專利名稱：一種奔式二輪摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及摩托車的前后懸掛和傳動(dòng)裝置。
摩托車是一種運(yùn)動(dòng)性極強(qiáng)的交通工具。但是，由于道路等各種原因，其振動(dòng)性也極強(qiáng)。為了在駕駛中精力集中和乘座舒適，其在前后懸掛上均設(shè)計(jì)有避振裝置。從現(xiàn)有的這些結(jié)構(gòu)來看，它美中不足有三點(diǎn)。第一，減振方向不能隨需要發(fā)生變化，所以不能很好地適應(yīng)各種沖擊。第二，沒有將沖擊能量利用到使車身前進(jìn)的方面上。第三，軸距變化量極小，不能適應(yīng)運(yùn)動(dòng)的需要。
本發(fā)明克服了上述各項(xiàng)現(xiàn)有技術(shù)的不足。
下面結(jié)合附圖
對(duì)本發(fā)明詳細(xì)說明。
如圖所示前輪(1)和前支撐臂(4)之間聯(lián)有前擺臂(2)，前支撐臂(4)比轉(zhuǎn)向柱(5)后傾角大，前擺臂(2)前傾，與前支撐臂(4)之間聯(lián)有避振器(3)，這樣可使前擺臂(2)在擺動(dòng)過程中有較大的豎直和水平擺動(dòng)量。前支撐臂(4)和轉(zhuǎn)向把(6)都與轉(zhuǎn)向柱(5)相聯(lián)。轉(zhuǎn)向柱(5)與脊骨(8)相聯(lián)，油箱(7)和車座(9)附著在脊骨(8)上，脊骨(8)自然延伸到后輪(17)的上方，后輪(17)上方的脊骨(8)部分還聯(lián)有小擺臂(11)、避振器(12)、后擺臂(13)。轉(zhuǎn)向柱(5)和小擺臂(11)之間的脊骨(8)部分的下部固定有搖籃架(26)。后擺臂(13)前傾，可使后擺臂(13)在擺動(dòng)過程中有較大的豎直和水平擺動(dòng)量。小擺臂(11)前部的搖籃架(26)上的部分有緩沖橡校墊(10)，防上后懸掛向前擺動(dòng)過量及通過小擺臂(11)對(duì)車架產(chǎn)生沖擊。小擺臂(11)的另一端、避振器(12)的另一端與連桿(14)相聯(lián)，連桿(14)另一端與后擺臂(13)相聯(lián)，后擺臂(13)的下端聯(lián)有車輪(17)。車輪(17)上聯(lián)有從動(dòng)鏈輪(16)。發(fā)動(dòng)機(jī)(25)懸臥于搖籃架(26)中。驅(qū)動(dòng)鏈輪(24)和從動(dòng)鏈輪(16)之間有傳動(dòng)鏈條(18)。驅(qū)動(dòng)鏈輪(24)和從動(dòng)鏈輪(16)之間的上段鏈條部分裝有鏈條張緊器，張緊器包括由支座(22)，小鏈輪(20)和(23)，鏈輪連接臂(21)，連桿(19)，小彈簧(15)組成。張緊器支座(22)固定于搖籃架(26)上，連桿(19)一端與小鏈輪(23)相聯(lián)，另一端聯(lián)于后擺臂(13)上。小彈簧(15)一端聯(lián)于連桿(19)上，另一端也聯(lián)于后擺臂(13)上，保證連桿(19)能始終將鏈輪(23)支向鏈輪(20)的上部。
如圖所示前擺臂(2)和后擺臂(13)都前傾，都有豎直和水平擺動(dòng)量。當(dāng)?shù)孛鎸?duì)車輪產(chǎn)生沖擊時(shí)，可產(chǎn)生兩種沖擊分量，水平和豎直分量。因擺臂(2)和(13)都具有水平和豎直擺動(dòng)量，所以沖擊能順利地由擺臂(2)和(13)傳遞給避振器(3)和(12)來進(jìn)行減振，從而適應(yīng)各種沖擊。
