專利名稱：車輛的轉(zhuǎn)向手柄裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及以機(jī)動二、三輪車為主的車輛用轉(zhuǎn)向手柄裝置。
在原有的機(jī)動二輪車用轉(zhuǎn)向手柄裝置中，在被安裝在手柄柱管的上部的棒狀的轉(zhuǎn)向手柄上安裝著與該轉(zhuǎn)向手柄成兩體的頂蓋，在該頂蓋內(nèi)一般都容納著儀表等器具類(例如參照實用新型第2547379號公報)。
在上述原有的裝置中，由于轉(zhuǎn)向手柄和頂蓋做成兩體、用螺栓·螺母等固定件固定它們，所以不僅零件數(shù)量多而且增加了組裝工時，其結(jié)果導(dǎo)致成本提高。
為了解決上述問題，本申請人已經(jīng)提出了新式的轉(zhuǎn)向手柄裝置(特愿平10-41609號)，在該轉(zhuǎn)向手柄中，駕駛員把持的左右手柄部和覆蓋器具類的項蓋部由合成樹脂材料一體地成形，可以削減零件的數(shù)量、減低組裝工時并可以大幅度降低成本。
本發(fā)明的目的在于提供一種用于新式車輛的轉(zhuǎn)向手柄，它是在新式方案的上述轉(zhuǎn)向手柄裝置中，在由左，右手柄部和頂蓋部構(gòu)成的手柄·蓋子部件上受到過大的外力作用時，該外力可以由與該手柄·蓋子部件成兩體的構(gòu)件吸收，可以進(jìn)一步分散該外力，從而可以防止手柄·蓋子部件的變形的轉(zhuǎn)向手柄。
為了達(dá)到上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第1項發(fā)明，轉(zhuǎn)向手柄裝置一體地設(shè)置在手柄柱管的上端，其特征在于該手柄柱管可轉(zhuǎn)動地支承在車架上，用合成樹脂一體地成形由駕駛員把持的左右手柄部和配置在上述手柄柱管上方覆蓋器具類的蓋子部，從而構(gòu)成手柄·蓋子部件，在該手柄·蓋子部件的下部一體地安裝著金屬制的管狀托架，該管狀托架固定在手柄柱管上。根據(jù)這樣的特征，當(dāng)手柄·蓋子部件受到過大的以力作用時，由于管狀托架先于手柄·蓋子部件變形而吸收外力，從而可以事先防止合成樹脂制的手柄·蓋子部件變形。
另外，為了達(dá)到上述的目的，根據(jù)本發(fā)明的第二項發(fā)明，其特征在于，它是在上述第1項發(fā)明所述的轉(zhuǎn)向手柄裝置中，在上述管狀托架的上部，一體地設(shè)置法蘭狀支承構(gòu)件，該支承構(gòu)件、支承在其支承面上的手柄·蓋子組件的底壁部及重合在其底壁部上的壓板由固定件固定著，根據(jù)這樣的特征，在上述第1項發(fā)明的特征的基礎(chǔ)上，從手柄·蓋子部件傳遞到管狀托架的外力被分散，不產(chǎn)生應(yīng)力集中。
另外，為了達(dá)到上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第3項發(fā)明，其特征在于，它是在上述第1項發(fā)明所述的轉(zhuǎn)向手柄裝置中，在上述手柄·蓋子組件的底壁部上形成著由上下方向穿通電器配線、電纜線等纜索用的穿通孔，根據(jù)這樣的特征，在上述第1項發(fā)明或第2項發(fā)明所述的特征的基礎(chǔ)上，從器具類延伸出的電器配線，電纜線等纜索可以由手柄·蓋子部件的底壁部導(dǎo)向，從而不需要另外的導(dǎo)向構(gòu)件。
圖1是備有本發(fā)明的轉(zhuǎn)向手柄裝置的小型摩托車式機(jī)動二輪車的側(cè)視圖。
圖2是沿圖1的2線方向看到的機(jī)動二輪車的前視圖。
圖3是沿圖2的3線方向看到的部分剖開的側(cè)視圖。
圖4是沿圖2的4-4線的縱向剖切的側(cè)視圖。
圖5是沿圖4的5線方向看到的局部圖。
圖6是沿圖4的6-6線的放大橫向剖面圖。
圖7是沿圖4的7-7線的放大橫向剖面圖。
圖8是沿圖4的8-8線的放大橫向剖面圖。
圖9是轉(zhuǎn)向手柄裝置的分解斜視圖。
圖10是手柄·蓋子組件和管狀托架的固定部的剖面圖(第2實施例)下面根據(jù)


