輪支架4，可在立柱9的頂面(附圖1中垂直紙面方向)上進(jìn)行360°周向旋轉(zhuǎn)，同時(shí)優(yōu)選的所述支架4相對(duì)于立柱9頂面略微傾斜設(shè)置。在所述支架4頂端連接有杠桿軸6，所述杠桿軸6可以隨支架4繞立柱進(jìn)行360°方向(垂直附圖1所示紙面平面)的旋轉(zhuǎn)，以方便轉(zhuǎn)運(yùn)布置于各個(gè)位置的減速器殼芯子，同時(shí)所述杠桿軸6能夠繞作為支點(diǎn)的支架頂端進(jìn)行上下轉(zhuǎn)動(dòng)(附圖1所示紙面內(nèi))，以起到杠桿原理作用，在所述杠桿軸上進(jìn)一步設(shè)置有加強(qiáng)筋。優(yōu)選的所述支架4的頂端連接于所述杠桿軸長(zhǎng)度的1/4位置處，同時(shí)作為施力端的杠桿軸長(zhǎng)段(后端)位于運(yùn)行車(chē)體中后輪的上方，所述手柄7連接于該作為施力端的杠桿軸后端，在所述杠桿軸的前端安裝有吊鉤機(jī)構(gòu)3，在所述吊鉤機(jī)構(gòu)3的下端安裝有所述抓緊機(jī)構(gòu)2，所述抓緊機(jī)構(gòu)2由兩個(gè)卡爪通過(guò)支點(diǎn)銷(xiāo)連接而成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且能夠牢固的抓運(yùn)減速器殼芯子，所述抓緊機(jī)構(gòu)2處于車(chē)體底板中前輪對(duì)應(yīng)位置的上方。所述杠桿軸的長(zhǎng)度優(yōu)選為3600_，作為杠桿支點(diǎn)的支架頂端到杠桿軸安裝吊鉤機(jī)構(gòu)的前端的長(zhǎng)度為900mm，作為杠桿支點(diǎn)的支架頂端到杠桿軸安裝手柄的后端的長(zhǎng)度為2700mm，如附圖1所示，并且在杠桿軸后端的施力方向始終沿著垂直于杠桿軸的長(zhǎng)度方向，這樣力臂長(zhǎng)度便為杠桿后端至支架支點(diǎn)的杠桿長(zhǎng)度，因此根據(jù)杠桿轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中的力矩分析:動(dòng)力*動(dòng)力臂=阻力*阻力臂，由于動(dòng)力臂長(zhǎng)度為阻力臂的3倍，因此施力動(dòng)力變?yōu)樽枇Φ?/3，對(duì)于常見(jiàn)減速器殼芯子重量為70公斤，使用本發(fā)明所述裝置進(jìn)行減速器殼芯子搬運(yùn)時(shí)，首先通過(guò)抓緊機(jī)構(gòu)2將減速器殼芯子抓緊固定，然后在杠桿軸的后端僅需施力70/3千克力即可借助杠桿機(jī)構(gòu)將減速器殼芯子抬起到車(chē)體底板頂面上，最后借助萬(wàn)向輪滾動(dòng)能夠輕易的將減速器殼芯子推運(yùn)至預(yù)定地點(diǎn)，基于同樣的方式將減速器殼芯子從運(yùn)行車(chē)體上取下，進(jìn)而在整個(gè)減速器殼芯子的搬運(yùn)過(guò)程中，人只需用1/3減速器殼芯子重量的力即可，達(dá)到了轉(zhuǎn)運(yùn)省時(shí)省力、提高生產(chǎn)效率的目的。
[0025]本發(fā)明新設(shè)計(jì)的所述減速器殼芯子轉(zhuǎn)運(yùn)裝置能夠在360度范圍內(nèi)隨意旋轉(zhuǎn)，能夠方便的轉(zhuǎn)運(yùn)布置于各個(gè)位置的減速器殼芯子，可以通過(guò)杠桿機(jī)構(gòu)自由地把減速器殼芯子放置于車(chē)體底板上，并且借助滾動(dòng)移動(dòng)可輕松的通過(guò)一人力由一個(gè)工位推至另一個(gè)工位，大大節(jié)省了減速器殼芯子搬運(yùn)過(guò)程中的人力成本，并提高了轉(zhuǎn)運(yùn)效率，具有較強(qiáng)的市場(chǎng)推廣價(jià)值。
[0026]以上僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行了描述，并不將本發(fā)明的技術(shù)方案限制于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本發(fā)明的主要技術(shù)構(gòu)思的基礎(chǔ)上所作的任何公知變形都屬于本發(fā)明所要保護(hù)的技術(shù)范疇，本發(fā)明具體的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書(shū)的記載為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種減速器殼芯子轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，其特征在于，包括運(yùn)行車(chē)體和杠桿機(jī)構(gòu)，所述運(yùn)行車(chē)體包括萬(wàn)向輪(I)、車(chē)體底板(8 )和立柱(9 )，所述杠桿機(jī)構(gòu)包括杠桿軸(6 )、支架(4 )和吊抓單元，所述萬(wàn)向輪(I)安裝于所述車(chē)體底板(8 )的底面，所述立柱(9 )安裝于所述車(chē)體底板(8 )的頂面，所述支架(4)的一端安裝于所述立柱(8)的頂面，所述支架(4)的另一端連接于所述杠桿軸(6)，所述吊抓單元安裝于所述杠桿軸(6)的前端，所述杠桿軸(6)的后端至支架連接位置的距離大于所述杠桿軸的前端至支架連接位置的距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器殼芯子轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，其特征在于，所述車(chē)體底板(8)為矩形板結(jié)構(gòu)，所述萬(wàn)向輪(I)沿車(chē)體底板(8)的長(zhǎng)度方向分成兩組安裝，第一組為前輪，第二組為后輪，所述前輪中的萬(wàn)向輪(I)為轉(zhuǎn)輪，所述后輪中的萬(wàn)向輪(I)為定輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速器殼芯子轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，其特征在于，所述前輪和后輪各包括兩個(gè)萬(wàn)向輪(1)，所述前輪中的萬(wàn)向輪(I)可沿360°進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，所述后輪中的萬(wàn)向輪沿車(chē)體底板長(zhǎng)度方向設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減速器殼芯子轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，其特征在于，所述車(chē)體底板(8)采用長(zhǎng)和寬均為800mm的四方板構(gòu)成,所述萬(wàn)向輪(I)采用直徑為150mm的橡膠萬(wàn)向輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的減速器殼芯子轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，其特征在于，所述立柱(9)焊接于所述車(chē)體底板(8)的頂面中心位置或者頂面中心偏后的位置，所述車(chē)體底板的后端設(shè)置有護(hù)板。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減速器殼芯子轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，其特征在于，所述立柱(9)焊接于所述車(chē)體底板(8)沿長(zhǎng)度方向的中軸線(xiàn)靠近后輪對(duì)應(yīng)位置的頂面上，并采用直徑為90mm鋼管。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的減速器殼芯子轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，其特征在于，所述支架(4)為萬(wàn)向輪支架，并能夠在立柱(9)的頂面進(jìn)行360°周向旋轉(zhuǎn)，且相對(duì)于立柱(9)頂面略微傾斜設(shè)置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的減速器殼芯子轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，其特征在于，所述支架(4)的頂端連接于所述杠桿軸(6)長(zhǎng)度的1/4位置附近，所述杠桿軸上設(shè)置有加強(qiáng)筋。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的減速器殼芯子轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，其特征在于，所述杠桿軸的前端至支架頂端的距離為900mm，所述杠桿軸的后端至支架頂端的距離為2700mm。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的減速器殼芯子轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，其特征在于，所述杠桿機(jī)構(gòu)還包括連接于杠桿軸后端的手柄(7)，所述吊抓單元包括抓緊機(jī)構(gòu)(2)和吊鉤機(jī)構(gòu)(3)，所述吊鉤機(jī)構(gòu)(3 )安裝于所述杠桿軸的前端，所述抓緊機(jī)構(gòu)(2 )安裝于所述吊鉤機(jī)構(gòu)(3 )的下端，且所述抓緊機(jī)構(gòu)(2)由兩個(gè)卡爪通過(guò)支點(diǎn)銷(xiāo)連接而成。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提出一種減速器殼芯子轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，包括運(yùn)行車(chē)體和杠桿機(jī)構(gòu)，所述運(yùn)行車(chē)體包括萬(wàn)向輪（1）、車(chē)體底板（8）和立柱（9），所述杠桿機(jī)構(gòu)包括杠桿軸（6）、支架（4）和吊抓單元，所述萬(wàn)向輪（1）安裝于所述車(chē)體底板（8）的底面，所述立柱（9）安裝于所述車(chē)體底板（8）的頂面，所述支架（4）的一端安裝于所述立柱（8）的頂面，所述支架（4）的另一端連接于所述杠桿軸（6），所述吊抓單元安裝于所述杠桿軸（6）的前端，所述杠桿軸（6）的后端至支架連接位置的距離大于所述杠桿軸的前端至支架連接位置的距離。本發(fā)明所述減速器殼芯子轉(zhuǎn)運(yùn)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易、操控簡(jiǎn)便，基于杠桿原理實(shí)現(xiàn)了低動(dòng)力抬運(yùn)減速器殼芯子，僅需一人便可完成減速器殼芯子的搬運(yùn)過(guò)程，降低了人力成本，提高了生產(chǎn)效率，具有很強(qiáng)的市場(chǎng)實(shí)用價(jià)值。
【IPC分類(lèi)】B62B3-04
【公開(kāi)號(hào)】CN104802840
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410036785
【發(fā)明人】劉玉新, 李益年, 王平軍, 鄭亮亮, 杜秋麗, 王陽(yáng)春, 宋向斌, 王帥, 李曉國(guó), 李忙生
【申請(qǐng)人】陜西重型汽車(chē)有限公司, 陜西金鼎鑄造有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月29日
【申請(qǐng)日】2014年1月26日