專利名稱：自行車立管的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型有關(guān)於自行車的一種零部件，具體涉及一種可增加強度并使之有整體感之自行車立管。
現(xiàn)有的一般自行車立管大體上如


圖1所示，系包括一橫管10及設於橫管10兩端之束仔20、30。其中束仔20用以鎖固叉管40，而束仔30系用以鎖固把手(圖中未表示)。該橫管10與束仔30焊接前必須先將橫管10作縮管處理，也就是將橫管10管徑變小，如此造成束仔兩端4、5橫出於外，不但外形不雅觀，且易於鉤到東西。尤其是縮管處理使得與束仔30焊接面積A較小，強度較差。另外，有的立管并配合鎖固螺帽6、7裸露於外，整個束仔30菱角太多。
針對上述習知自行車立管的不足，本實用新型的目的在于提供一種可大大地增強自行車立管的橫管與束仔之間的焊接強度，并可將束仔之螺孔及鎖固螺帽被蓋住而不裸露於外，束仔之兩端無突角因而完全不會鉤到任何東西的自行車立管。
本實用新型的用以分別鎖固自行車叉管及把手的自行車立管，系包括一橫管及二分別連接於橫管的兩端部之束仔，其中一束仔鎖固叉管，另一束仔用以鎖固把手，其特徵在於與鎖固把手的束仔焊接之橫管端部系呈擴管設計，即端部之兩相對邊緣各向外延伸一突環(huán)，使其端部橫向?qū)挾燃訉挼財U大到與束仔之橫向長度相當，使得該端部與該束仔之焊接線加長，并不致該束仔之兩端形成突角。
與現(xiàn)有的自行車立管相比，本實用新型的自行車立管，由于橫管之端部采用擴管設計，使得端部之橫向?qū)挾燃訉?，這樣的加寬設計很明顯地使得橫管之端部與鎖固把手用的束仔焊接線加長，大大地增強了橫管與束仔之間的焊接強度，并可將束仔之螺孔被橫管之端部蓋住而不裸露於外；而之兩端形成突角，反而與橫管端部構(gòu)成一圓弧形，完全不會鉤到任何東西。也很美觀。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的自行車立管作進一步說明
圖1為習知自行車立管的剖視圖。
圖2為本實用新型的自行車立管的剖視圖。
圖3為本實用新型的自行車立管的立體示意圖。
如圖2及圖3所示，本實用新型的自行車立管與
圖1所示的習知自行車立管相同，也包括一橫管10及分別連接於橫菅10兩端部101及102之束仔20、30，同樣，束仔20鎖固叉管40，而束仔30用以鎖固把手50，而本實用新型的自行車立管的特征則在于該橫管10之端部102系呈擴管設計，即將端部102之兩相對邊緣向外延伸一突環(huán)103、104，使其端部管口加寬地擴大到與束仔30之橫向長度L相當，使得該端部102能與30完全配合，再加以焊接。因為橫管10之端部102采用擴管設計，使得端部102之橫向?qū)挾燃訉?，這樣的加寬設計很明顯地使得該端部102與束仔30焊接線B加長，大大地增加其間的焊接強度；第二點可將束仔30之螺孔301、302被端部102蓋住而不裸露於外；第三點，端部102之橫向?qū)挾仍O計與束仔30等長，不致束仔30之兩端303，304形成突角，反而與端部102構(gòu)成一圓弧形，完全不會鉤著任何東西。
權(quán)利要求一種自行車立管，用以分別鎖固自行車之叉管(40)及把手(50)，包括一橫管(10)及分別連接於橫菅(10)兩端部(101)，(102)之束仔(20)、(30)，束仔(20)鎖固叉管(40)，而束仔(30)用以鎖固把手(50)，其特征在于與鎖固把手的束仔(30)焊接之橫管(10)之端部(102)系呈擴管設計，即將端部(102)之兩相對邊緣向外延伸一突環(huán)(103)、(104)，使其端部(102)之管口加寬地擴大到與束仔(30)之橫向長度L相當，使得該端部(102)能與束仔(30)完全配合，再加以焊接。
專利摘要一種用以鎖固自行車之叉管40及把手50之自行車立管,包括一橫管10及連接于橫管10兩端部101、102之束仔20、30,其特征在于與鎖固把手的束仔30焊接之橫管10之端部102系呈擴管設計,即將端部102之兩相對邊緣向外延伸一突環(huán)103、104,使其端部102之管口加寬地擴大到與束仔30之橫向長度L相當,使得該端部102能與束仔30完全配合,使得該端部與該束仔之焊接線加長,增強了焊接強度,并不致該束仔之兩端形成突角,因而既美觀,也不容易鉤著衣物。
文檔編號B62K21/00GK2359205SQ9920353
公開日2000年1月19日 申請日期1999年2月10日 優(yōu)先權(quán)日1999年2月10日
發(fā)明者廖學湖 申請人:信隆車料(深圳)有限公司