專利名稱：腳踏車控制用旋轉(zhuǎn)手握把的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種專門適用于自行車乘騎者操作的控制裝置，尤其涉及一種用來控制腳踏車的多段變速裝置用的旋轉(zhuǎn)手握把。
習(xí)用腳踏車的多段變速裝置(derailleur)是在腳踏車的把手上裝設(shè)撥鈕，撥鈕與拉索(cable)的其中一端連接。拉索的另外一端與鏈條調(diào)撥機(jī)構(gòu)連接。腳踏車乘騎者可撥轉(zhuǎn)此撥鈕拉放裝設(shè)于可撓管中的拉索以便牽引鏈條調(diào)撥機(jī)構(gòu)撥動鏈條作軸向移位，使之選擇性地與其中的鏈輪嚙接，以改變鏈輪組的轉(zhuǎn)速比，達(dá)到變速的目的。經(jīng)過多年的使用經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)此種撥鈕存在著下列缺點(diǎn)1.當(dāng)腳踏車乘騎者想要改變鏈輪組的轉(zhuǎn)速比時，其中一手或兩手必須松開把手，再以拇指撥動撥鈕，不但造成行車的不便，而且容易危及到行車的安全。
2.除此之外，由于撥鈕的可撥轉(zhuǎn)角度很小，當(dāng)將此小角度內(nèi)再區(qū)分成多段變速時，每段速度的調(diào)變角度更加窄小，造成調(diào)變不易。
3.再者，由于鏈條調(diào)撥機(jī)構(gòu)與車身之間設(shè)有彈簧，因此設(shè)于把手上的定位機(jī)構(gòu)必須具備足夠大的定位力量以達(dá)到定位的目的。為了防止撥鈕意外跳脫，定位機(jī)構(gòu)必須設(shè)具有足夠彈力的彈簧以達(dá)到充分定位的目的。所以當(dāng)腳踏車乘騎者要變速時，因必須施以相當(dāng)大的力量才能克服定位機(jī)構(gòu)的彈簧彈性力，才能撥動撥鈕。因此撥轉(zhuǎn)調(diào)速的工作并不輕松。
為了解決上述的一部分問題，美國第5,102,372號發(fā)明專利提供了線軸(spool)供拉索纏繞，以取代傳統(tǒng)的撥鈕。因此當(dāng)腳踏車乘騎者扭轉(zhuǎn)線軸時，拉索將被拉引或放松而得以變速。此種線軸式腳踏車控制用旋轉(zhuǎn)手握把(handgrip)的缺點(diǎn)為1.握把的半徑小于線軸的半徑，腳踏車乘騎者手掌施加于握把的力量必然大于拉索施加于線軸的拉力。所以此種機(jī)構(gòu)的機(jī)械利益(mechanicaladvantage)小于1，調(diào)速施力較費(fèi)力。
2.拉索沿著把手(handlebar)的軸向方向穿入裝設(shè)線軸的殼體之后，拉索必須先轉(zhuǎn)90度的彎角才能繞纏在線軸的圓柱狀外緣，所以在轉(zhuǎn)彎處必須設(shè)置導(dǎo)索彎槽，并供拉索沿著該導(dǎo)索彎槽滑動。拉索滑經(jīng)此導(dǎo)索彎槽時會產(chǎn)生甚大的摩擦阻力。此一摩擦阻力也是造成調(diào)速施力較費(fèi)力的原因之一。
3.同樣地，由于鏈條調(diào)撥機(jī)構(gòu)與車身之間設(shè)有彈簧，因此把手上也同樣必須設(shè)置具有足夠彈力的定位機(jī)構(gòu)，可產(chǎn)生足夠大的定位力量以達(dá)到充分定位的功效。所以當(dāng)腳踏車乘騎者要變速時，因必須施以相當(dāng)大的力量才能克服定位機(jī)構(gòu)的彈簧彈力，才能轉(zhuǎn)動線軸，因此調(diào)速施力較費(fèi)力。
4.由于拉索沿著把手的軸向方向穿入裝設(shè)線軸的殼體之后，拉索必須先轉(zhuǎn)90度的彎角才能纏繞在線軸的圓柱狀外緣，所以在轉(zhuǎn)彎處必須設(shè)置導(dǎo)索彎槽，且此導(dǎo)索彎槽左右不同，所以必須分別制造專供左把手使用的左殼體，與專供右把手使用的右殼體，在制造上及裝配上均較復(fù)雜，增加成本。
另一美國第5,467,019號發(fā)明專利(如附件2所示)，提供了具有不同半徑的線軸(spool)供拉索纏繞，以便在轉(zhuǎn)動線軸的過程中，使拉索依序接觸到線軸的不同半徑的外緣而改變拉動拉索的長度及調(diào)速施力。此種構(gòu)造仍然存在著與美國第5,102,372號發(fā)明專利相同的缺點(diǎn)。
有鑒于前述習(xí)用構(gòu)造所存在的上述缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于，提供一種腳踏車控制用旋轉(zhuǎn)手握把，以完全突破前述習(xí)用構(gòu)造所存在的缺點(diǎn)，使其能達(dá)到下列功效1.腳踏車乘騎者手掌施加于握把的力量可依需要任意設(shè)計成大于、等于或小于拉索施加于握把的拉力。其機(jī)械利益可依需要任意設(shè)計成大于1、等于小或小于1，調(diào)速施力較省力。
2.拉索沿著把手的穿入方向與拉索末端在殼體內(nèi)滑行方向相同，拉索不必轉(zhuǎn)彎，所以拉索與殼體之間毫無摩擦阻力。調(diào)速更為省力。
