專利名稱：車身架構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)兩輪車的車身架構(gòu)造，特別涉及其樞軸板構(gòu)造。
現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)動(dòng)兩輪車的車身架上，在發(fā)動(dòng)機(jī)的后方設(shè)有支承發(fā)動(dòng)機(jī)用的樞軸板，在該樞軸板上設(shè)有軸支承后叉前端部的樞軸部。該樞軸板承受發(fā)動(dòng)機(jī)的大荷重和來(lái)自后輪的沖擊荷載，所以要求具有高剛性，有的采用鋁鑄品。
但是，如上所述樞軸板采用鋁鑄品時(shí)，成本大幅度提高，如果采用鐵板等的沖壓成形品，則可以降低成本。但是，采用鐵板等沖壓成形品時(shí)，如果做成為大型，則不容易得到高剛性，因此，利用左右一對(duì)車架部件的各角落部等，用焊接安裝比較小型的部件等，在構(gòu)造及配置場(chǎng)所方面受到制約。
為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的車身架構(gòu)造，用于機(jī)動(dòng)兩輪車，該機(jī)動(dòng)兩輪車中，在發(fā)動(dòng)機(jī)后方配置著支承該發(fā)動(dòng)機(jī)的樞軸板，由設(shè)在該樞軸板上的樞軸部可沿上下方向自由擺動(dòng)地支承后叉；其特征在于，上述樞軸板備有用沖壓成形形成的相向一對(duì)左右兩側(cè)壁，在這些側(cè)壁的一部分上形成凹凸部，在其凸部部分上設(shè)置上述樞軸部。
用沖壓成形形成具有一對(duì)側(cè)壁的樞軸板，用樞軸板支承發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)，在側(cè)壁部上形成凹凸部，所以，剛性高且制造成本低，由于在凸部上設(shè)置樞軸部，所以，樞軸部與樞軸板的結(jié)合剛度提高，可提高整體剛性。
對(duì)附圖簡(jiǎn)單說(shuō)明如下

圖1是樞軸板的放大側(cè)面圖。
圖2是機(jī)動(dòng)兩輪車外觀圖，表示行進(jìn)方向的左側(cè)面。
圖3是車身架的整體側(cè)面圖。
圖4是樞軸板的俯視圖(圖1的A向視圖)。
圖5是樞軸板的背面圖(圖1的B向視圖)
圖6是圖1中6-6線剖面圖，表示與后叉的連接狀態(tài)。
首先，概略說(shuō)明實(shí)施例所適用的機(jī)動(dòng)兩輪車的構(gòu)造。圖2是機(jī)動(dòng)兩輪車的外觀圖，表示行進(jìn)方向的左側(cè)面。該機(jī)動(dòng)兩輪車是美國(guó)式，備有長(zhǎng)輪距的前輪1和后輪2、傾角大的前叉3、下垂式轉(zhuǎn)向手柄4、淚滴式燃料箱5、安裝位置較低的二人車座6及設(shè)在其后部的靠背7等。
配置于前后輪間的發(fā)動(dòng)機(jī)8是水平式發(fā)動(dòng)機(jī)，其空冷式氣缸部9沿前后方向略水平地橫臥。該發(fā)動(dòng)機(jī)8從配置在氣缸部9上方的化油器10吸入混合氣，通過(guò)從氣缸部9的下方向后方伸出的排氣管11及消音器12排氣。
化油器10由燃料箱5供給燃料，由后方的空氣濾清器13供給清潔氣體?；推?0配置于燃料箱5下方的左右一對(duì)前側(cè)罩14挾住的空間內(nèi)。
前側(cè)罩14設(shè)在燃料箱5前部下方及氣缸部9上方的空間內(nèi)，前端部復(fù)蓋喇叭15的側(cè)方，在喇叭15與化油器10之間配置各種電氣部件。喇叭15也是電氣部件。
發(fā)動(dòng)機(jī)8支承在車身架的前部，該車身架從側(cè)面看(圖2)略呈環(huán)狀，其前部由頭管16、上部管17、下部管18和樞軸板20構(gòu)成。上部管17沿著車身中心從頭管16向后方延伸并支承燃料箱5，同時(shí)，在車身略中央部彎曲后向下方延伸，與樞軸板20連接。
下部管18設(shè)有左右一對(duì)，從頭管16向車寬方向擴(kuò)開并向下方延伸，在氣缸部9的下方彎曲后再朝后方延伸，從側(cè)面看朝重疊于樞軸板20側(cè)方地延伸，在這里與貫穿樞軸板20并向車寬方向延伸的橫管21(圖2)連接。
車身架的后部由車座導(dǎo)軌22和側(cè)架23構(gòu)成，大致呈桁架狀，左右一對(duì)車座導(dǎo)軌22從上部管17的彎曲部略水平地向后方延伸，支承二人車座6。側(cè)架23與下部管18連接，從樞軸板20的側(cè)方朝斜后上方延伸，與車座導(dǎo)軌22的中間部連接。
后叉24的前端部通過(guò)樞軸25可上下方向擺動(dòng)地支承在樞軸板20上，該后叉24向后方延伸，后輪2可旋轉(zhuǎn)地支承在其后端。車座導(dǎo)軌22和側(cè)架23的連接部與后叉24的后端部之間，設(shè)有緩沖器26。
后輪2由鏈29驅(qū)動(dòng)。該鏈29卷掛在從動(dòng)鏈輪27與發(fā)動(dòng)機(jī)8的驅(qū)動(dòng)鏈輪28之間。從動(dòng)鏈輪27同心地設(shè)在后輪2的側(cè)面。
