凸臺46、第三凸臺47、第四凸臺48和第五凸臺的端面貼合，將儲油槽和儲油腔封閉。
[0053]如圖6所示，安裝基體42內部的軸承容置腔412為圓形腔體，軸承容置腔412并與套管41的中心孔同軸，軸承容置腔412具有一定的深度，內部放置一軸承15。為了避免進入儲油槽的油液泄漏，在套管41的中心孔中靠近軸承容置腔412的位置處設有油封14，油封14位于軸承15 —側，將軸承容置腔412的一端開口密封，使油液存儲在軸承容置腔412中，保持對軸承15的潤滑，提高使用壽命。
[0054]如圖4和圖7所示，安裝基體42的第四凸臺48上設有一個進油孔415，該進油孔415與安裝基體42內部的油道連通，液壓泵17運轉，油壺13內部的油液經液壓泵17流出進入進油孔415，然后流經安裝基體42內部油道，最終從高壓油出口 44流出，油液流動如圖7中虛線所示。如圖5所示，由于蓋板3封閉了儲油槽和儲油腔，相應在蓋板本體31上設有一個與進油孔415位置對齊的過液孔34，如圖7所述，該過液孔34為圓形通孔，其直徑大于進油孔415的直徑，該過液孔34并與液壓泵17下端的出油口連通，過液孔34中設有一個O型的密封墊16，密封墊16墊在安裝基體42的端面上，液壓泵17的出油口插入過液孔34，密封墊16實現液壓泵17的出油口與蓋板本體31之間的密封，從而液壓泵17出油口流出的油液經過液孔34流入安裝基體42上的進油孔415，然后流經安裝基體42內部油道，最終從高壓油出口 44流出。
[0055]如圖7所示，本電動液壓助力轉向泵總成的油壺13與安裝基體42固定連接，且兩者之間密封，液壓泵17布置到油壺13中，不僅減小了總成的安裝空間，而且浸沒在油液中的液壓泵17在相對密閉的環(huán)境中得到了更換的保護，增加了使用壽命。作為優(yōu)選的，液壓泵17為齒輪泵，齒輪泵的結構如同本領域技術人員所公知的那樣，在此不再贅述。如圖7所示，液壓泵17和蓋板3是共同通過兩根螺栓固定在安裝基體42上，蓋板3夾在液壓泵17與安裝基體42之間。
[0056]如圖1所示，本電動液壓助力轉向泵總成安裝在車輛的液壓助力轉向系統(tǒng)中，高壓油出口與液壓助力轉向系統(tǒng)的油管連接，油壺13上設置的回油管接頭131與液壓助力轉向系統(tǒng)的回油管連接，實現油液的循環(huán)利用?；赜凸芙宇^131為在油壺13側壁上設置且向外伸出，本電動液壓助力