專利名稱：機(jī)動(dòng)二輪車的后擋泥板安裝構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及安裝性良好的機(jī)動(dòng)二輪車的后擋泥板安裝構(gòu)造。
在日本專利公報(bào)實(shí)公昭57-10949號(hào)公開了在左右平行的一對(duì)車座軌間支承后擋泥板的機(jī)動(dòng)二輪車的構(gòu)造。該擋泥板在左右側(cè)面部的、與車座軌交叉的部分預(yù)先設(shè)置筒狀彈性體，使后擋泥板的側(cè)面向車身中心側(cè)變形，在該筒狀彈性體嵌合從車座軌凸出的軸構(gòu)件，從而加以支承。
上述后擋泥板的安裝構(gòu)造由于必須使后擋泥板的側(cè)面向車身中心側(cè)變形，所以安裝作業(yè)費(fèi)事而且需要熟練。為此希望有更簡單而且可以迅速安裝的構(gòu)造。本發(fā)明就是為了滿足這一要求而作出來的。
為了解決以上問題，本發(fā)明提供一種機(jī)動(dòng)二輪車的后擋泥板安裝構(gòu)造，該機(jī)動(dòng)二輪車在向車身后方延伸出的車架上支承后擋泥板；其特征在于在上述后擋泥板上設(shè)置向車身前方開放的、大體形成U字形凹部的安裝部，從車身后方側(cè)向預(yù)先設(shè)在車架上的、凸向車身內(nèi)側(cè)的凸構(gòu)件推入后擋泥板，將上述凸構(gòu)件嵌合在上述安裝部上，從而將后擋泥板支承在上述車架。
由于在后擋泥板設(shè)置向車身前方開放的大體形成U字形凹部的安裝部，將其與預(yù)先設(shè)在車架上的凸構(gòu)件配合，所以，只需從車身后方向凸構(gòu)件推入后擋泥板，即可將其支承在車架上。因此，沒有必要象現(xiàn)有技術(shù)那樣使后擋泥板的側(cè)面向車身內(nèi)側(cè)變形，所以安裝作業(yè)簡單而且迅速，成為安裝性良好的構(gòu)造。而且，由于不需要現(xiàn)有技術(shù)那樣大的彈性變形，所以可用較有剛性的材料形成后擋泥板，從而使得后擋泥板的材料選擇的自由度也變大。
圖1為示出后擋泥板前部的安裝構(gòu)造的圖4的1-1剖視圖。
圖2為機(jī)動(dòng)二輪車外觀的行進(jìn)方向左側(cè)視圖。
圖3為其局部放大俯視圖。
圖4為示出后擋泥板安裝部的側(cè)視圖。
圖5為從車身上方示出后擋泥板后部的圖。
圖6為圖4的6-6剖視圖。
圖7為后擋泥板的透視圖。
圖8為圖9的8-8線相當(dāng)部的剖視圖。
圖9為示出后擋泥板安裝方法的圖。
下面根據(jù)


適用于機(jī)動(dòng)二輪車的本發(fā)明的一實(shí)施例。首先，對(duì)采用了實(shí)施例的機(jī)動(dòng)二輪車的構(gòu)造進(jìn)行概略說明。圖2為機(jī)動(dòng)二輪車外觀的行進(jìn)方向左側(cè)視圖，圖3為其局部放大俯視圖，該機(jī)動(dòng)二輪車具有美國式機(jī)動(dòng)二輪車的構(gòu)成，它具有形成長輪軸距的前輪1及后輪2、主銷后傾角大的前叉3、垂下式轉(zhuǎn)向柄4、淚漏型燃料箱5及安裝位置較低的雙人座6、設(shè)置在其后部的靠背7等特征性構(gòu)造。
配置在前后輪間的發(fā)動(dòng)機(jī)8為水平型發(fā)動(dòng)機(jī)，其空冷式氣缸部9沿前后方向大體倒成水平型。該發(fā)動(dòng)機(jī)8從配置在氣缸部9上方的化油器10吸取混合氣，通過從氣缸部9下部向后方延伸的排氣管11及消聲器12排氣。
化油器10從燃料箱5供給燃料，由后方的空氣濾清器13供給新鮮空氣。另外，化油器10配置在由前側(cè)罩14夾住的空間內(nèi)，該前罩側(cè)14以左右一對(duì)設(shè)置在燃料箱5的下方。
前側(cè)罩14設(shè)置在燃料箱5的前部下方、氣缸部9上方的空間內(nèi)，前端部覆蓋喇叭15的側(cè)方，并在喇叭15與化油器10之間配置各種電氣部件。喇叭15也是電氣部件。
