一種帶有應(yīng)急門門框的客車側(cè)圍骨架結(jié)構(gòu)及客車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種客車的側(cè)圍骨架結(jié)構(gòu)及客車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)的客車車身側(cè)圍骨架結(jié)構(gòu)，如專利CN102416981 B介紹的包括艙門上下縱梁、側(cè)窗上下縱梁、艙門立柱、斜向型材、加強角，但是為了滿足國家相關(guān)法規(guī)要求，客車廠通常會在客車車身左側(cè)設(shè)置應(yīng)急門，以便突發(fā)情況發(fā)生時能夠及時疏散車上人員，保證其生命安全。由于車身骨架為客車主要承載結(jié)構(gòu)，應(yīng)急門開設(shè)不當，不僅會影響整車骨架結(jié)構(gòu)剛度強度，而且可能會無法滿足相關(guān)法規(guī)對客車上部結(jié)構(gòu)強度的技術(shù)要求，所以對于帶有安裝應(yīng)急門結(jié)構(gòu)的客車車身骨架結(jié)構(gòu)必須進行合理的設(shè)計。骨架上設(shè)置有應(yīng)急門結(jié)構(gòu)的【具體實施方式】如專利CN204124098 U給出的在客車車身骨架結(jié)構(gòu)上的腰梁和艙門上縱梁之間安裝有應(yīng)急出口，這種方式可以不破壞原客車側(cè)圍骨架結(jié)構(gòu)，不減小原骨架結(jié)構(gòu)的強度和剛度，但是也存在以下問題，由于的腰梁和艙門上縱梁之間的空間太小，導(dǎo)致應(yīng)急出口空間不足，不便于乘客在突發(fā)情況下安全逃出。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供了一種帶有應(yīng)急門門框的客車側(cè)圍骨架結(jié)構(gòu)及客車，使應(yīng)急門具有足夠大的空間，并且避免減小原骨架結(jié)構(gòu)的強度和剛度。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:
客車側(cè)圍骨架結(jié)構(gòu)，包括長度沿前后方向延伸且沿上下方向間隔并列設(shè)置的側(cè)窗上縱梁、側(cè)窗下縱梁、艙門上縱梁，所述客車側(cè)圍骨架結(jié)構(gòu)上設(shè)置有應(yīng)急門門框結(jié)構(gòu)，應(yīng)急門門框結(jié)構(gòu)包括應(yīng)急門上、下縱梁和應(yīng)急門前、后立柱，應(yīng)急門上縱梁前后端面分別與應(yīng)急門前后立柱固連，應(yīng)急門前后立柱的上端與側(cè)窗上縱梁固連，應(yīng)急門前后立柱下端與應(yīng)急門下縱梁固連，側(cè)窗下縱梁在應(yīng)急門門框處斷開并分成前后兩段，分別具有朝向相向的端部，應(yīng)急門前后立柱分別與相應(yīng)的側(cè)窗下縱梁斷開處的端部固連，所述應(yīng)急門下縱梁與艙門上縱梁貼合固連。
[0005]所述應(yīng)急門前后立柱都是由至少兩根矩形或方形管材并焊而成。
[0006]在側(cè)窗下縱梁與艙門上縱梁之間設(shè)置有腰梁立柱，腰梁立柱的上下兩端分別與側(cè)窗下縱梁與艙門上縱梁固連，所述應(yīng)急門立柱與腰梁立柱并列貼合固連。
[0007]該骨架結(jié)構(gòu)包括有設(shè)于艙門上縱梁下方的艙門下縱梁，艙門上縱梁與艙門下縱梁之間設(shè)有艙門立柱，艙門立柱的下端與艙門下縱梁固連，艙門立柱的上部與艙門上縱梁固連，艙門立柱的上端繞到艙門上縱梁內(nèi)側(cè)面延伸出去與相應(yīng)位置的腰梁立柱或應(yīng)急門立柱貼合焊接。
[0008]側(cè)窗下縱梁與應(yīng)急門立柱固連處設(shè)置有加強角，加強角具有朝向側(cè)窗下縱梁與應(yīng)急門立柱固連處的角部、分別與側(cè)窗下縱梁和應(yīng)急門立柱貼合固連的側(cè)邊。
[0009]側(cè)窗下縱梁與艙門上縱梁之間設(shè)置有斜向型材，所述應(yīng)急門立柱、加強角及斜向型材固連。