本實施例。
首先參照圖1～9對本發(fā)明的第1實施例進(jìn)行說明，該第1實施例是在小型摩托車式機(jī)動二輪車上實施本發(fā)明的轉(zhuǎn)向手柄裝置的實施例，在下面的說明中，“前后”、“左右”、和“上下”是以機(jī)動二輪車的前進(jìn)方向和行駛狀態(tài)為基準(zhǔn)的。
圖1是備有本發(fā)明的轉(zhuǎn)向手柄裝置的小型摩托車式機(jī)動二輪車的側(cè)視圖。圖2是沿圖1的2線方向看到的機(jī)動二輪車的前視圖。圖3是沿圖2的3線方向看到的部分剖開的側(cè)視圖。圖4是沿圖2的4-4線縱向剖切的側(cè)視圖。圖5是沿圖4的5線方向看到的局部圖。圖6是沿圖4的6-6線的放大橫向剖面圖。圖7是沿圖4的7-7線的放大橫向剖面圖。圖8是沿圖4的8-8線的放大橫向剖面圖。圖9是轉(zhuǎn)向手柄裝置的分解斜視圖。
在圖1中，小型摩托車式機(jī)動二輪車像通常那樣在車架F的前端的車頭管部上可轉(zhuǎn)向地支承著懸架著前輪Wf的手柄柱管1，而在車架F的后部上可上下?lián)u動地支承著懸架著后輪Wr的動力部件Up。車架F由車殼體B覆蓋，在該車殼體B的后部上設(shè)置了乘員坐的車座S。
下面參照圖2～9說明該機(jī)動二輪車的轉(zhuǎn)向手柄裝置的構(gòu)造，通過后面詳述的金屬制的管狀的托架Br在手柄柱管1的上端固定支承著手柄蓋子組件Un。該手柄·蓋子組件用聚碳酸酯、由增強(qiáng)材料增強(qiáng)了的ABS樹脂及聚丙烯等硬質(zhì)合成樹脂、通過注塑成形等成形手段構(gòu)成為一體，由中央部的蓋部2和從其左右兩端向左右方向一體地延伸出的左、右手柄部31、3r構(gòu)成。
上述蓋部2構(gòu)成小型摩托車式機(jī)動二輪車的頂蓋組合體A的后蓋，如圖3、4和9所示，由駕駛員面對的蓋身部分21和從其蓋身部分21的左右兩側(cè)向左右方向略水平延伸出的左右外伸部22、23形成從前后方向看的T字形，從駕駛員面對的上下方向延伸的主壁Wm延朝向前方伸出著上壁Wu和左、右壁Wl，Wr，在其內(nèi)部形成向前方開放的凹部D，而且，在上述凹部D內(nèi)的蓋身部分21和左、右外伸部22，23的全部范圍中格子形地一體地形成若干條縱肋4…和橫肋5…。確保手柄·蓋子部件Un的剛性和強(qiáng)度，同時不產(chǎn)生老化變形。
另外，自上述左、右外伸部22、23的端壁向外側(cè)方向一體地突出設(shè)置著駕駛員把持的棒狀的上述左、右手柄部31、3r。
在上述蓋身部21的凹部D的上部形成著儀表收納部6，在該儀表收納部6內(nèi)收容著速度表，燃料表等儀表器具7，該儀表器具7通過安裝部8一體地安裝在蓋身部分21的上壁Wu上，該安裝部8設(shè)置在收納部6上，連接到儀表器具7上的電纜71穿過手柄·蓋子組件Un的后述的底壁部10的穿通孔12而被導(dǎo)向，通過車身B內(nèi)，連接到圖未示的速率表齒輪罩上。
上述蓋部2的蓋身部分21的橫向?qū)挾葟纳舷蛳轮饾u變窄，其下端的橫斷面做成半圓形，其下端由底壁部10封閉著。該底壁部10如圖4、6、9所示地，其壁厚比手柄·蓋子部件Un的其他的壁部分的壁厚厚并形成盤狀，在其下面形成平坦的、與后述的管狀托架Br的法蘭狀支承部31相接觸的接觸面101。另外，在該底壁部10的中心部上穿通設(shè)置的安裝孔11，同時在其外周部上形成著外周面和上下面開放的若干穿通孔12、12，這些穿通孔12、12用于穿通并導(dǎo)向連接到儀表器具7的電纜線71等纜索L。
如圖9所明示，在構(gòu)成上述頂蓋組合體A的后蓋的上述蓋子部2的前面的上壁Wu的左右和底壁部10的前面一體地設(shè)置著用于可裝卸地安裝后述的前蓋15的若干個安裝部13、13和14。
頂蓋組合體A的前蓋15使用聚碳酸酯、ABS樹脂及聚丙烯等硬質(zhì)合成樹脂材料，并由采用了氣體助推器成形的注射成形手段等成形手段一體地成形而成。而且在前蓋15的后面形成著若干個與構(gòu)成后蓋的上述蓋部2的上述安裝部13、13，14對應(yīng)的安裝孔17、17，18，該前罩15由若干個自攻螺釘?shù)裙潭?9與成為后蓋的蓋子部2和前蓋15可裝拆地結(jié)合在一起。