3.由于導(dǎo)軌設(shè)有定位段可以完全支撐設(shè)于鏈條調(diào)撥機(jī)構(gòu)與車身之間的彈簧，因此設(shè)于把手上不需設(shè)置任何彈簧即可以達(dá)到完全定位的功效，所以當(dāng)腳踏車乘騎者要變速時，所施加的力量甚小。因此撥轉(zhuǎn)調(diào)速十分輕松。
4.由于第二導(dǎo)軌呈斜向設(shè)計，其軌道長度較前述美國發(fā)明專利所提供的腳踏車控制用旋轉(zhuǎn)手握把的轉(zhuǎn)動周長還長，不但可以提供更多段的變速設(shè)計，而且變速的分段較稀疏，變速操作更準(zhǔn)確。
5.因拉索沿著把手的穿入方向與拉索末端在殼體內(nèi)滑行方向相同，拉索不必轉(zhuǎn)彎，因此只需制造一只殼體即可適用于左把手與右把手。更因不必設(shè)置左右拉索彎槽，所以不需制造專供左把手專用與右把手專用的左殼體或右殼體，制造及裝配更簡化。
本發(fā)明的目的是由以下技術(shù)方案實現(xiàn)的。
一種腳踏車控制用旋轉(zhuǎn)手握把，其特征在于，其是裝設(shè)在腳踏車的把手，并借由裝設(shè)于可撓管中的拉索與腳踏車的多段變速裝置相連，它包含殼體，是固定在腳踏車手握把的管體，殼體具有第一轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部；轉(zhuǎn)動構(gòu)件，具有第二轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部，該第二轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部是與殼體的第一轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部可轉(zhuǎn)動地銜合，使轉(zhuǎn)動構(gòu)件繞著第一轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部的中心線相對于殼體轉(zhuǎn)動配合；第一導(dǎo)軌，設(shè)于殼體，第一導(dǎo)軌為連續(xù)的軌道，且該軌道具有第一末端及第二末端，其中第二末端相對于第一轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部的中心線的軸向位置，是相異于第一末端相對于第一轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部的中心線的軸向位置；第二導(dǎo)軌，是設(shè)于轉(zhuǎn)動構(gòu)件，第二導(dǎo)軌為連續(xù)的軌道，且該軌道具有第三末端及第四末端，且第二導(dǎo)軌與第一導(dǎo)軌相交而不重合；滑動機(jī)構(gòu)，是與拉索的末端相連，并分別滑設(shè)于第一導(dǎo)軌及第二導(dǎo)軌中，并位于該兩導(dǎo)軌的交叉部位中。以便借旋轉(zhuǎn)上述轉(zhuǎn)動構(gòu)件利用第二導(dǎo)軌的旋轉(zhuǎn)而改變前述交叉部位的位置，進(jìn)而改變滑動機(jī)構(gòu)第一導(dǎo)軌中的位置。
本發(fā)明的目的還可由以下技術(shù)方案實現(xiàn)。
一種腳踏車控制用旋轉(zhuǎn)手握把，其特征在于，其是裝設(shè)在腳踏車的把手，并借由裝設(shè)于可撓管中的拉索與腳踏車的多段變速裝置相連，它包含第一導(dǎo)軌，是設(shè)于固定在腳踏車手握把，第一導(dǎo)軌為連續(xù)的軌道，且該軌道具有第一末端及第二末端，其中第二末端相對于腳踏車手握把的中心線的軸向位置，是相異于第一末端相對于腳踏車手握把的中心線的軸向位置；第二導(dǎo)軌，是與第一軌道相對轉(zhuǎn)動配合，第二導(dǎo)軌為連續(xù)的軌道，且該軌道具有第三末端及第四末端，且第二導(dǎo)軌與第一導(dǎo)軌相交而不重合；滑動機(jī)構(gòu)，是與拉索的末端相連，并分別滑設(shè)于第一導(dǎo)軌及第二導(dǎo)軌中，并位于該兩導(dǎo)軌的交叉部位中，以便借旋轉(zhuǎn)上述第二導(dǎo)軌改變前述交叉部位的位置，進(jìn)而改變滑動機(jī)構(gòu)第一導(dǎo)軌中的位置。
本發(fā)明的目的仍可由以下技術(shù)方案實現(xiàn)。
一種腳踏車控制用旋轉(zhuǎn)手握把，其特征在于，其是裝設(shè)在腳踏車的把手，并借由裝設(shè)于可撓管中的拉索與腳踏車的多段變速裝置相連，它是利用兩道互不重合的導(dǎo)軌作相對徑向轉(zhuǎn)動配合，兩條導(dǎo)軌的交叉部位可以隨著改變的主要特征，以達(dá)到拉放拉索的變速目的。
本發(fā)明的目的還可以通過以下技術(shù)措施來進(jìn)一步實現(xiàn)。
前述的腳踏車控制用旋轉(zhuǎn)手握把，該第二導(dǎo)軌具有數(shù)個定位缺口，分布于第二導(dǎo)軌，供滑動機(jī)構(gòu)定位于其中，并使第二導(dǎo)軌相對于第一導(dǎo)軌作徑向定位。