[0010]該骨架結(jié)構(gòu)包括有設(shè)于艙門上縱梁下方的艙門下縱梁，艙門上縱梁與艙門下縱梁之間設(shè)有艙門立柱，艙門立柱的下端與艙門下縱梁固連，艙門立柱的上部與艙門上縱梁固連，艙門立柱的上端繞到艙門上縱梁內(nèi)側(cè)面延伸出去與相應(yīng)位置的應(yīng)急門立柱貼合焊接。[0011 ] 該骨架結(jié)構(gòu)包括有設(shè)于艙門上縱梁下方的艙門下縱梁，艙門上縱梁與艙門下縱梁之間設(shè)有沿前后方向分布的多根艙門立柱，應(yīng)急門下縱梁沿前后方向的長度尺寸跨越應(yīng)急門前后立柱，應(yīng)急門下縱梁的長度沿前后方向跨越至少三根相鄰的艙門立柱。
[0012]所述應(yīng)急門上縱梁與側(cè)窗上縱梁并焊或應(yīng)急門上縱梁與側(cè)窗上縱梁之間存在間隙，若存在間隙，在間隙內(nèi)拼焊薄壁型板材。
[0013]一種客車，采用如權(quán)利要求1-9中任一項中的客車側(cè)圍骨架結(jié)構(gòu)。
[0014]有益效果:提供一種帶有應(yīng)急門門框的客車側(cè)圍骨架結(jié)構(gòu)及客車，應(yīng)急門的位置位于艙門上縱梁與側(cè)窗上縱梁之間，保證了應(yīng)急門具有足夠大的空間，雖然導(dǎo)致了側(cè)窗下縱梁在應(yīng)急門門框處的中斷，側(cè)窗下縱梁在應(yīng)急門門框處斷開并分成前后兩段，分別具有朝向相向的端部，但采用應(yīng)急門前后立柱分別與相應(yīng)的側(cè)窗下縱梁斷開處的端部固連進行里的傳遞，應(yīng)急門前后立柱上下端分別與側(cè)窗上縱梁和艙門上縱梁進行固連，且應(yīng)急門下縱梁與艙門上縱梁貼合焊接固連這種結(jié)構(gòu)，來彌補側(cè)窗下縱梁的中斷對骨架結(jié)構(gòu)帶來的強度和剛度的損失。
【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明一種帶有應(yīng)急門門框的客車側(cè)圍骨架結(jié)構(gòu)的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1中的A向剖視圖。
【具體實施方式】
[0016]一種帶有應(yīng)急門門框的客車側(cè)圍骨架結(jié)構(gòu)的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1和2所示，包括長度沿前后方向延伸且上下并列布置的側(cè)窗上縱梁2、側(cè)窗下縱梁5、艙門上縱梁10、艙門下縱梁11，還包括有腰梁立柱7、艙門立柱13和側(cè)窗立柱I。側(cè)窗上縱梁2和艙門上縱梁10均采用通根縱梁，增強骨架的強度，側(cè)窗下縱梁5被應(yīng)急門門框結(jié)構(gòu)分隔開，側(cè)窗上縱梁2和對應(yīng)的側(cè)窗下縱梁5通過側(cè)窗立柱I和應(yīng)急門立柱3固連焊接，側(cè)窗立柱I穿過側(cè)窗下縱梁5延伸至艙門上縱梁10的上端面進行焊接固連，增加了骨架的強度。
[0017]為了保證應(yīng)急門具有足夠大的空間，在客車骨架結(jié)構(gòu)的側(cè)窗上縱梁2和艙門上縱梁10之間設(shè)置有一個應(yīng)急門門框結(jié)構(gòu)，該應(yīng)急門門框結(jié)構(gòu)包括應(yīng)急門上縱梁8、應(yīng)急門下縱梁12、應(yīng)急門立柱3，應(yīng)急門立柱3包括應(yīng)急門前立柱3-1和應(yīng)急門后立柱3-2。側(cè)窗下縱梁5在應(yīng)急門門框處斷開并分成前后兩段，為了避免減小骨架的強度和剛度，采用應(yīng)急門立柱3以及應(yīng)急門上下縱梁進行力的傳遞，具體方式為，應(yīng)急門上縱梁8的前后端面分別與應(yīng)急門立柱3的兩個側(cè)面進行固連焊接，應(yīng)急門立柱3的上端面與側(cè)窗上縱梁2的下平面焊接，應(yīng)急門立柱3的下端面與應(yīng)急門下縱梁12的上平面焊接，應(yīng)急門下縱梁12與和艙門上縱梁10貼合焊接，這樣保證了應(yīng)急門門框結(jié)構(gòu)的整體強度，由于側(cè)窗下縱梁5被應(yīng)急門門框所分隔開不能使用通根縱梁，