一種減速器殼芯子轉(zhuǎn)運(yùn)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，更具體的涉及一種減速器殼芯子的轉(zhuǎn)運(yùn)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]減速器殼芯子是主減總成中的重要安裝殼體部件，多數(shù)工程車、客車等中重型汽車中減速器殼芯子的質(zhì)量在70kg以上，在汽車驅(qū)動(dòng)橋的組裝和維修過程中，需要不停的搬運(yùn)減速器殼芯子，現(xiàn)有技術(shù)中通常采取兩種搬運(yùn)方式:一種方式是純粹的人工搬運(yùn)，即由兩名以上員工共同將減速器殼芯子抬起來搬運(yùn)到預(yù)定地點(diǎn)；另一種方式是人工借助搬運(yùn)車，這種搬運(yùn)車采用普通的平推車，搬運(yùn)過程中由兩個(gè)以上員工將減速器殼芯子抬起后放到搬運(yùn)車上，然后將搬運(yùn)車推送到下芯工位處，再由兩個(gè)以上員工將減速器殼芯子抬下搬運(yùn)車，這種減速器殼芯子搬運(yùn)方式與第一種方式大同小異，主要不同在于輸送過程中借助搬運(yùn)車，但是都需要至少兩個(gè)員工將減速器殼芯子抬起，導(dǎo)致這種現(xiàn)有技術(shù)中的減速器殼芯子搬運(yùn)方式費(fèi)事費(fèi)力，人力勞動(dòng)成本較高，影響了生產(chǎn)效率，而且容易出現(xiàn)人員受傷事故，再者因減速器殼芯子體積有限，因此對(duì)于質(zhì)量在10kg以上的較重的減速器殼芯子難以通過人工抬起的方式進(jìn)行搬運(yùn)，需要借助起重吊機(jī)等更為復(fù)雜和昂貴的機(jī)械裝置實(shí)現(xiàn)，從而提高了生產(chǎn)成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明基于上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，創(chuàng)新的提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易、操控簡(jiǎn)便的減速器殼芯子轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，基于杠桿原理實(shí)現(xiàn)了低動(dòng)力抬運(yùn)減速器殼芯子，僅需一人便可完成減速器殼芯子的搬運(yùn)過程，降低了人力成本，提高了生產(chǎn)效率，具有很強(qiáng)的市場(chǎng)實(shí)用價(jià)值。
[0004]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下:
[0005]一種減速器殼芯子轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，包括運(yùn)行車體和杠桿機(jī)構(gòu)，所述運(yùn)行車體包括萬向輪1、車體底板8和立柱9，所述杠桿機(jī)構(gòu)包括杠桿軸6、支架4和吊抓單元，所述萬向輪I安裝于所述車體底板8的底面，所述立柱9安裝于所述車體底板8的頂面，所述支架4的一端安裝于所述立柱8的頂面，所述支架4的另一端連接于所述杠桿軸6，所述吊抓單元安裝于所述杠桿軸6的前端，所述杠桿軸6的后端至支架連接位置的距離大于所述杠桿軸的前端至支架連接位置的距離。
[0006]進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的減速器殼芯子轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，其中所述車體底板8為矩形板結(jié)構(gòu)，所述萬向輪I沿車體底板8的長(zhǎng)度方向分成兩組安裝，第一組為前輪，第二組為后輪，所述前輪中的萬向輪I為轉(zhuǎn)輪，所述后輪中的萬向輪I為定論。
[0007]進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的減速器殼芯子轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，其中所述前輪和后輪各包括兩個(gè)萬向輪1，所述前輪中的萬向輪I可沿360°進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，所述后輪中的萬向輪沿車體底板長(zhǎng)度方向設(shè)置。
[0008]進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的減速器殼芯子轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，其中所述車體底板8采用長(zhǎng)和寬均為800_的四方板構(gòu)成,所述萬向輪I采用直徑為150_的橡膠萬向輪。
[0009]進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的減速器殼芯子轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，其中所述立柱9焊接于所述車體底板8的頂面中心位置或者頂面中心偏后的位置，所述車體底板的后端設(shè)置有護(hù)板。
[0010]進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的減速器殼芯子轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，其中所述立柱9焊接于所述車體底板8沿長(zhǎng)度方向的中軸線靠近后輪對(duì)應(yīng)位置的頂面上，并采用直徑為90mm鋼管。