能將車體的上下沖擊量轉(zhuǎn)變?yōu)檐圀w向前的慣性量。當(dāng)人體和車身共同向下作用時(shí)，作用力作用到脊骨(8)上，再由脊骨(8)傳遞給后擺臂(13)，然后再傳遞到車輪(17)，使車輪(17)有向后運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，使車身有向前運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)。由于車輪前進(jìn)的慣性和發(fā)動(dòng)機(jī)(25)通過鏈條(18)拉動(dòng)從動(dòng)鏈輪(16)，使車輪(17)不能向后運(yùn)動(dòng)，所以后擺臂(13)將通過脊骨(8)把車身向前支動(dòng)。從而利用沖擊的能量。連桿(19)拉著鏈輪(23)相對(duì)向后運(yùn)動(dòng)，使鏈條(18)的余量釋放出來，使鏈條伸長。連桿(14)將拉動(dòng)小擺臂(11)相對(duì)向后運(yùn)動(dòng)，壓縮避振器(12)，使車身和車輪(17)之間的距離變大。當(dāng)作用力達(dá)到最小時(shí)，再由避振器(12)的彈簧伸張，支小擺臂(11)向前運(yùn)動(dòng)，小擺臂(11)拉動(dòng)連桿(14)也向前運(yùn)動(dòng)，再通過連桿(14)拉動(dòng)的后擺臂(13)，帶動(dòng)后輪(17)向前運(yùn)動(dòng)。搖籃架(26)在小擺臂(11)前的部分及橡膠墊(10)，起限位緩沖作用，防止后擺臂(13)向前擺動(dòng)過量，使車輪(17)和車身發(fā)生干涉。
能改變軸距。當(dāng)人體重心向前懸掛移動(dòng)或輕微作用前制動(dòng)時(shí)，前輪(1)將相對(duì)車身向后移，后輪(17)因重心前移及發(fā)動(dòng)機(jī)(25)的作用，將使車輪(17)相對(duì)向前移動(dòng)，使前后輪軸距變小。反之，變大。使之適應(yīng)各種運(yùn)動(dòng)的需要。
權(quán)利要求
1.一種奔式二輪摩托車，主要由車輪(1)、前擺臂(2)、避振器(3)、前支撐臂(4)、轉(zhuǎn)向柱(5)、轉(zhuǎn)向把(6)、油箱(7)、脊骨(8)、車座(9)、橡膠墊(10)、小擺臂(11)、避振器(12)、后擺臂(13)、連桿(14)、從動(dòng)鏈輪(16)、車輪(17)、鏈條(18)、鏈條張緊器〔包括小彈簧(15)、連桿(19)、小鏈輪(20)和(23)、鏈輪連接臂(21)、支座(22)〕、驅(qū)動(dòng)鏈輪(24)、發(fā)動(dòng)機(jī)(25)、搖籃架(26)組成。其特征在于(A)前支撐臂(4)比轉(zhuǎn)向柱(5)后傾角大，前支撐臂(4)下端聯(lián)有前擺臂(2)，前擺臂(2)前傾，前支撐臂(4)和前擺臂(2)之間聯(lián)有避振器(3)。(B)后擺臂(13)前傾，上端與脊骨(8)聯(lián)接，中部聯(lián)有連桿(14)，連桿(14)另一端與避振器(12)及小擺臂(11)相聯(lián)。小擺臂(11)另一端聯(lián)接在脊骨(8)上，避振器(12)的另一端也聯(lián)接在脊骨(8)上。(C)驅(qū)動(dòng)鏈輪(24)和從動(dòng)鏈輪(16)之間的上部鏈條處安裝有鏈條張緊器。
2.根據(jù)權(quán)力要求1所述的奔式二輪摩托車，其特征在于鏈條張緊器的支座(22)固定在搖籃架(26)上，連桿(19)的一端聯(lián)接在后擺臂(13)上，連桿(19)和后擺臂(13)之間聯(lián)有始終保證能將鏈輪(23)支向鏈輪(20)上部的小彈簧(15)。
全文摘要
本發(fā)明是一種奔式二輪摩托車。其前后均采用擺臂式懸掛,擺臂前傾,使擺臂在擺動(dòng)過程中有水平和豎直擺動(dòng)量。后傳動(dòng)有簡(jiǎn)單的二輪鏈條張緊機(jī)構(gòu),使之在后擺臂擺動(dòng)時(shí),能使鏈條伸縮自如,這些機(jī)構(gòu),可使車身上下的沖擊量轉(zhuǎn)化為向前的慣性量,還可以使前后軸距發(fā)生變化。使摩托車適應(yīng)了各種地面的沖擊,而且還利用了沖擊的能量,更能適應(yīng)運(yùn)動(dòng)的多變性。
文檔編號(hào)B62K11/00GK1266000SQ9910281
公開日2000年9月13日 申請(qǐng)日期1999年3月8日 優(yōu)先權(quán)日1999年3月8日
發(fā)明者王延輝 申請(qǐng)人:王延輝