本實(shí)用新型屬于停車裝置技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

由于汽車行業(yè)的快速發(fā)展以及家庭汽車的保有量高速增長(zhǎng)，城市停車場(chǎng)地日趨緊張，停車難問(wèn)題日益突出。為解決停車場(chǎng)地不足的問(wèn)題，各國(guó)都采取了各種措施。目前，我國(guó)開(kāi)始大力發(fā)展城市立體車庫(kù)的建設(shè)。立體車庫(kù)具有占地面積小、存放容量大、智能化程度高等諸多優(yōu)點(diǎn)，但其造價(jià)昂貴，管理和維護(hù)成本高，只適用于公司化運(yùn)營(yíng)的大規(guī)模停車模式，不適于分散的尤其是可停車面積小的靈活停車模式。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的正是為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉、安裝使用方便的適用于靈活停車模式的雙層折疊停車架。

本實(shí)用新型的目的通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。

雙層折疊停車架，包括設(shè)置于地面的至少兩根立柱、分別安裝于各立柱底部的鉸接支座、下端鉸接于鉸接支座上且上端鉸接有橫桿的擺桿、兩端分別連接于擺桿和橫桿上的第一拉桿、控制擺桿轉(zhuǎn)動(dòng)的第二拉桿或拉繩機(jī)構(gòu)、安裝于兩端橫桿上的停車板。

作為一種結(jié)構(gòu)形式，本實(shí)用新型所述第一拉桿和第二拉桿均為液壓拉桿；第一拉桿的液壓缸安裝于擺桿上，活塞桿的前端連接于橫桿中部；第二拉桿的液壓缸安裝于立柱上部，活塞桿的前端連接于擺桿上；通過(guò)液壓控制第一拉桿和第二拉桿使擺桿沿鉸接支座上的鉸軸轉(zhuǎn)動(dòng)，將橫桿放至地面或舉升起來(lái)。

作為另一種結(jié)構(gòu)形式，本實(shí)用新型所述第一拉桿為固定長(zhǎng)度的拉桿，拉桿的一端固定安裝于擺桿上，另一端安裝有滑軸，在橫桿上開(kāi)設(shè)有滑槽，滑軸配裝于滑槽中并可沿滑槽滾動(dòng)滑動(dòng)；所述拉繩機(jī)構(gòu)包括分別安裝于立柱上部和下部的兩個(gè)大定滑輪、安裝于擺桿頂部的支桿、分別安裝于支桿外端和擺桿上部及下部的小定滑輪、第一拉繩、第二拉繩、第三拉繩；第一拉繩的下端固定于由電動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的下部大定滑輪上，繞過(guò)上部大定滑輪后上端固定于支桿上或擺桿頂部；第二拉繩下端固定于立柱內(nèi)側(cè)，繞過(guò)擺桿下部和上部的小定滑輪后上端固定于滑軸上；第三拉繩下端與第二拉繩固定于同一位置，繞過(guò)擺桿下部及支桿外端的小定滑輪后上端固定于橫桿上；通過(guò)電動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)立柱下部大定滑輪的中心軸，依靠第一拉繩、第二拉繩和第三拉繩聯(lián)動(dòng)控制擺桿沿鉸接支座上的鉸軸轉(zhuǎn)動(dòng)，將橫桿放至地面或舉升起來(lái)。在橫桿上設(shè)置有可向下插入滑槽的銷釘。

本實(shí)用新型在立柱底部可連接底架，在底架底部安裝有滾輪。所述擺桿和橫桿采用槽鋼制作，第一拉桿的兩端連接于槽鋼的槽內(nèi)。

本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，制作成本較低。制作材料采用普通的綱結(jié)構(gòu)材料和簡(jiǎn)單的機(jī)電設(shè)備即可；

2)操控方式靈活，占用空間小?？刹捎萌斯げ倏?，也可機(jī)械操控，使用方便。不使用時(shí)基本不占用空間位置，僅為一架豎立的門(mén)型鋼架，特別實(shí)用于街邊停車位；

3)停車時(shí)僅需暫時(shí)借用停放在鋼架旁地面的車輛外側(cè)的空地，無(wú)需搬動(dòng)地面停放的車輛，準(zhǔn)備停放到鋼架上的車輛可直接開(kāi)到降至地面停車位外側(cè)的鋼架上即可順利上架。鋼架上的車輛也可在鋼架降至地面停車位外側(cè)時(shí)直接開(kāi)下；

