專利名稱：轎車雙層自動(dòng)停車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種停車裝置，特別是一種雙層的自動(dòng)停車裝置。
背景技術(shù)：
社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展城市車輛增多，停車庫成為都市居民、社區(qū)和組織機(jī)構(gòu)必需考慮的設(shè)備之一大規(guī)模的立體車庫雖然利用效率高、節(jié)約用地，但不適宜量少、分散的私家轎車使用。CN2486663Y提出一種雙層停車裝置，它由動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)提升系統(tǒng)構(gòu)成，傳動(dòng)提升系統(tǒng)由支座、平行四邊形舉升桿機(jī)構(gòu)及與平臺相連的平行四邊形連桿機(jī)構(gòu)組成，它雖然輕巧靈活適用私家車的停放進(jìn)出，但存在占用空間大，牢固性不足，給停放車留下安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對上述問題，設(shè)計(jì)一種適合私家轎車停放空間小、進(jìn)出方便、結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠的雙層自動(dòng)停車裝置。
本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)方案是，轎車雙層自動(dòng)停車裝置，它包括電動(dòng)機(jī)、變速控制器和停車平臺，其特征在于由吊桿、橫桿連接成活動(dòng)四連桿，和底部與此四連桿底部相連的固定框架組成上層升降裝置；拉索的一端通過卷索輪與吊桿中間的一邊相連，拉索的另一端通過導(dǎo)向輪與同一吊桿中間的另一邊相連；左右四連桿結(jié)構(gòu)的橫桿與承載平臺相固接。
下層停車平臺由設(shè)于固定框架內(nèi)的停車平板與設(shè)停車平板上的電動(dòng)機(jī)變速器和平板下導(dǎo)輪和導(dǎo)軌組成，電機(jī)帶動(dòng)平臺下導(dǎo)輪沿導(dǎo)軌進(jìn)出運(yùn)動(dòng)。
上述結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，由一活動(dòng)的平行四邊形和一固定框架組成一組，左右各一組連接成上層升降停車平臺，活動(dòng)的平行四邊形下橫桿與固定框架的下橫梁固接，并固定在地面上形成固定中軸支架，活動(dòng)的平行四邊形的上橫桿作為停車平臺的橫梁，左右兩個(gè)固定不動(dòng)的平行四邊形框架既支持活動(dòng)平行四邊形的升降，又起限位保護(hù)升降沿特定方向運(yùn)動(dòng)，使升降平穩(wěn)、安全可靠。動(dòng)力系統(tǒng)采用成熟的電動(dòng)機(jī)變速機(jī)帶動(dòng)卷索機(jī)構(gòu)，安全可靠。只要鋼索運(yùn)動(dòng)正常、速度可相應(yīng)控制，一般不存在安全隱患，同時(shí)可行搖控制使用更加方便。


圖1為上層停車升降結(jié)構(gòu)示意圖，圖中虛線表示降至地平面狀態(tài)。
圖2為上層升降動(dòng)力結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為雙層停車結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為吊桿連接緊固示意圖。
圖5為進(jìn)出車斜坡結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為一層停車平臺結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7為一層停車平臺側(cè)視示意圖。
