專利名稱：高效減震自行車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及自行車，特別涉及一種裝有機械減震裝置的自行車。
現(xiàn)有的避震自行車由于避震彈簧垂直安裝，彈簧管摩擦較大，導致騎行者能量消耗較大，在騎行時遇有高低不平、坑坑洼洼的地面，總會受到震動而感覺不舒適。
本實用新型的目的是提供一種改進的高效減震自行車，它裝有機械減震裝置，騎行時避震、輕便、舒適和安全。
本實用新型所述的一種高效減震自行車包括車架、兩個車輪、鏈輪、車把、踏板和座墊，它還包括一安裝在車架上部橫向位置的橫撐避震管，以及一安裝在車架前管下部的活接頭；所述橫撐避震管裝有套管、在套管內軸向運動的撐桿、滑塊和減震彈簧；所述活接頭裝有內接頭、套裝在內接頭上的夾套及聯(lián)接件；所述座墊是減震座墊，它包括上片、與上片一端鉸接的下片、以及上片與下片之間連接的頂桿連同減震彈簧。
騎行本實用新型時，遇有高低不平、坑坑洼洼的地面，照樣騎行自如，不會因震動而感覺不舒適，具有避震的效果，騎行輕便、舒適和安全。產品制造成本相對較低。
以下結合附圖對本實用新型作詳細說明。


圖1是一種高效減震自行車的結構示意圖。
圖2是橫撐避震管中的一種彈簧避震管結構示意圖。
圖3是橫撐避震管中的一種液壓避震管結構示意圖。
圖4是活接頭裝配示意圖。
圖5是減震座墊的結構示意圖。
參看
圖1，一種高效減震自行車包括車架、兩個車輪、鏈輪、車把、踏板和座墊。它還包括一安裝在車架上部橫向位置的橫撐避震管1，以及一安裝在車架前管下部的活接頭2。
參看圖2和圖3，橫撐避震管1裝有套管、在套管內軸向運動的撐桿、滑塊和減震彈簧。
圖2所示的橫撐避震管1是彈簧避震管，套管3內裝有撐桿4，撐桿4通過滑塊5抵住位于彈簧管6內的減震彈簧7，起到避震作用。滑塊5左側的撐桿4上套裝緩沖彈簧8，并由墊圈9和頂管10相抵在撐桿4所裝設的螺絲11上。當騎行自行車發(fā)生震動時，撐桿4在套管3內軸向運動，并由滑塊5抵住彈簧管6內的減震彈簧7，起到避震作用；當撐桿4從彈簧管6中退出一段時，由緩沖彈簧8起緩沖作用。該彈簧避震管的兩端都是接頭，與車架相連接。
圖3所示的橫撐避震管1是液壓避震管，撐桿4套入套管3內，通過滑塊5抵住減震彈簧7，起到避震作用。
參看圖4，活接頭2裝有內接頭12、套裝在內接頭12上的夾套13及聯(lián)接件14。聯(lián)接件14穿過夾套13和內接頭12上的孔，加以固定?；罱宇^2的上端與車架前管固定連接，活接頭2的下端與總馬固定連接，由此所構成的車架能產生避震作用。
參看圖5，減震座墊15包括上片16、與上片16一端鉸接的下片17、以及上片16與下片17之間連接的頂桿18連同減震彈簧19。頂桿18下部還套裝小彈簧20，起到緩沖作用。當減震座墊15承受人體重量而下壓時，上片16壓縮減震彈簧19，產生了避震效果。
使用者騎行時如遇陡坡，前輪會獨自輕易抬起，整車不會共震，極少受后輪、人體重心的壓制和拖牽，車行阻力便大大降低，騎行十分省力。
權利要求1．一種高效減震自行車，它包括車架、兩個車輪、鏈輪、車把、踏板和座墊，其特征在于，它還包括一安裝在車架上部橫向位置的橫撐避震管，以及一安裝在車架前管下部的活接頭；所述橫撐避震管裝有套管、在套管內軸向運動的撐桿、滑塊和減震彈簧；所述活接頭裝有內接頭、套裝在內接頭上的夾套及聯(lián)接件；所述座墊是減震座墊，它包括上片、與上片一端鉸接的下片、以及上片與下片之間連接的頂桿連同減震彈簧。
2．根據權利要求1所述的高效減震自行車，其特征在于，所述橫撐避震管是彈簧避震管，套管內裝有撐桿，撐桿通過滑塊抵住位于彈簧管內的減震彈簧，起到避震作用。
3．根據權利要求1所述的高效減震自行車，其特征在于，所述橫撐避震管是液壓避震管，撐桿套入套管內，通過滑塊抵住減震彈簧，起到避震作用。
專利摘要本實用新型涉及一種高效減震自行車,它包括車架、兩個車輪、鏈輪、車把、踏板和座墊,它還包括一安裝在車架上部橫向位置的橫撐避震管,以及一安裝在車架前管下部的活接頭。橫撐避震管裝有套管、在套管內軸向運動的撐桿、滑塊和減震彈簧?；罱宇^裝有內接頭、套裝在內接頭上的夾套及聯(lián)接件。減震座墊包括上片、與上片一端鉸接的下片、以及上片與下片之間連接的頂桿連同減震彈簧。騎行本實用新型時,避震、輕便、舒適和安全。產品制造成本相對較低。
文檔編號B62K3/00GK2329585SQ9822383
公開日1999年7月21日 申請日期1998年4月27日 優(yōu)先權日1998年4月27日
發(fā)明者王年國 申請人:王年國