4)本實(shí)用新型設(shè)置于道路邊，不使用時(shí)，還可用作廣告牌；

5)安裝場(chǎng)所靈活，可安裝于平面停車場(chǎng)、停車庫(kù)、坡地等位置，特別是安裝于路邊停車位更具優(yōu)勢(shì)；

6)在車庫(kù)和停車場(chǎng)內(nèi)可設(shè)置為可移動(dòng)式停車架，使用更加方便靈活。

7)在車庫(kù)使用時(shí)，仍不會(huì)占用高度空間。

采用本實(shí)用新型，將會(huì)在有限的地面大幅增加停車位，極大地改善城市停車難的問(wèn)題，特別是路邊臨時(shí)停車難的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是將第一種實(shí)施例設(shè)計(jì)為移動(dòng)式結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖4是本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的示意圖；

圖5‐1～圖5‐4是第二種實(shí)施例的操作過(guò)程示意圖；

圖6是車輛停放示意圖。

具體實(shí)施方式

1、如圖1、圖2、圖3所示的第一種實(shí)施例，是采用液壓控制方式。在地面設(shè)立至少兩根立柱1，此立柱將要承受一個(gè)較大的水平荷載，基礎(chǔ)按偏心荷載計(jì)算。設(shè)計(jì)一架鋼架，此鋼架由擺桿3、橫桿4和第一拉桿5組成。其中，擺桿3主要承受壓力和第一拉桿傳來(lái)的橫向力，可采用槽形鋼制作；橫桿4主要承受豎向荷載即汽車重量，亦采用槽形鋼制作。第一拉桿5主要承受軸向壓力。立柱1底部各設(shè)置一個(gè)鉸接支座2與擺桿底端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，轉(zhuǎn)動(dòng)范圍為擺桿可90°放平至地面。擺桿3上端鉸接橫桿4。在兩端橫桿之間安裝于用于停放車輛的停車板8。第一拉桿5和第二拉桿6均為液壓拉桿；第一拉桿的液壓缸安裝于擺桿3上，活塞桿的前端連接于橫桿4中部；第二拉桿的液壓缸安裝于立柱1上部，活塞桿的前端連接于擺桿3上；通過(guò)液壓控制第一拉桿和第二拉桿使擺桿沿鉸接支座2上的鉸軸轉(zhuǎn)動(dòng)，控制橫桿和停車板8保持水平狀態(tài)上下移動(dòng)，將橫桿放至地面或舉升起來(lái)。當(dāng)?shù)谝焕瓧U5向下收縮時(shí)拉動(dòng)橫桿向下旋轉(zhuǎn)90°至水平狀態(tài)，此時(shí)第一拉桿長(zhǎng)度為最短。當(dāng)液壓桿推動(dòng)擺桿放下時(shí)，第一拉桿開(kāi)始伸長(zhǎng)并保持橫桿水平向下移動(dòng)，直至與橫桿處于一條直線上并平放于地面上，此時(shí)第一拉桿長(zhǎng)度亦伸為最長(zhǎng)。本實(shí)施通過(guò)液壓聯(lián)動(dòng)控制第一拉桿5和第二拉桿6，使擺桿沿90°角擺動(dòng)放下和支起支架，而橫桿始終保持水平狀態(tài)。在不使用時(shí)，放平后僅啟動(dòng)第二拉桿6，使支架保持為一平面立起的鋼架。

本實(shí)用新型不停放車輛時(shí)，可將橫桿4及停車板8轉(zhuǎn)動(dòng)至呈直立狀態(tài)，將停車板的底面作為廣告牌，既不占用平面空間，還起到廣告宣傳的作用。

本實(shí)用新型安裝于坡地位置時(shí)，只需將立柱設(shè)置為不同的高度，安裝于不同高度的地面上，只要全部立柱上的擺桿頂部為一平面即可。當(dāng)鋼架放下時(shí)，一邊的橫桿在地面上，另一邊的橫桿處于懸空狀態(tài)，此時(shí)，車輛只能從橫桿著地的一邊上下。

為便于本實(shí)用新型在車庫(kù)和車場(chǎng)使用，可將本實(shí)用新型設(shè)計(jì)為可移動(dòng)式結(jié)構(gòu)，如圖3所示，此時(shí)可在立柱底部增加底架16，用以抵抗載荷時(shí)的傾覆力矩，在底架底部安裝滾輪17。