上述圖中，1為吊桿，2為支撐桿，3為上橫桿，4為下橫桿，5為上連接塊軸銷，6為上橫桿軸銷，7為下橫桿軸銷，8為下連接塊軸銷，9為電動(dòng)機(jī)及速度控制器，10為鋼索卷輪，11、12為導(dǎo)向輪，13為固定框架直立柱，14為固定框架橫杠，15為向上運(yùn)動(dòng)鋼索，16為向下運(yùn)動(dòng)鋼索，17為固定框架支撐桿，18為左右吊桿連接杠，19為吊桿與18連接斜檔，20為傳動(dòng)鏈輪，21為主動(dòng)力軸，22為導(dǎo)向輪軸，23為上連接塊，24為下連接塊，25為上層活動(dòng)斜板，26為斜板支點(diǎn)，27為一層電動(dòng)機(jī)及控制器，28為一層停車平臺，29為一層導(dǎo)軌，30為一層平臺輪軸，31為車庫支架，32為橫桿3與3′連接梁，33為自動(dòng)卷簾門。(1′、2′……為另一對稱的連桿吊桿、支撐桿……，其余類推。)具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)為平行四邊形連桿結(jié)構(gòu)和框架的組合利用，即一個(gè)活動(dòng)四連桿與一個(gè)固定框架的組合。參看圖1，活動(dòng)的四連桿由吊桿1、支撐桿2、上橫桿3和下橫桿4，通過四個(gè)軸銷5、6、7、8連接成平行四邊形，固定框架由橫杠14和立桿13組成?；顒?dòng)四連桿的下橫桿4與固定架的下橫杠相互連接固定，以穩(wěn)定活動(dòng)四連桿的運(yùn)動(dòng)方向，固定架的下橫杠與直立柱13互相固定，固定框架與地固定，以保持固定架的支撐能力和穩(wěn)定性。固定架的直立柱13外側(cè)設(shè)電動(dòng)機(jī)和速度控制器9，參看圖2，電機(jī)帶動(dòng)卷索輪軸10和10′轉(zhuǎn)動(dòng)，使固定在卷索輪軸中點(diǎn)的鋼索15和16分別向相反方向運(yùn)動(dòng)。鋼索也可以分別由二根作上行或下行運(yùn)動(dòng)，其一端固定在卷索輪軸的中點(diǎn)，另一端分別固定在吊桿1中部的上下兩面，圖2表示左右鋼索連接和運(yùn)動(dòng)方向，電動(dòng)變速機(jī)9通過傳動(dòng)鏈輪20帶動(dòng)左右卷索輪轉(zhuǎn)動(dòng)，正向轉(zhuǎn)時(shí)收緊鋼索15，放松鋼索16，使停車平臺上升，反向轉(zhuǎn)時(shí)鋼索15放松，鋼索16收緊停車平臺下降。圖2為兩個(gè)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)主動(dòng)力軸21轉(zhuǎn)動(dòng)，也可以只用單只電機(jī)變速帶動(dòng)。電動(dòng)變速機(jī)9，卷索輪10和導(dǎo)向輪11都可設(shè)在固定架后面，可盡量減少占用空間、使結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用。為使固定架在收緊鋼索15時(shí)受力均衡并不變形，在外框架四邊形的對角線上設(shè)一斜支撐桿17，其一端固定在立柱上部另一端固定在固定架下橫杠或下橫杠的地面內(nèi)，以加固外框架13結(jié)構(gòu)。參考圖4，左右兩吊桿1和1′由連接杠18和連結(jié)斜檔19連接固緊，連接斜檔19兩端分別與吊桿1和連接杠18連接固緊形成直角三角形結(jié)構(gòu)，以加強(qiáng)吊桿1和1′的垂直力，防止左右搖動(dòng)。橫桿3與3′由連接梁32和32′連接固定成上層停車平臺的支架。由于吊桿1受橫向牽引力和縱向承載重量的雙重方向不同的力作用，其支撐點(diǎn)作用力復(fù)雜多變，在吊桿的兩端設(shè)加固連接塊23和24，下連接塊24與固定架的后立柱和下橫杠連接固定以使吊桿1和1′的受力直接傳到地平面，上連接塊23與橫桿3呈直角連接固定并與軸銷5活動(dòng)連接。吊桿1的頂端由上連接塊23與軸銷5活動(dòng)連接，下連接塊24軸銷8活動(dòng)連接，使支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活動(dòng)作平穩(wěn)。圖1的虛線部份表示二層停車平臺下降至地平面時(shí)，鋼索15、吊桿1和橫桿3的相對位置和狀態(tài)。參見圖1、圖2和圖3在支撐桿2上部設(shè)有斜板支點(diǎn)與其對應(yīng)的橫桿3的外緣設(shè)上層活動(dòng)斜板，當(dāng)二層平臺下降至地平面時(shí)，產(chǎn)生斜面便于車輪的上、下和進(jìn)出。