前述的腳踏車控制用旋轉(zhuǎn)手握把，該第二導(dǎo)軌具有數(shù)個定位段，分布于第二導(dǎo)軌，該定位段的兩末端各自相對于第二轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部的中心線的軸向位置相同。使滑動機(jī)構(gòu)牢固地定位于其中，而不會滑脫。
前述的腳踏車控制用旋轉(zhuǎn)手握把，該第二導(dǎo)軌由凸緣所構(gòu)成，而滑動機(jī)構(gòu)緊貼于該凸緣與其滑行配合。
前述的腳踏車控制用旋轉(zhuǎn)手握把，該第一導(dǎo)軌的第二末端相對于第一轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部的中心線的徑向位置，是相異于第一末端相對于第一轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部的中心線的徑向位置。
前述的腳踏車控制用旋轉(zhuǎn)手握把，該第一導(dǎo)軌具有數(shù)個定位缺口，分布于第一導(dǎo)軌，供滑動機(jī)構(gòu)定位于其中，并使第一導(dǎo)軌相對于第二導(dǎo)軌作徑向定位。
前述的腳踏車控制用旋轉(zhuǎn)手握把，該第一導(dǎo)軌具有數(shù)個定位段，分布于第一導(dǎo)軌，該定位段的兩末端各自相對于第一轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部的中心線的軸向位置相同，使滑動機(jī)構(gòu)牢固地定位于其中，而不會滑脫。
前述的腳踏車控制用旋轉(zhuǎn)手握把，該第一導(dǎo)軌的第二末端相對于第一轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部的中心線的徑向位置，是相同于第一末端相對于第一轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部的中心線的徑向位置。
前述的腳踏車控制用旋轉(zhuǎn)手握把，該第二導(dǎo)軌其中第四末端相對于第二轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部的中心線的軸向位置，是相同于第三末端相對于第二轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部的中心線的軸向位置。
前述的腳踏車控制用旋轉(zhuǎn)手握把，該第二導(dǎo)軌的第四末端相對于第二轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部的中心線的徑向位置，是相異于第三末端相對于第二轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部的中心線的徑向位置。
前述的腳踏車控制用旋轉(zhuǎn)手握把，該第二導(dǎo)軌的第四末端相對于第二轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部的中心線的徑向位置，相異于第三末端相對于第二轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部的中心線的徑向位置。
前述的腳踏車控制用旋轉(zhuǎn)手握把，該滑動機(jī)構(gòu)是呈圓球狀并分別滑設(shè)于第一導(dǎo)軌及第二導(dǎo)軌中，并位于該兩導(dǎo)軌的交叉部位中。以便借旋轉(zhuǎn)上述轉(zhuǎn)動構(gòu)件而利用第二導(dǎo)軌的旋轉(zhuǎn)而改變前述交叉部位的位置，進(jìn)而改變滑動機(jī)構(gòu)在第一導(dǎo)軌中的位置。
前述的腳踏車控制用旋轉(zhuǎn)手握把，該滑動機(jī)構(gòu)是呈圓柱狀的滑動構(gòu)件，分別滑設(shè)于第一導(dǎo)軌及第二導(dǎo)軌中，并位于該兩導(dǎo)軌的交叉部位中。借旋轉(zhuǎn)上述轉(zhuǎn)動構(gòu)件利用第二導(dǎo)軌的旋轉(zhuǎn)而改變前述交叉部位的位置，進(jìn)而改變滑動機(jī)構(gòu)在第一導(dǎo)軌中的位置。
前述的腳踏車控制用旋轉(zhuǎn)手握把，該滑動機(jī)構(gòu)包含滑動構(gòu)件；圓珠，轉(zhuǎn)設(shè)于滑動構(gòu)件中，并滾設(shè)于第一導(dǎo)軌及第二導(dǎo)軌的交叉部位中。以便借旋轉(zhuǎn)上述轉(zhuǎn)動構(gòu)件利用第二導(dǎo)軌的旋轉(zhuǎn)改變前述交叉部位的位置，進(jìn)而改變滑動機(jī)構(gòu)在第一導(dǎo)軌中的位置。
本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)由以下實施例及其附圖詳細(xì)給出。


圖1是本發(fā)明第一實施例的仰視分解立體示意圖。
圖2是本發(fā)明第一實施例的俯視組合立體示意圖。
