可調(diào)整角度的自行車立管的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型是關(guān)于一種可調(diào)整角度的自行車立管，設(shè)于前叉及手把之間的自行車立管，其包含有一手把件、兩前叉件及至少一螺栓；通過將前叉件的齒面設(shè)于結(jié)合部的內(nèi)壁面上，而手把件的齒面設(shè)于結(jié)合部的相對兩側(cè)面上，因此前叉件的齒面與手把件的齒面以平面的形式直接相抵靠及卡合，如此制作時(shí)可降低所述齒面的公差，而同樣可順利卡合，由此可使前叉件與手把件的卡合更為穩(wěn)固，并且相對角度不易改變；欲調(diào)整角度時(shí)，僅需稍微旋松螺栓，便可使兩前叉件的齒面不再嚙合于手把件的齒面，接著便可調(diào)整相對角度，這時(shí)兩前叉件仍透過螺栓而與手把件結(jié)合在一起，因此更可避免各元件不慎掉落地面。
【專利說明】可調(diào)整角度的自行車立管
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型是涉及一種裝設(shè)于自行車前叉及手把之間的立管。
【背景技術(shù)】
[0002]立管是指連接自行車的前叉及手把的元件，而為了提升自行車騎乘時(shí)的舒適度，現(xiàn)有技術(shù)的立管可調(diào)整手把相對前叉的俯仰角度，以根據(jù)不同騎乘者的體型來調(diào)整手把的位置。
[0003]請參閱圖7所示，現(xiàn)有技術(shù)的自行車立管包含有一手把件91、兩前叉件92及一螺栓93 ;手把件91的前端設(shè)有手把裝設(shè)部911，手把件91的后端設(shè)有一結(jié)合部912，結(jié)合部912貫穿有一穿孔913，穿孔913的內(nèi)壁面設(shè)有齒面914 ;兩前叉件92夾設(shè)手把件91的結(jié)合部912，各前叉件92的前端設(shè)有一結(jié)合部922，結(jié)合部922的內(nèi)側(cè)面中央突出有一凸部923，凸部923的外壁面設(shè)有齒面924，兩前叉件92的凸部923穿設(shè)于手把件91的穿孔913中，且兩凸部923上的齒面924卡合穿孔913上的齒面914,兩前叉件92的后端共同形成一前叉裝設(shè)部921 ;螺栓93貫穿其中一前叉件92的結(jié)合部922及手把件91的結(jié)合部912，并穿設(shè)螺合于另一前叉件92的結(jié)合部922中。
[0004]使用時(shí)，手把件91的手把裝設(shè)部911及兩前叉件92的前叉裝設(shè)部921分別裝設(shè)固定于手把及前叉上，而當(dāng)兩前叉件92未緊迫夾設(shè)手把件91時(shí)，可調(diào)整手把件91及兩前叉件92的相對角度，調(diào)整完畢后，旋緊螺栓93即可。
[0005]然而，現(xiàn)有技術(shù)的自行車立管具有以下缺點(diǎn):
[0006]其一，兩前叉件92的凸部923穿設(shè)卡合于手把件91的穿孔913中，以固定前叉件92與手把件91的相對角度；然而，由于前叉件92的凸部923要穿設(shè)于手把件91的穿孔913中，并且環(huán)繞于凸部923上的齒面924要與環(huán)繞于穿孔913內(nèi)的齒面914相卡合，因此手把件91的穿孔913勢必有些許公差以讓凸部923及齒面924順利地軸向穿設(shè)，而所述公差便會(huì)導(dǎo)致前叉件92與手把件91的卡合不夠穩(wěn)固而可能有松動(dòng)，如此便難以確保前叉與手把的相對角度在自行車騎乘時(shí)的震動(dòng)下不會(huì)改變。