再有，前蓋15與后蓋比較即使強(qiáng)度低些也可以，所以，可以用屬于強(qiáng)度比較低的合成樹脂的ABS樹脂等構(gòu)成，由此可以達(dá)到輕量化的目的。
如圖4所示，在前蓋15的內(nèi)部可裝拆地安裝著車頭燈組合體22，該車頭燈組合體22由車頭燈23、支架24和透鏡25構(gòu)成，支架24支承著車頭燈23、透鏡25安裝在支架24的開口前面，上述透鏡25與開口于前蓋15的前面的開口部151相臨接。另外，連接到車頭燈23上的電纜231也穿通手柄·蓋子部件Un的底壁部10的穿通孔12并被導(dǎo)向。
再有，由于上述車頭燈組合體22和把車頭燈組合體22安裝到前蓋15上的安裝手段是原來眾所周知的，所以就省略了對它的詳細(xì)說明。
把蓋子部2和左右手柄部31、3r做成為一體的、上述合成樹脂制做的手柄·蓋子組件Un以鐵、鋁等金屬等制做的管狀的托架Br和以同樣的金屬制做的壓板27固定支承在手柄柱管1上。
如圖4～9所示，上述管狀托架Br由管狀主體部分30和支承構(gòu)件31構(gòu)成，三角形的法蘭狀支承構(gòu)件31一體地固定在管狀主體部分30的上部，在管狀主體部分30的下半部，沿其縱向方向在下端形成開槽32，同時從開槽32的兩側(cè)向外方一體地突出設(shè)置著成對的夾片33、33，在這些夾片33、33上沿同一軸線地分別設(shè)置穿通的螺栓孔34、34。
另外，如圖6、9所示，上述壓板27由金屬板形成與上述法蘭狀支承構(gòu)件31相同的三角形、并與上述手柄·蓋子組件Un的底壁部10的上面緊密重合。
下面，對用金屬制的管狀托架Br和上述壓板27把上述合成樹脂制的手柄·蓋子組件Un固定到手柄柱管1上的情況進(jìn)行說明，管狀托架Br的上端嵌合在開口于蓋子部2的底壁部10的安裝孔11中，并把其法蘭狀支承構(gòu)件31的上面對接到上述底壁部10下面即接觸面101上，另一方面，在底壁部10的上面重疊上述壓板27，在用上述壓板27和法蘭狀支承構(gòu)件31上下夾持底壁部10的狀態(tài)下，通過在貫通它們的若干個螺栓35上分別螺旋緊定螺母36，由此把管狀托架Br固定在手柄·蓋子組件Un的底壁部10上。
另外，在管狀的托架Br的有開槽32的下半部上嵌合著可轉(zhuǎn)向地支承在車頭管部上的手柄柱管1的上端，然后將螺栓37貫通成對的夾片33、33的螺栓孔34、34，把螺母38旋緊在螺栓37上，由此管狀托架Br就被固定在手柄柱管1的上端上。再有，突出設(shè)置在手柄柱管1的側(cè)面的突片11與開槽32的下端結(jié)合。
由于上述的構(gòu)成，可以通過管狀托架Br將手柄·蓋子組件Un固定支承在手柄柱管1的上部。
由于上述手柄·蓋子組件是將構(gòu)成后蓋的蓋部2和駕駛員把持的左、右手柄部31、3r用合成樹脂一體成形而構(gòu)成的，所以與原來的構(gòu)成即把左右手柄與頂蓋做成兩體再用固定件把兩者結(jié)合成一體的構(gòu)造相比，可以減少零件的數(shù)量，同時可以減少轉(zhuǎn)向部的組裝工時并可以大幅度地降低成本，另外，還可以提高儀表等器具相對于蓋子部2的安裝精度，又由于蓋部2和手柄部31，3r用合成樹脂做成一體，手柄·蓋部件的重量可大幅度減輕，有助于提高車輛轉(zhuǎn)向的操作性。
另外，當(dāng)手柄·蓋組件Un受到過大的外力作用時，在該手柄·蓋子部件變形之前，管狀托架Br先變形，由于這時它可以吸收其外力，所以可以防止合成樹脂制的手柄·蓋部件Un的變形。
另外，由于加到手柄·蓋組件Un上的力由它的底壁部10和法蘭狀支承構(gòu)件31的很寬大的支承面承受，所以可以緩和由上述外力引起的應(yīng)力集中。