圖3是圖2所示割面線3-3所見到的縱向剖面圖。
圖4是圖3所示割面線4-4所見到的橫向斷面圖。
圖5是本發(fā)明第一實施例的動作示意圖(一)。
圖6是本發(fā)明第一實施例的動作示意圖(二)。
圖7是本發(fā)明第二實施例的動作示意圖。
圖8是本發(fā)明第三實施例的仰視分解立體示意圖。
圖9是本發(fā)明第四實施例的仰視分解立體示意圖。
圖10是本發(fā)明第四實施例的縱向剖面圖。
圖11是本發(fā)明第五實施例的縱向剖面圖。
圖12是圖11所示割面線12-12所見到的橫向斷面圖。
請參閱圖1至圖12所示，本發(fā)明的腳踏車控制用旋轉(zhuǎn)手握把(20)是裝設(shè)在腳踏車的把手，并借由裝設(shè)于可撓管(tube)中的拉索(39)與腳踏車的多段變速裝置相連。本發(fā)明的腳踏車控制用旋轉(zhuǎn)手握把(20)包括殼體(21)、轉(zhuǎn)動構(gòu)件(22)、第一導(dǎo)軌(23)、第二導(dǎo)軌(24)及滑動機(jī)構(gòu)(25a)(25b)(25c)等。
請參閱圖1至圖4所示，殼體(21)具有套筒(57)，套筒(57)具有圓孔壁(26)，以便穿套于腳踏車把手(27)的管體(33)。殼體(21)還具有一側(cè)穴(28)，C形鎖匝(29)是嵌入殼體(21)的側(cè)穴(28)中，并利用螺栓(30)先穿過殼體(21)的側(cè)孔(58)，再穿經(jīng)C形鎖匝(29)其中一端的穿孔(31)，再鎖入C形鎖匝(29)另外一端的螺孔(32)中，而把C形鎖匝(29)鎖固于腳踏車把手(27)的外緣，從而借C形鎖匝(29)把殼體(21)鎖固于腳踏車把手(27)的外緣。殼體(21)的其中一端設(shè)有接索管(59)，而可撓管(60)的其中一端則借套筒(61)的螺孔(62)鎖接于接索管(59)的外螺紋(63)而固接于殼體(21)的其中一端?？蓳瞎?60)中的拉索(39)則穿過套筒(61)中的穿孔(64)穿入殼體(21)內(nèi)。
請參閱圖1至圖4所示，上述殼體(21)具有圓孔壁狀的第一轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部(34)。殼體(21)具有一缺口(38)，以便借該缺口(38)將拉索(39)自外部穿裝于殼體(21)中，缺口(38)的內(nèi)緣設(shè)有定位榫邊(41)及螺孔(42)。一填蓋(40)具有吻合于缺口(38)內(nèi)緣形狀的外緣，且其外緣具有定位槽(43)。當(dāng)把填蓋(40)滑合于缺口(38)時，定位槽(43)滑合于定位榫邊(41)，并借螺栓(44)穿過填蓋(40)的穿孔(45)而鎖定于殼體(21)的螺孔(42)，以便把填蓋(40)鎖填于殼體(21)的缺口(38)中。轉(zhuǎn)動構(gòu)件(22)具有套筒(65)，套筒(65)具有圓孔壁(66)，以便轉(zhuǎn)套于殼體(21)的套筒(57)的外緣。轉(zhuǎn)動構(gòu)件(22)的套筒(65)外緣具有多條定位肋(67)，以便圈套適于手握的膠圈(圖中未示)。
再請參閱圖1至圖4所示，圓柱狀的第二轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部(35)，是轉(zhuǎn)設(shè)于殼體(21)的第一轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部(34)，使轉(zhuǎn)動構(gòu)件(22)繞著第一轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部(34)的中心線(36)相對于殼體(21)轉(zhuǎn)動。
還請參閱圖1至圖4所示，為了使轉(zhuǎn)動構(gòu)件(22)轉(zhuǎn)設(shè)于殼體(21)且不會自殼體(21)沿軸向脫離起見，轉(zhuǎn)動構(gòu)件(22)具有徑向卡槽(37)，利用填蓋(40)一端鎖設(shè)的定位邊(47)滑扣于徑向卡槽(37)，而把轉(zhuǎn)動構(gòu)件(22)定位于殼體(21)中。使轉(zhuǎn)動構(gòu)件(22)可以自由地相對于殼體(21)轉(zhuǎn)動，而不會自殼體(21)沿軸向脫離。
請參閱圖1至圖6所示，第一導(dǎo)軌(23)是設(shè)于殼體(21)，此第一導(dǎo)軌(23)為連續(xù)的軌道，且該軌道具有第一末端(48)及第二末端(49)。其中第二末端(49)相對于第一轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部(34)的中心線(36)的軸向位置，是相異于第一末端(48)相對于第一轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部(34)的中心線(36)的軸向位置。換句話說，第一導(dǎo)軌(23)不是垂直于中心線(36)的徑向軌道。