發(fā)動(dòng)機(jī)8支承在車架的前部，該車架在側(cè)視(圖2)下大體呈環(huán)狀，其前部由前管16、上部管17、下部管18以及樞軸板20構(gòu)成，上部管17沿著車身中心從前管16向后方延伸，支承著燃料箱5，同時(shí)，大體在車身中央部彎曲，向下方延伸，連接到樞軸板20。
下部管18以左右一對(duì)設(shè)置，從前管16向車寬方向擴(kuò)展，向下方延伸，在氣缸部9的下方彎曲，然后在側(cè)視下重合到樞軸板20側(cè)方地向后方延伸，在這里，與貫通樞軸板20朝車寬方向延伸的橫管21(圖2)連接。
車架的后部由車座軌22與側(cè)車架23大體構(gòu)成為桁架形狀。車座軌22從上部管17的彎曲部、左右一對(duì)大致水平地向后方延伸，并支承著雙人座6；側(cè)車架23連接下部管18，從樞軸板20的側(cè)方向斜上方往后延伸，并連接于車座軌22的中間部。
在樞軸板20可上下自由擺動(dòng)地由樞軸25支承后叉24的前端部，該后叉24向后方延伸，在其后端部可自由回轉(zhuǎn)地支承著后輪2。另外，在車座軌22和側(cè)車架23的連接部與后叉24的后端部之間設(shè)置著緩沖器26。
后輪2由鏈29驅(qū)動(dòng)，鏈29卷掛在同心地設(shè)置在其側(cè)面的從動(dòng)鏈輪27與發(fā)動(dòng)機(jī)8的驅(qū)動(dòng)鏈輪28之間。圖中的符號(hào)30為貨架，符號(hào)31為后擋泥板，符號(hào)32為尾燈，符號(hào)33為擋泥片，符號(hào)34為后閃光式方向指示燈，符號(hào)35為后車號(hào)牌。
下面，說明后擋泥板的安裝構(gòu)造。圖1為示出后擋泥板前部的安裝構(gòu)造的圖4中1-1剖視圖，圖5為示出后擋泥板后部的安裝狀態(tài)的圖，圖6為圖4的6-6剖視圖，圖7為后擋泥板的透視圖，圖8為圖9的8-8剖視圖，圖9為示出后擋泥板的安裝方法的圖。
如圖4和圖5所示，后擋泥板31收容在左右一對(duì)的車座軌22之間，其前部和后部分別由前側(cè)安裝部40和設(shè)在左右側(cè)面的后側(cè)安裝部41(圖7)支承到車座軌22。
如圖7等所示那樣，前側(cè)安裝部40為向前方開放的大體呈U字形的切口部，設(shè)在后擋泥板31的前部左右，該部分與安裝軸43接合，該安裝軸43貫通加強(qiáng)部42向內(nèi)外凸出，該加強(qiáng)部42焊接在車座軌22與副車架23的連接部。
在安裝軸43的軸端部安裝有圓形的防振橡膠44，在其外周部形成環(huán)狀槽44a，在該環(huán)狀槽44a嵌合導(dǎo)向肋45(參照?qǐng)D1)，該導(dǎo)向肋45從前側(cè)安裝部40的邊緣部一體地凸出。這樣，可將后擋泥板31側(cè)防振支承于車座軌22側(cè)。
在安裝軸43的另一端，嵌合著形成于緩沖器26上部的環(huán)狀上側(cè)安裝部46，在預(yù)先形成于安裝軸43軸心部的螺母部靠緊墊圈47用螺栓48連接，從而同軸地支承緩沖器26。
如圖5所示，后擋泥板31的后部左右由螺栓51，與貨架30一道固定安裝在制動(dòng)鉗(キヤリパ)安裝軸50。該制動(dòng)鉗安裝軸50貫穿車座軌22。
圖6示出該構(gòu)造，在后擋泥板31的內(nèi)側(cè)預(yù)先配置著副車架52，貫通支承于其側(cè)部的筒狀螺母53的外側(cè)端部經(jīng)護(hù)孔環(huán)54嵌合在形成于后擋泥板31后部側(cè)面的貫通孔中，從而將后擋泥板31與副車架52組合在一起，而且螺母53的外側(cè)端部與制動(dòng)鉗安裝軸50的端部接觸。螺母53、護(hù)孔環(huán)54及后擋泥板側(cè)面的貫通孔相當(dāng)于后側(cè)安裝部41。
在該狀態(tài)下將貨架30的安裝端部重合到制動(dòng)鉗安裝軸50的另一端部，從外側(cè)通過螺栓51，將其前端與形成于螺母53的軸孔中的陰螺紋部連接。由于貨架30的安裝部在每一側(cè)面有前后兩個(gè)位置，所以該安裝與其相應(yīng)在前后兩個(gè)位置進(jìn)行。
圖5中的符號(hào)60為靠背7的支架部，一體安裝于其下端的帶板狀安裝板61向前方延伸，在其前后部分將環(huán)形套筒62、62一體化。