前叉3是公知的伸縮式，其上部通過(guò)底橋30和頂橋31可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承于頭管16。在底橋30上支承著炮彈型的前照燈32和左右一對(duì)前信號(hào)燈33，在頂橋31上支承著儀表34。
圖中標(biāo)記35是前擋泥板，36是前車牌，37是載物架，38是后擋泥板，39是尾燈、40是擋泥部、41是后信號(hào)燈、42是后車牌。
43是變速踏板，設(shè)在氣缸部9下方的前方位置。44是騎手用踏板，45是主支腿，46是安裝在側(cè)架23上的踏板托架，其后端部安裝著二人用踏板47。
下面說(shuō)明樞軸板的構(gòu)造。圖1是樞軸板的放大側(cè)面圖。圖3是車身架的整體側(cè)面圖。圖4是樞軸板的俯視圖(圖1的A向視圖)。圖5是樞軸板的背面圖(圖1的B向視圖)。圖6是圖1的6-6線剖面圖，表示與后叉連接的狀態(tài)。
上部管17的下部相接的樞軸板20，其橫斷面呈朝前方開口的大致コ字形(圖6)，具有一對(duì)側(cè)壁50、50和與其相連的背面壁51，背面壁51略平行于車寬方向。
該樞軸板20，是在車寬方向中央，由左右分割的大致L字形斷面的分割體對(duì)接地在中央焊接為一體而形成的。在背面壁51和后述頂板部的各中央，形成焊接對(duì)接部52。
在上部形成朝前方突出的臂部53，其前端部支承著發(fā)動(dòng)機(jī)座54。與此同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)座55也支承在側(cè)壁50的上下方向略中央。
該臂部53的上部由頂板部56(圖4)復(fù)蓋，在其中央部形成供上部管17穿過(guò)的開口部57，并且，在中央部，沿著對(duì)接部52形成立肋58，焊接到上部管17上。
左右側(cè)壁50的上下方向各中央部，樞軸管60朝車寬方向橫斷貫通，其外周部與側(cè)壁50全周焊接(圖6)。該樞軸管60作為本發(fā)明的樞軸部。
形成于后臂24前端部左右的一對(duì)臂部61的前端凸部62與軸孔一致地配設(shè)在樞軸管60的軸方向兩端，長(zhǎng)螺栓狀樞軸25從一方側(cè)通過(guò)各前端凸部62和樞軸管60的軸孔從另一方側(cè)伸出，用螺母64緊固該從另一方側(cè)伸出的軸端部，這樣，后叉24可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在樞軸板20上。
在左右側(cè)壁50的各下部間，橫管65橫斷地貫通(圖1)，其左右兩端部焊接在下部管18上，下部管18從該焊接點(diǎn)作為側(cè)架23連續(xù)地向后方伸出。
該樞軸板20是用鐵板等適當(dāng)金屬?zèng)_壓成形得到的，與此同時(shí)，從側(cè)壁50到背面壁51形成若干個(gè)凹凸部。本實(shí)施例中，上下方向3個(gè)部位呈壓紋狀突出的肋66作為凸部，該肋66的周圍部分成為相對(duì)的凹部67。
該肋66的水平方向端部68呈圓弧(R)狀，并且不達(dá)到樞軸板20的端部。這些肋66之中，在中央部分的肋66上設(shè)有上述樞軸管60。
下面，說(shuō)明本實(shí)施例的作用。由于用鐵板等的沖擊成形形成樞軸板20，所以，成形效率極高。而且，由于由左右分割體構(gòu)成，所以成形也容易。
另外，在沖壓成形的同時(shí)形成肋66，所以，可提高樞軸板20的整體剛性，同時(shí)肋66本身的成形也容易。另外，借助肋66設(shè)置樞軸管60，可提高樞軸管60與側(cè)壁50的接合剛性。尤其是由于左右側(cè)壁50使樞軸管60的支承點(diǎn)間的跨度L加長(zhǎng)，所以，可相應(yīng)地提高扭轉(zhuǎn)剛性。
另外，使樞軸管60和橫管65橫斷貫通，并且上下方向地貫通上部管17的下部，同時(shí)分別焊接，這些上部管17、樞軸管60及橫管65可提高樞軸板20的剛性。
權(quán)利要求
1．一種車身架構(gòu)造，用于機(jī)動(dòng)兩輪車，該機(jī)動(dòng)兩輪車中，在發(fā)動(dòng)機(jī)后方配置著支承該發(fā)動(dòng)機(jī)的樞軸板，由設(shè)在該樞軸板上的樞軸部支承可上下擺動(dòng)的后叉；其特征在于，上述樞軸板備有用沖壓成形形成的相向一對(duì)左右兩側(cè)壁，在這些側(cè)壁的一部分上形成凹凸部，在其凸部部分上設(shè)置上述樞軸部。
全文摘要
本發(fā)明旨在用沖壓成形制造高剛性的樞軸板。用沖壓成形制造在車寬方向左右分割的分割體,作為樞軸板20,在中央部對(duì)接焊接為一體。這時(shí),從側(cè)壁50至背面壁51形成若干個(gè)壓紋狀的肋66,使樞軸管60橫斷貫通該肋66的部分,并將樞軸管60周圍與側(cè)壁50全周焊接。
文檔編號(hào)B62K11/00GK1229040SQ9910401
公開日1999年9月22日 申請(qǐng)日期1999年3月16日 優(yōu)先權(quán)日1998年3月17日
發(fā)明者英誠(chéng)二 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社