請參閱圖1及圖3至圖6所示，第二導(dǎo)軌(24)是成型在圓弧形嵌板(69)上，而此圓弧形嵌板(69)是嵌設(shè)于設(shè)于轉(zhuǎn)動構(gòu)件(22)的圓弧槽(68)中。此第二導(dǎo)軌(24)為連續(xù)的軌道，且該軌道具有第三末端(50)及第四末端(51)。其中第四末端(51)相對于第二轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部(35)的中心線(52)的軸向位置，是相異于第三末端(50)相對于第二轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部(35)的中心線(52)的軸向位置，換句話說，第二導(dǎo)軌(24)不是垂直于中心線(52)的徑向軌道。
或者是其中第四末端(51)相對于第二轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部(35)的中心線(52)的軸向位置，是相同于第三末端(50)相對于第二轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部(35)的中心線(52)的軸向位置。換句話說，第二導(dǎo)軌(24)則是垂直于中心線(52)的徑向軌道。
但無論在任何狀況下，第二導(dǎo)軌(24)與第一導(dǎo)軌(23)相交但卻不重合。
如圖1、3、4、5、9、10、11所示，滑動機(jī)構(gòu)(25a)(25b)(25c)是與拉索(39)的末端相連，并分別滑設(shè)于第一導(dǎo)軌(23)及第二導(dǎo)軌(24)中，并位于該兩導(dǎo)軌(23)(24)的交叉部位中，以便借旋轉(zhuǎn)上述轉(zhuǎn)動構(gòu)件(22)而利用第二導(dǎo)軌(24)的旋轉(zhuǎn)改變前述交叉部位的位置，進(jìn)而改變滑動機(jī)構(gòu)(25a)(25b)(25c)在第一導(dǎo)軌(23)中的位置。
請參閱圖5、6、7所示，本發(fā)明的腳踏車控制用旋轉(zhuǎn)手握把(20)的第二道軌(24)進(jìn)一步具有數(shù)個定位缺口(53)，并分布于第二導(dǎo)軌(24)沿線上，以便供滑動機(jī)構(gòu)(25a)(25b)(25c)定位于其中，并使第二導(dǎo)軌(24)相對于第一導(dǎo)軌(23)作徑向定位。
請參閱圖5、6、7所示，本發(fā)明的腳踏車控制用旋轉(zhuǎn)手握把(20)的第二導(dǎo)軌(24)進(jìn)一步具有數(shù)個定位段(54)，分布于第二導(dǎo)軌(24)沿線上，該定位段(54)的兩末端(54a)(54b)分別相對于第二轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部(35)的中心線(52)的軸向位置相同。換句話說，是定位段(54)垂直于中心線(52)的局部徑向軌道。使滑動機(jī)構(gòu)(25a)(25b)(25c)得以牢固地定位于其中而不會滑脫。
請參閱圖7所示，第二導(dǎo)軌(24)由凸緣(24’)所構(gòu)成，而滑動機(jī)構(gòu)(25a)(25b)(25c)是緊貼于該凸緣(24’)滑行。第一導(dǎo)軌(23)如果不是呈平行于中心線(36)時，則進(jìn)一步具有數(shù)個定位缺口或/及定位段，并分布于第一導(dǎo)軌沿線上，以便供滑動機(jī)構(gòu)(25a)(25b)(25c)定位于其中，并使第一導(dǎo)軌(23)相對于第二導(dǎo)軌(24)作徑向定位。
當(dāng)?shù)谝粚?dǎo)軌(23)的第二末端(49)相對于第一轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部(34)的中心線(36)的徑向位置，是相同于第一末端(48)相對于第一轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部(34)的中心線(36)的徑向位置時，第二導(dǎo)軌(24)的第四末端(51)相對于第二轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部(35)的中心線(52)的徑向位置，就相異于第三末端(50)相對于第二轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部(35)的中心線(52)的徑向位置，以使第二導(dǎo)軌(24)與第一導(dǎo)軌(23)相交但卻不重合。
當(dāng)?shù)谝粚?dǎo)軌(23)的第二末端(49)相對于第一轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部(34)的中心線(36)的徑向位置，是相異于第一末端(48)相對于第一轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部(34)的中心線(36)的徑向位置時，第二導(dǎo)軌(24)的第四末端(51)相對于第二轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部(35)的中心線(52)的徑向位置，是相同于相異于第三末端(50)相對于第二轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部(35)的中心線(52)的徑向位置。以使第二導(dǎo)軌(24)與第一導(dǎo)軌(23)相交但卻不重合。