[0011]進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的減速器殼芯子轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，其中所述支架4為萬向輪支架，并能夠在立柱9的頂面進(jìn)行360°周向旋轉(zhuǎn)，且相對(duì)于立柱9頂面略微傾斜設(shè)置。
[0012]進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的減速器殼芯子轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，其中所述支架4的頂端連接于所述杠桿軸6長(zhǎng)度的1/4位置附近，所述杠桿軸上設(shè)置有加強(qiáng)筋。
[0013]進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的減速器殼芯子轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，其中所述杠桿軸的前端至支架頂端的長(zhǎng)度為900mm,所述杠桿軸的后端至支架頂端的長(zhǎng)度為2700mm。
[0014]進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述的減速器殼芯子轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，其中所述杠桿機(jī)構(gòu)還包括連接于杠桿軸后端的手柄7，所述吊抓單元包括抓緊機(jī)構(gòu)2和吊鉤機(jī)構(gòu)3，所述吊鉤機(jī)構(gòu)3安裝于所述杠桿軸的前端，所述抓緊機(jī)構(gòu)2安裝于所述吊鉤機(jī)構(gòu)3的下端，且所述抓緊機(jī)構(gòu)2由兩個(gè)卡爪通過支點(diǎn)銷連接而成。
[0015]通過本發(fā)明的技術(shù)方案至少能夠達(dá)到以下技術(shù)效果:
[0016]I)、本發(fā)明所提供的轉(zhuǎn)運(yùn)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、操控簡(jiǎn)便，僅需一人便可完成對(duì)減速器殼芯子的搬運(yùn)，大大降低了汽車驅(qū)動(dòng)橋組裝和維修過程中的人力成本，進(jìn)而降低了生產(chǎn)成本。
[0017]2)、本發(fā)明所述轉(zhuǎn)運(yùn)裝置能夠?qū)p速器殼芯子按照360°方位進(jìn)行抬運(yùn)，滿足了減速器殼芯子多種布置方式下的搬運(yùn)條件，同時(shí)能夠?qū)m用于中重型車的幾乎所有減速器殼芯子進(jìn)行搬運(yùn)，使用范圍廣，具有廣闊的市場(chǎng)實(shí)用前景。
【附圖說明】
[0018]附圖1為本發(fā)明所述減速器殼芯子轉(zhuǎn)運(yùn)裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中各附圖標(biāo)記的含義如下:
[0020]1-萬向輪，2_抓緊機(jī)構(gòu)，3-吊鉤機(jī)構(gòu)，4_支架，5-杠桿機(jī)構(gòu)，6_杠桿軸，7_手柄，8-車體底板,9-立柱。
【具體實(shí)施方式】
[0021]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述，以使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠更加清楚的理解本發(fā)明的方案，但并不因此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0022]如圖1所示，本發(fā)明所述的減速器殼芯子轉(zhuǎn)運(yùn)裝置整體包括運(yùn)行車體和杠桿機(jī)構(gòu)，其中所述運(yùn)行車體具體包括萬向輪1、車體底板8和立柱9，所述杠桿機(jī)構(gòu)具體包括杠桿軸6、支架4、手柄7、抓緊機(jī)構(gòu)2和吊鉤機(jī)構(gòu)3。
[0023]在所述運(yùn)行車體中:所包括的萬向輪I為四個(gè)直徑在150mm的橡膠萬向輪，并安裝于所述車體底板8的底面，所述車體底板優(yōu)選采用長(zhǎng)和寬均為800mm的矩形板構(gòu)成，所述四個(gè)萬向輪I沿車體底板8的長(zhǎng)度方向分成兩組安裝，第一組的兩個(gè)萬向輪為前輪，第二組的兩個(gè)萬向輪為后輪，所述前輪中的兩個(gè)萬向輪為轉(zhuǎn)輪，可沿360°進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠隨時(shí)調(diào)整整個(gè)機(jī)構(gòu)的運(yùn)行方向，所述后輪中的兩個(gè)萬向輪為定輪，沿車體底板行駛的長(zhǎng)度方向設(shè)置，所述車體底板在四個(gè)萬向輪的支撐下能夠進(jìn)行滾動(dòng)移動(dòng)。在所述車體底板8的頂面上焊接著所述立柱9，所述立柱9優(yōu)選焊接于車體底板8頂面上沿車體底板長(zhǎng)度方向的中軸線靠近后輪對(duì)應(yīng)位置的頂面上，即在車體底板8的頂面中心偏后的位置，亦可根據(jù)需要焊接于車體底板的頂面中心，立柱9的材料為Φ90πιπι的鋼管，在所述車體底板的后端進(jìn)一步設(shè)置有護(hù)板。
[0024]所述杠桿機(jī)構(gòu)具體包括杠桿軸6、支架4、手柄7、抓緊機(jī)構(gòu)2和吊鉤機(jī)構(gòu)3。其中所述支架4安裝于所述運(yùn)行車體的立柱9的頂面，優(yōu)選的所述支架4為萬向