該安裝板61平行于壓扁部63地收容于空間64內(nèi)，該空間64在形成于車座軌22后端部內(nèi)側(cè)的壓扁部63與后擋泥板31的側(cè)面之間形成，通過從壓扁部63外側(cè)將螺栓65連接到形成于環(huán)狀套筒62內(nèi)筒部(圖示省略)的螺母部，把車座軌22與支架部60一體化。
如圖7及圖8所示，后擋泥板31用樹脂等適宜的材料成形，在前部一體形成前側(cè)安裝部40，在內(nèi)側(cè)預(yù)先安裝有護(hù)孔環(huán)54。在上面于俯視下與副車架52的橋接部56重合的位置形成貫通孔57，在這里嵌合緩沖橡膠58。該貫通孔57形成2列，每列于左右兩處形成，以對(duì)應(yīng)橋接部56沿前后隔有一定距離地形成于兩處這一情況。
下面，說明本實(shí)施例的作用。如圖9所示，從上方往左右一對(duì)車座軌22之間放入后擋泥板31，將前側(cè)安裝部40對(duì)著安裝軸43推入到前方，則在防振橡膠44嵌合到安裝軸43的同時(shí)，在形成于防振橡膠44外周槽的環(huán)狀槽44a(圖1)中嵌合導(dǎo)向肋45，從而進(jìn)行定位和安裝。
這樣，使前側(cè)安裝部40與加強(qiáng)部42接合地將后擋泥板31的前部支承于車座軌22。其結(jié)果，后擋泥板31的前部臨時(shí)受到固定，所以，可使后部的后側(cè)安裝部41和制動(dòng)鉗安裝軸50對(duì)齊，由螺栓51將貨架30一起固定。
這樣一來，只需從后方向車座軌22之間插入后擋泥板31即可將前部接合支承于車座軌22，所以，不需要一邊使后擋泥板31產(chǎn)生大的彈性變形一邊安裝，從而可使將后擋泥板31的前部支承到車座軌22一側(cè)的作業(yè)變得簡單而且迅速。而且，由于可以使用較有剛性的材料，所以制造后擋泥板時(shí)材料的選擇自由度也變大。
而且，由于可以這樣臨時(shí)固定前部側(cè)，同時(shí)預(yù)先將副車架52組合到后擋泥板31的內(nèi)側(cè)，所以在安裝后擋泥板31的后部側(cè)時(shí)，可以放開前部側(cè)地用雙手作業(yè)，這一點(diǎn)也使操作性得到極大的改善。
由于將安裝軸43兼用作緩沖器26安裝用的軸構(gòu)件，所以可減少零件數(shù)目。但是，并不一定非要將從與前側(cè)安裝部40接合的車座軌22側(cè)凸出的構(gòu)件兼用作緩沖器26的安裝軸，也可以任意設(shè)定別的構(gòu)件，在該場合，前側(cè)安裝部40與車座軌22側(cè)的安裝場所設(shè)定的自由度變大。
另外，不使用設(shè)于安裝軸43的防振橡膠44也可以。在使用的場合，不限于橡膠，可以換成各種彈性材料。
權(quán)利要求
1．一種機(jī)動(dòng)二輪車的后擋泥板安裝構(gòu)造，該機(jī)動(dòng)二輪車在向車身后方延伸出的車架上支承著后擋泥板；其特征在于在上述后擋泥板上設(shè)置向車身前方開放的、大體形成U字形凹部的安裝部，從車身后方側(cè)向著預(yù)先設(shè)在車架上的、凸向車身內(nèi)側(cè)的凸構(gòu)件推入后擋泥板，將上述凸構(gòu)件嵌合在上述安裝部，由此將后擋泥板支承在上述車架上。
全文摘要
在后擋泥板31的前部左右設(shè)置向前方開放的大體為U字形的前側(cè)安裝部40,在貫通車座軌22的加強(qiáng)部42并向內(nèi)外凸出的安裝軸43的車身內(nèi)側(cè)端部設(shè)防振橡膠44。在左右車座軌22之間放入后擋泥板31,將前側(cè)安裝部40對(duì)齊防振橡膠44向前方推,從而使防振橡膠44與前側(cè)安裝部40接合,把后擋泥板31支承到車座軌22一側(cè)。在安裝軸43的外側(cè)端部安裝緩沖器26的上部。
文檔編號(hào)B62J15/00GK1229036SQ9910401
公開日1999年9月22日 申請(qǐng)日期1999年3月16日 優(yōu)先權(quán)日1998年3月18日
發(fā)明者柳下正美 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社