滑動機(jī)構(gòu)呈圓球狀(52a)請參閱圖1、3、4、5、6所示，或呈圓柱狀(25b)(如圖11所示)，并分別滑設(shè)于第一導(dǎo)軌(23)及第二導(dǎo)軌(24)中，并位于該兩導(dǎo)軌(23)(24)的交叉部位中，以便借旋轉(zhuǎn)上述轉(zhuǎn)動構(gòu)件(22)而利用第二導(dǎo)軌(24)的旋轉(zhuǎn)而改變前述交叉部位的位置，進(jìn)而改變滑動機(jī)構(gòu)(25a)(25b)在第一導(dǎo)軌(23)中的位置。
請參閱圖9、10所示，滑動機(jī)構(gòu)(25c)包含滑動構(gòu)件(55)及圓珠(56)。其中圓珠(56)自由地轉(zhuǎn)設(shè)于滑動構(gòu)件(55)中，并滾設(shè)于第一導(dǎo)軌(23)及第二導(dǎo)軌(24)的交叉部位中，以便借旋轉(zhuǎn)上述轉(zhuǎn)動構(gòu)件(22)利用第二導(dǎo)軌(24)的旋轉(zhuǎn)而改變前述交叉部位的位置，進(jìn)而改變滑動機(jī)構(gòu)(25c)在第一導(dǎo)軌(23)中的位置。
請參閱圖5所示，利用設(shè)定第二導(dǎo)軌(24)相對于中心線(52)的交角θ的大小，以決定腳踏車乘騎者手掌施加于握把的力量是大于、等于或小于拉索施加于握把的拉力。以設(shè)定其機(jī)械利益大于1、等于1或小于1。如所設(shè)定的機(jī)械利益大于1時，則調(diào)速時施加于握把的扭力，即施加于轉(zhuǎn)動構(gòu)件(22)的力則較省力。這一項特征是前述所有握把式變速機(jī)構(gòu)所無法達(dá)到的。
本發(fā)明所提供的腳踏車控制用旋轉(zhuǎn)手握把完全突破前述習(xí)用構(gòu)造所存在的瓶頸，它是利用兩道互不重合的導(dǎo)軌作相對徑向轉(zhuǎn)動時，兩條導(dǎo)軌的交叉部位可以隨著改變的主要特征，以達(dá)到拉放拉索的變速目的。它具有下列功效及特點(diǎn)1.可使腳踏車乘騎者手掌施加于握把的扭力可依需要任意設(shè)計成大于、等于或小于拉索施加于握把的拉力。其機(jī)械利益可依需要任意設(shè)計成大于1、等于1或小于1，調(diào)速施力較省力。
前述美國發(fā)明專利所提供的腳踏車控制用旋轉(zhuǎn)手握把的機(jī)械利益都是小于1，操作費(fèi)力。
2.可使拉索沿著把手的穿入方向與拉索末端在殼體內(nèi)滑行方向相同，拉索不必轉(zhuǎn)彎，所以拉索與殼體之間不存在摩擦阻力，調(diào)速更為省力。
前述美國發(fā)明專利所提供的腳踏車控制用旋轉(zhuǎn)手握把都必須設(shè)置導(dǎo)索彎槽，而拉索滑經(jīng)此導(dǎo)索彎槽時會產(chǎn)生很大的摩擦阻力，因此調(diào)速施力較費(fèi)力。
3.由于導(dǎo)軌設(shè)有定位段可以完全支撐設(shè)于鏈條調(diào)撥機(jī)構(gòu)與車身之間的彈簧，因此設(shè)于把手上不需設(shè)置任何彈簧即可以達(dá)到完全定位的功效。所以當(dāng)腳踏車乘騎者要變速時，所施加的力量甚小，因此撥轉(zhuǎn)調(diào)速十分輕松。
前述美國發(fā)明專利所提供的腳踏車控制用旋轉(zhuǎn)手握把必須施以相當(dāng)大的力量才能克服定位機(jī)構(gòu)的彈簧的彈力，才能轉(zhuǎn)動線軸，因此，調(diào)速施力較費(fèi)力。
4.由于第二導(dǎo)軌呈斜向設(shè)計，其軌道長度較前述美國發(fā)明專利所提供的腳踏車控制用旋轉(zhuǎn)手握把的轉(zhuǎn)動周長還長，不但可以提供更多段的變速設(shè)計，而且變速的分段較稀疏，變速操作更準(zhǔn)確。
5.因拉索沿著把手的穿入方向與拉索末端在殼體內(nèi)滑行方向相同，拉索不必轉(zhuǎn)彎，因此只需制造一只殼體即可適用于左把手與右把手，更因不必設(shè)置左右拉索彎槽，所以不需制造專供左把手專用與右把手專用的左殼體或右殼體，制造及裝配更簡化。
權(quán)利要求