[0007]其二，欲調(diào)整手把件91及兩前叉件92的相對角度時(shí)，首先需轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓93直到螺栓93完全脫離其中一前叉件92，接著再將兩前叉件92完全拔出手把件91后，才可調(diào)整角度，如此需耗費(fèi)一定時(shí)間；此外，調(diào)整角度時(shí)，由于兩前叉件92已無相互固定并皆已脫離手把件91，因此需分別拿取且需小心操作以免摔落于地上，進(jìn)而造成不便。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0008]有鑒于前述的現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)及不足，本實(shí)用新型提供一種可調(diào)整角度的自行車立管，其方便調(diào)整前叉件與手把件的相對角度，并且調(diào)整完畢后，該相對角度不會(huì)輕易改變。
[0009]為達(dá)到上述的實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)手段為設(shè)計(jì)一種可調(diào)整角度的自行車立管，其中包含:[0010]一手把件，其兩端分別設(shè)有一手把裝設(shè)部及一結(jié)合部，手把件的結(jié)合部的相對兩側(cè)面分別設(shè)有一齒面；
[0011]兩前叉件，其夾設(shè)手把件的結(jié)合部，各前叉件的一端設(shè)有一結(jié)合部，各前叉件的結(jié)合部的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有一齒面，兩前叉件的結(jié)合部夾設(shè)手把件的結(jié)合部，并且兩前叉件的結(jié)合部的齒面分別與手把件的結(jié)合部的兩齒面相卡合，兩前叉件的另一端共同形成一前叉裝設(shè)部；
[0012]至少一螺栓，其貫穿其中一前叉件的結(jié)合部及手把件的結(jié)合部，并穿設(shè)螺合于另一前叉件的結(jié)合部中。
[0013]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，通過將前叉件的齒面設(shè)于結(jié)合部的內(nèi)壁面上，而手把件的齒面設(shè)于結(jié)合部的相對兩側(cè)面上，因此前叉件的齒面與手把件的齒面是以平面的形式直接相抵靠及卡合，如此制作時(shí)便可降低前叉件與手把件的齒面的公差，而同樣可讓該兩齒面順利卡合；而降低公差便可使前叉件與手把件的卡合更為穩(wěn)固，進(jìn)而確保前叉與手把的相對角度不會(huì)輕易改變；而欲調(diào)整角度時(shí)，僅需稍微旋松螺栓，便可使兩前叉件的齒面不再嚙合于手把件的齒面，接著便可調(diào)整兩前叉件及手把件的相對角度，此外這時(shí)兩前叉件仍透過螺栓而與手把件結(jié)合在一起，因此更可避免各元件不慎掉落地面，由此方便調(diào)整角度。
[0014]優(yōu)選地，所述的可調(diào)整角度的自行車立管，其中:手把件的結(jié)合部貫穿有一穿孔，手把件的結(jié)合部的各齒面環(huán)繞穿孔設(shè)置；各前叉件的結(jié)合部的內(nèi)側(cè)面中央突出有一凸部，兩前叉件的凸部穿設(shè)于手把件的穿孔中，各前叉件的結(jié)合部的齒面環(huán)繞凸部設(shè)置。透過前叉件的凸部穿設(shè)于手把件的穿孔中，可強(qiáng)化前叉件與手把件的結(jié)合。 【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的立體外觀圖。
[0016]圖2是本實(shí)用新型的元件分解圖。
[0017]圖3是本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
[0018]圖4是本實(shí)用新型的端視剖面圖。
[0019]圖5是本實(shí)用新型使用時(shí)的示意圖。
[0020]圖6是本實(shí)用新型的另一實(shí)施例的元件分解圖。
[0021]圖7是現(xiàn)有技術(shù)的自行車立管的元件分解圖。
[0022]符號(hào)說明
[0023]10手把件11手把裝設(shè)部
[0024]12結(jié)合部13穿孔
[0025]14齒面20前叉件
[0026]21前叉裝設(shè)部22結(jié)合部
[0027]23凸部24齒面
[0028]3O螺栓40自行車
[0029]41前叉42手把
[0030]IOA手把件 12A結(jié)合部
[0031]14A齒面20A前叉件