圖6和圖7表示一層停車裝置，一層停車平臺為自動(dòng)進(jìn)出的抽斗式平板28，它由電動(dòng)機(jī)及控制器27、轉(zhuǎn)動(dòng)輪軸30和導(dǎo)軌29組成，由電動(dòng)機(jī)及控制器27帶動(dòng)輪軸30轉(zhuǎn)動(dòng)，從而拉動(dòng)停放車平臺沿著導(dǎo)軌29進(jìn)出。
圖3還表示箱式停車庫，它是在固定框架的立柱13之外設(shè)車庫支架31，并安裝上自動(dòng)遙控卷簾門33，成為封閉式車庫。
以上停車裝置的各種動(dòng)力的控制操作可用手動(dòng)或遙控裝置，操作控制二層升降、一層平臺進(jìn)出或卷簾門的開啟等工作。
權(quán)利要求1.轎車雙層自動(dòng)停車裝置，它包括電動(dòng)機(jī)、變速控制器和停車平臺，其特征在于由吊桿(1)、橫桿(3)連接成活動(dòng)四連桿，和底部與此四連桿底部相連的固定框架(13、14)組成上層升降裝置；拉索的一端(15)通過卷索輪(10)與吊桿(1)中間的一邊相連，拉索的另一端(16)通過導(dǎo)向輪(11、12)與同一吊桿(1)中間的另一邊相連；左右四連桿結(jié)構(gòu)的橫桿(3)與承載平臺相固接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車雙層自動(dòng)停車裝置，其特征是活動(dòng)的四連桿由吊桿(1)、支撐桿(2)、上橫桿(3)和下橫桿(4)通過四個(gè)軸銷，(5、6、7、8)連接成平行四邊形，固定框架由橫杠(14)和立柱(13)端點(diǎn)固定組成；活動(dòng)四連桿的下橫桿(4)與固定架的下橫杠相互連接固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車雙層自動(dòng)停車裝置，其特征是左右兩吊桿(1和1′)由連接杠(18)和連接斜檔(19)連接固緊，連接斜檔(19)兩端分別與吊桿(1)和連接杠(18)連接固緊形成直角三角形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車雙層自動(dòng)停車裝置，其特征是吊桿(1)兩端設(shè)加固連接塊(23、24)，上連接塊(23)與橫桿(3)呈直角連接固緊，下連接塊(24)與固定框架的后立柱和下橫杠連接固緊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車雙層自動(dòng)停車裝置，其特征是固定框架的下橫杠與地面固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車雙層自動(dòng)停車裝置，其特征是支撐桿(2)上設(shè)有斜板支點(diǎn)(26)與其對應(yīng)的橫桿(3)外緣設(shè)上層活動(dòng)斜板(25)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車雙層自動(dòng)停車裝置，其特征是一層停車平臺為自動(dòng)進(jìn)出的抽斗式平板(28)，它由電動(dòng)機(jī)及控制器(27)、轉(zhuǎn)動(dòng)輪軸(30)和導(dǎo)軌(29)組成。
專利摘要轎車雙層自動(dòng)停車裝置，它包括電動(dòng)機(jī)及其速度控制器和停車平臺，其特征是由吊桿和橫桿連接成平行四邊形活動(dòng)連桿，和底部與此四連桿底部相連的固定框架組成上層升降停車平臺，下層停車平臺由設(shè)于固定架內(nèi)的停車板與設(shè)于停車板上的、平板下的導(dǎo)輪和導(dǎo)軌組成。電機(jī)工作使拉索收緊或放松實(shí)現(xiàn)上層升降，上層、下層停車板各自工作，各自就位互不影響，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定安全可靠，同時(shí)充分利用空間，為公共場所或私家車庫提供低成本安全方便的停車設(shè)備。
文檔編號E04H6/06GK2705534SQ20042002174
公開日2005年6月22日 申請日期2004年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月9日
發(fā)明者吳炳發(fā) 申請人:吳炳發(fā)