1.一種腳踏車控制用旋轉(zhuǎn)手握把，其特征在于，其是裝設(shè)在腳踏車的把手，并借由裝設(shè)于可撓管中的拉索與腳踏車的多段變速裝置相連，它包含殼體，是固定在腳踏車手握把的管體，殼體具有第一轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部；轉(zhuǎn)動構(gòu)件，具有第二轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部，該第二轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部是與殼體的第一轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部可轉(zhuǎn)動地銜合，使轉(zhuǎn)動構(gòu)件繞著第一轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部的中心線相對于殼體轉(zhuǎn)動配合；第一導(dǎo)軌，設(shè)于殼體，第一導(dǎo)軌為連續(xù)的軌道，且該軌道具有第一末端及第二末端，其中第二末端相對于第一轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部的中心線的軸向位置，是相異于第一末端相對于第一轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部的中心線的軸向位置；第二導(dǎo)軌，是設(shè)于轉(zhuǎn)動構(gòu)件，第二導(dǎo)軌為連續(xù)的軌道，且該軌道具有第三末端及第四末端，且第二導(dǎo)軌與第一導(dǎo)軌相交；滑動機(jī)構(gòu)，是與拉索的末端相連，并分別滑設(shè)于第一導(dǎo)軌及第二導(dǎo)軌中，并位于該兩導(dǎo)軌的交叉部位中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳踏車控制用旋轉(zhuǎn)手握把，其特征在于，該第二導(dǎo)軌具有數(shù)個定位缺口，分布于第二導(dǎo)軌，供滑動機(jī)構(gòu)定位于其中，并使第二導(dǎo)軌相對于第一導(dǎo)軌作徑向定位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳踏車控制用旋轉(zhuǎn)手握把，其特征在于，該第二導(dǎo)軌具有數(shù)個定位段，分布于第二導(dǎo)軌，該定位段的兩末端各自相對于第二轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部的中心線的軸向位置相同，使滑動機(jī)構(gòu)定位于其中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳踏車控制用旋轉(zhuǎn)手握把，其特征在于，該第二導(dǎo)軌由凸緣所構(gòu)成，而滑動機(jī)構(gòu)緊貼于該凸緣與其滑行配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳踏車控制用旋轉(zhuǎn)手握把，其特征在于，該第一導(dǎo)軌的第二末端相對于第一轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部的中心線的徑向位置，是相異于第一末端相對于第一轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部的中心線的徑向位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的腳踏車控制用旋轉(zhuǎn)手握把，其特征在于，該第一導(dǎo)軌具有數(shù)個定位缺口，分布于第一導(dǎo)軌，供滑動機(jī)構(gòu)定位于其中，并使第一導(dǎo)軌相對于第二導(dǎo)軌作徑向定位。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的腳踏車控制用旋轉(zhuǎn)手握把，其特征在于，該第一導(dǎo)軌具有數(shù)個定位段，分布于第一導(dǎo)軌，該定位段的兩末端各自相對于第一轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部的中心線的軸向位置相同，使滑動機(jī)構(gòu)定位于其中。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的腳踏車控制用旋轉(zhuǎn)手握把，其特征在于，該第一導(dǎo)軌的第二末端相對于第一轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部的中心線的徑向位置，是相同于第一末端相對于第一轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部的中心線的徑向位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的腳踏車控制用旋轉(zhuǎn)手握把，其特征在于，該第二導(dǎo)軌其中第四末端相對于第二轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部的中心線的軸向位置，是相同于第三末端相對于第二轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部的中心線的軸向位置。