[0032]22A結(jié)合部 24A齒面[0033]30A 螺栓
[0034]91手把件911手把裝設(shè)部
[0035]912結(jié)合部913穿孔
[0036]914齒面92前叉件
[0037]921前叉裝設(shè)部922結(jié)合部
[0038]923凸部924齒面
[0039]93 螺栓
【具體實(shí)施方式】
[0040]以下配合圖式及本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段。
[0041]請參閱圖1所示，本實(shí)用新型的可調(diào)整角度的自行車立管包含一手把件10、兩前叉件20及兩螺栓30。
[0042]請參閱圖1至圖3所示，前述的手把件10的后端設(shè)有一結(jié)合部12，結(jié)合部12橫向貫穿有一穿孔13,且 結(jié)合部12的橫向相對兩側(cè)面分別設(shè)有一齒面14,各齒面14環(huán)繞穿孔13設(shè)置；手把件10的前端設(shè)有一手把裝設(shè)部11。
[0043]請參閱圖1、圖2及圖4所示，前述的兩前叉件20夾設(shè)手把件10的結(jié)合部12，各前叉件20的前端設(shè)有一結(jié)合部22，該結(jié)合部22的橫向內(nèi)側(cè)面上設(shè)有一凸部23及一齒面24，凸部23位于該內(nèi)側(cè)面的中央，齒面24環(huán)繞凸部23設(shè)置，兩前叉件20的結(jié)合部22夾設(shè)手把件10的結(jié)合部12，兩前叉件20的結(jié)合部22的凸柱23相向地穿設(shè)于手把件10的結(jié)合部12的穿孔13，兩前叉件20的結(jié)合部22的齒面24分別與手把件10的結(jié)合部12的兩齒面14相卡合；兩前叉件20的后端共同形成一前叉裝設(shè)部21。
[0044]請參閱圖2至圖4所示，前述的兩螺栓30以相反方向貫穿兩前叉件20及手把件10，各螺栓30貫穿其中一前叉件20的結(jié)合部22及手把件10的結(jié)合部12，并穿設(shè)螺合于另一前叉件20的結(jié)合部22中；兩螺栓30等角度環(huán)繞間隔設(shè)置，且各螺栓30與前叉件20的結(jié)合部22的中心的距離皆相同(如圖3所示)。
[0045]請參閱圖1、圖2及圖5所示，本實(shí)用新型裝設(shè)時(shí)，兩前叉件20后端形成的前叉裝設(shè)部21夾設(shè)固定于自行車40的前叉41上，手把件10的前端的手把裝設(shè)部11夾設(shè)固定于自行車40的手把42上；接著可旋松各螺栓30，直到前叉件20可向外移動(dòng)至前叉件20的齒面24不再卡合于手把件10的齒面14，無需使前叉件20脫離手把件10，接著便可調(diào)整兩前叉件20及手把件10的相對角度；調(diào)整角度時(shí)，由于各前叉件20的凸柱23穿設(shè)于手把件10的穿孔13中，因此前叉件20及手把件10是以凸柱23為軸心相對轉(zhuǎn)動(dòng)；調(diào)整完畢后，再將各螺栓30旋緊即可，由此方便調(diào)整角度；此外，在調(diào)整角度的過程中，由于兩前叉件20仍透過各螺栓30而與手把件10結(jié)合在一起，因此更可避免各元件20不慎掉落地面，由此更是方便進(jìn)行調(diào)整作業(yè)。
[0046]本實(shí)用新型通過將前叉件20的齒面24設(shè)于結(jié)合部22的內(nèi)壁面上，而手把件10的齒面14設(shè)于結(jié)合部12的相對兩側(cè)面上，因此前叉件20的齒面24與手把件10的齒面14是以平面的形式直接相抵靠及卡合，如此于制作時(shí)，便可降低前叉件20與手把件10的齒面24、14的公差，而同樣可讓該兩齒面24、14順利卡合，而降低公差便可使所述齒面24、14的卡合更穩(wěn)固，即讓前叉件20與手把件10的卡合更穩(wěn)固，由此便可有效確保自行車40的前叉41與手把42的相對角度不會(huì)輕易因震動(dòng)等原因而改變，進(jìn)而避免騎乘時(shí)需頻繁調(diào)整。