從設(shè)置在頂蓋組合體A上的儀表器具7出來的電纜線71、從車頭燈23出來的電纜線231和從設(shè)置在左右手柄部31，3r上的操作部出來的電纜線C等纜索L從頂蓋組合體A內(nèi)部穿通開設(shè)在底壁部10上的若干個穿通孔12、12并沿著手柄柱管1延伸，因此，這些纜索L可以由該底壁部10的穿通孔12，12導(dǎo)向，不需要另外的上述纜索的導(dǎo)向構(gòu)件。
下面參照圖10說明本發(fā)明的第2實施例。
圖10是手柄·蓋組件和管狀托架的固定部的剖面圖，與上述第1實施例相同的構(gòu)件標(biāo)注相同的符號。
在第2實施例中，在合成樹脂制的手柄·蓋子部件Un成形時，把金屬制的管狀托架Br的上部一體地鑄入成形到其底壁部110中，而且用該手柄·蓋子組件和前蓋15構(gòu)成頂蓋組合體A’。
如果選擇第2實施例，不需要上述第1實施例中的壓板27、螺栓、螺母35、36，而且由于不進(jìn)行這些固定作業(yè)就能完成任務(wù)，所以可以大幅度降低成本。
上面對本發(fā)明的實施例進(jìn)行了說明，但是本發(fā)明不僅僅局限于上述實施例，在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以有各種各樣的實施例。例如，在上述實施例中，只對本發(fā)明的轉(zhuǎn)向手柄在小型摩托車式機(jī)動二輪車上實施的情況進(jìn)行了說明，不用說也可以把它實施在其它型式的機(jī)動二、三輪車等車輛上，與手柄部一體地形成的蓋部也可以是除后蓋外的頂蓋組合體的全部或者前蓋等的另外一部分。在上述實施例中，頂蓋組合體由前蓋和后蓋構(gòu)成，也可以由3個以上的蓋體構(gòu)成。
如上所述，根據(jù)各項發(fā)明，當(dāng)由合成樹脂材料一體地成形左右手柄部和蓋子部而構(gòu)成的手柄·蓋子組件受到過大的外力作用時，由于在手柄·蓋子部件變形之前管狀托架先變形，從而可以吸收外力，因此可以事先防止合成樹脂制的手柄·蓋子組件的變形。
另外，根據(jù)第2項發(fā)明，從手柄·蓋子組件傳遞到管狀托架的外力被分散，從而不產(chǎn)生應(yīng)力集中。
根據(jù)第3項發(fā)明，從設(shè)置在頂蓋組合體上的器具類延伸出的電纜線等纜索可以由手柄·蓋子組件的底壁部進(jìn)行導(dǎo)引，所以不需要另外的導(dǎo)引構(gòu)件。
權(quán)利要求
1.車輛的轉(zhuǎn)向手柄裝置，該裝置一體地設(shè)置在手柄柱管(1)的上端，手柄柱管(1)可轉(zhuǎn)動地支承在車架(F)上，其特征在于，駕駛員把持的左、右手柄部(31，3r)和配置在上述手柄柱管(1)的上方的覆蓋儀表器具類的蓋部(2)由合成樹脂一體地成形并構(gòu)成手柄·蓋子組件(Un、Un’)，在該手柄蓋子組件(Un；Un’)的下部一體地安裝著金屬制的管狀托架(Br；Br’)，該管狀托架(Br；Br’)固定在手柄柱管(1)上。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛的轉(zhuǎn)向手柄裝置，其特征在于，法蘭狀的支承構(gòu)件(31)一體地設(shè)置在上述管狀托架(Br)的上部，該支承構(gòu)件(31)和支承在支承構(gòu)件(31)的支承面上的手柄·蓋子組件(Un)的底壁部(10)以及重合在其底壁部(10)上的壓板(27)由固定件(35、36)固定。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛上的轉(zhuǎn)向手柄裝置，其特征在于，在上述手柄·蓋子組件(Un；Un’)的底壁部(10，110)上形成著沿其上下方向穿通電器配線、電纜線等纜索(L)的穿通孔(12)。
全文摘要
是一種二輪車用的轉(zhuǎn)向手柄裝置，當(dāng)由左、右手柄部和蓋子部一體地成形構(gòu)成的手柄、蓋子部件受到過大的外力作用時，防止其變形。在由左、右手柄部文檔編號B62M25/02GK1239697SQ99107048
公開日1999年12月29日 申請日期1999年5月26日 優(yōu)先權(quán)日1998年6月19日
發(fā)明者稻岡洋 申請人:本田技研工業(yè)株式會社