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的腳踏車控制用旋轉(zhuǎn)手握把，其特征在于，該第二導(dǎo)軌的第四末端相對于第二轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部的中心線的徑向位置，是相異于第三末端相對于第二轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部的中心線的徑向位置。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的腳踏車控制用旋轉(zhuǎn)手握把，其特征在于，該第二導(dǎo)軌的第四末端相對于第二轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部的中心線的徑向位置，相異于第三末端相對于第二轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部的中心線的徑向位置。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳踏車控制用旋轉(zhuǎn)手握把，其特征在于，該滑動機(jī)構(gòu)是呈圓球狀并分別滑設(shè)于第一導(dǎo)軌及第二導(dǎo)軌中，并位于該兩導(dǎo)軌的交叉部位中。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳踏車控制用旋轉(zhuǎn)手握把，其特征在于，該滑動機(jī)構(gòu)是呈圓柱狀的滑動構(gòu)件，分別滑設(shè)于第一導(dǎo)軌及第二導(dǎo)軌中，并位于該兩導(dǎo)軌的交叉部位中。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳踏車控制用旋轉(zhuǎn)手握把，其特征在于，該滑動機(jī)構(gòu)包含滑動構(gòu)件；圓珠，轉(zhuǎn)設(shè)于滑動構(gòu)件中，并滾設(shè)于第一導(dǎo)軌及第二導(dǎo)軌的交叉部位中。
15.一種腳踏車控制用旋轉(zhuǎn)手握把，其特征在于，其是裝設(shè)在腳踏車的把手，并借由裝設(shè)于可撓管中的拉索與腳踏車的多段變速裝置相連，它包含第一導(dǎo)軌，是設(shè)于固定在腳踏車手握把，第一導(dǎo)軌為連續(xù)的軌道，且該軌道具有第一末端及第二末端，其中第二末端相對于腳踏車手握把的中心線的軸向位置，是相異于第一末端相對于腳踏車手握把的中心線的軸向位置；第二導(dǎo)軌，是與第一軌道相對轉(zhuǎn)動配合，第二導(dǎo)軌為連續(xù)的軌道，且該軌道具有第三末端及第四末端，且第二導(dǎo)軌與第一導(dǎo)軌相交；滑動機(jī)構(gòu)，是與拉索的末端相連，并分別滑設(shè)于第一導(dǎo)軌及第二導(dǎo)軌中，并位于該兩導(dǎo)軌的交叉部位中，以便借旋轉(zhuǎn)上述第二導(dǎo)軌改變前述交叉部位的位置，進(jìn)而改變滑動機(jī)構(gòu)第一導(dǎo)軌中的位置。
16.一種腳踏車控制用旋轉(zhuǎn)手握把，其特征在于，其是裝設(shè)在腳踏車的把手，并借由裝設(shè)于可撓管中的拉索與腳踏車的多段變速裝置相連，它是利用兩道互不重合的導(dǎo)軌作相對徑向轉(zhuǎn)動配合，兩條導(dǎo)軌的交叉部位可以隨著改變。
全文摘要
一種腳踏車控制用旋轉(zhuǎn)手握把,包括固定在腳踏車手握把的殼體,殼體具有第一轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部、第二轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部的轉(zhuǎn)動構(gòu)件,第二轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部轉(zhuǎn)設(shè)于第一轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部,設(shè)于殼體的第一導(dǎo)軌的兩末端分別相對于第一轉(zhuǎn)動導(dǎo)引部中心線的軸向位置相異;設(shè)于轉(zhuǎn)動構(gòu)件的第二導(dǎo)軌與第一導(dǎo)軌相交,與拉索末端相連的滑動機(jī)構(gòu),分別滑設(shè)于第一及第二導(dǎo)軌的交叉部位中,借旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動構(gòu)件并利用第二導(dǎo)軌的旋轉(zhuǎn)而改變滑動機(jī)構(gòu)第一導(dǎo)軌中的位置。
文檔編號B62K23/00GK1266001SQ9910390
公開日2000年9月13日 申請日期1999年3月5日 優(yōu)先權(quán)日1999年3月5日
發(fā)明者張林員 申請人:張林員