[0047]此外，通過使用多個(gè)螺栓30來使兩前叉件20夾設(shè)手把件10，可有效提升夾設(shè)力，而由于各螺栓30皆非設(shè)于各齒面14、24的圓心，因此距離齒面14、24相對較近，進(jìn)而可使螺栓30的固定力就近傳遞到齒面14、24而同樣提升夾設(shè)力，夾設(shè)力提升便可有效確保前叉件20與手把件10的相對角度不易改變，進(jìn)而避免騎乘時(shí)需頻繁調(diào)整。再者，自行車騎乘時(shí)，縱使有其中一螺栓30斷裂，由于仍有其他螺栓30鎖固兩前叉件20，因此不會(huì)造成前叉41與手把42立即分離，而騎乘者仍可騎乘至他處再更換螺栓30，進(jìn)而避免使用者因無法繼續(xù)騎乘自行車而受困于偏僻之處。
[0048]請參閱圖6所示，在其他實(shí)施例中，也可僅有單一螺栓30A，該螺栓30A貫穿兩前叉件20A及手把件IOA的結(jié)合部22A、12A的中心；如此仍可透過前叉件20A的內(nèi)壁面上的齒面24A與手把件IOA的相對兩側(cè)面上的齒面14A相卡合，而具有前述的眾多功效。
[0049]在其他實(shí)施例中，各前叉件的結(jié)合部也可沒有凸部，而手把件的結(jié)合部也可沒有容納凸部的穿孔，如此同樣可透過前叉件的內(nèi)壁面上的齒面與手把件的相對兩側(cè)面上的齒面相卡合，而具有前述的眾多功效。
[0050]以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型做任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種可調(diào)整角度的自行車立管，其特征在于，包含: 一手把件，其兩端分別設(shè)有一手把裝設(shè)部及一結(jié)合部，手把件的結(jié)合部的相對兩側(cè)面分別設(shè)有一齒面； 兩前叉件，其夾設(shè)手把件的結(jié)合部，各前叉件的一端設(shè)有一結(jié)合部，各前叉件的結(jié)合部的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有一齒面，兩前叉件的結(jié)合部夾設(shè)手把件的結(jié)合部，并且兩前叉件的結(jié)合部的齒面分別與手把件的結(jié)合部的兩齒面相卡合，兩前叉件的另一端共同形成一前叉裝設(shè)部; 至少一螺栓，其貫穿其中一前叉件的結(jié)合部及手把件的結(jié)合部，并穿設(shè)螺合于另一前叉件的結(jié)合部中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)整角度的自行車立管，其特征在于: 手把件的結(jié)合部貫穿有一穿孔，手把件的結(jié)合部的各齒面環(huán)繞穿孔設(shè)置； 各前叉件的結(jié)合部的內(nèi)側(cè)面中央突出有一凸部，兩前叉件的凸部穿設(shè)于手把件的穿孔中，各前叉件的結(jié)合部的齒面環(huán)繞凸部設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可調(diào)整角度的自行車立管，其特征在于，具有多個(gè)螺栓。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可調(diào)整角度的自行車立管，其特征在于，至少有一螺栓貫穿兩前叉件的方向，與其他螺栓貫穿兩前叉件的方向相反。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可調(diào)整角度的自行車立管，其特征在于，具有兩螺栓。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可調(diào)整角度的自行車立管，其特征在于，具有兩螺栓，且該兩螺栓以相反方向貫穿兩前叉件。
【文檔編號(hào)】B62K21/22GK203766996SQ201420154614
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年4月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月1日
【發(fā)明者】吳明昌 申請人:竟閎股份有限公司