2、如圖4、圖5‐1～圖5‐4所示的第二種實(shí)施例，是采用鋼繩控制方式。其結(jié)構(gòu)與液壓控制的第一種實(shí)施方式的主要區(qū)別是采用拉繩機(jī)構(gòu)控制擺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，第一拉桿5為固定長(zhǎng)度的拉桿，主要承受軸向壓力，可采用鋼管制作。第一拉桿的一端固定安裝于擺桿3上，另一端安裝有滑軸7分別與兩根拉繩連接，第二拉繩13通過(guò)擺桿3上的兩個(gè)小定滑輪11分別與立柱和拉桿5上的滑軸7連接，第三拉繩14通過(guò)支桿10上的小定滑輪11和擺桿3下部的小定滑輪分別與立柱和橫桿連接。在橫桿上開(kāi)設(shè)有滑槽4a，滑軸配裝于滑槽中并可沿滑槽滾動(dòng)滑動(dòng)。在橫桿4上設(shè)置有可向下插入滑槽4a的活動(dòng)銷釘15，在無(wú)車停放時(shí)時(shí)，插上銷釘，用于需阻至滑軸滑動(dòng)，使支架保持為一平面立起的鋼架，可用作廣告牌。所述拉繩機(jī)構(gòu)包括分別安裝于立柱1上部和下部的兩個(gè)大定滑輪9、安裝于擺桿頂部的支桿10、分別安裝于支桿外端和擺桿上部及下部的小定滑輪11、第一拉繩12、第二拉繩13、第三拉繩14；第一拉繩的下端固定于由電動(dòng)裝置設(shè)備驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的下部大定滑輪上，繞過(guò)上部大定滑輪后上端固定于支桿10上或擺桿頂部；第二拉繩13下端固定于立柱內(nèi)側(cè)，繞過(guò)擺桿下部和上部的小定滑輪11后上端固定于滑軸7上；第三拉繩14下端與第二拉繩固定于同一位置，繞過(guò)擺桿下部及支桿外端的小定滑輪11后上端固定于橫桿4上，主要是考慮支架放平時(shí)，第二拉繩13所承受的拉力較大，增加第三拉繩用以分擔(dān)第二拉繩的拉力。通過(guò)電動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)立柱下部大定滑輪的中心軸9a，依靠第一拉繩12、第二拉繩13和第三拉繩14聯(lián)動(dòng)控制擺桿沿鉸接支座上的鉸軸轉(zhuǎn)動(dòng)，將橫桿放至地面或舉升起來(lái)。第一拉繩12、第二拉繩13和第三拉繩14都采用鋼繩。

如圖5‐1所示，本實(shí)用新型不使用時(shí)，只須在放平時(shí)將橫梁滑槽處的銷釘15銷上，便阻止了滑軸的滑動(dòng)，從而使擺桿、橫桿、第一拉桿保持為一條直線，拉起后形成一個(gè)豎立的平面鋼架，可用作廣告牌。如圖5‐2～圖5‐4，啟用本實(shí)用新型時(shí)，傳動(dòng)裝置松放第一拉繩12和第三拉繩14，在鋼架自重作用下，鋼架自動(dòng)沿鉸支接座傾復(fù)倒下，此時(shí)由于第二拉繩13和第三拉繩14被擺桿帶動(dòng)并拉動(dòng)滑軸7向滑槽另一端滑動(dòng)，第三拉繩14被帶動(dòng)放下橫桿4，在此過(guò)程中，由于第三拉繩放長(zhǎng)的長(zhǎng)度與滑軸滑動(dòng)的長(zhǎng)度相同，使橫桿始終處于水平狀態(tài)落下直至平放于地面。擺桿和橫桿均采用槽形桿件，可使第一拉桿剛好與擺桿和橫桿處于一條直線上，并隱藏于擺桿和橫桿的槽內(nèi)。當(dāng)拉起第一拉繩12時(shí)，擺桿沿鉸接支座向上轉(zhuǎn)動(dòng)，在車輛重力的作用下，滑軸7將向滑槽的另一端滑動(dòng)，但由于受到第二拉繩13和第三拉繩14的作用，其滑動(dòng)的速度和距離只能根據(jù)擺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)速度和弦度而滑動(dòng)，從而使橫桿亦始終保持水平移動(dòng)直至到達(dá)支承位置。

如圖6所示，本實(shí)用新型工作時(shí)，控制擺桿3沿鉸接支座2上的鉸軸轉(zhuǎn)動(dòng)，將橫桿4放至地面，將需要停放的車輛18開(kāi)到停車板上，車輛停穩(wěn)后，再控制擺桿沿鉸接支座上的鉸軸反向轉(zhuǎn)動(dòng)，將橫桿及停車板和停放的車輛緩慢舉升起來(lái)，直至位于地面停放車輛19的上方。放下車輛時(shí)，擺桿3沿鉸接支座的鉸軸轉(zhuǎn)動(dòng)放下，直至與橫桿處于一條直線上并平放于地面上，將停放在停車板上的車輛開(kāi)下即可。